سایه دلواپسی بر قراردادهای خودرویی

مرجان شهریاری

دبیر گروه خودرو

تنها دو روز بعد از امضای توافقنامه ایدرو و رنو در حاشیه نمایشگاه خودروی پاریس، دلواپسان صنعت خودروی ایران لب به انتقاد گشودند و این توافقنامه را همچون گذشته چپاول بازار خودروی ایران خواندند. هر چند دیدن محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت در کنار کارلوس گوسن مدیرعامل رنو بدون هیچ مقدمه و اطلاع‌رسانی همه را شگفت زده کرد اما تا به امروز هیچ مقام رسمی در وزارت صنعت حاضر به افشای توافقنامه مذکور نشده است. با این شرایط برخی دلواپسان با پیش‌بینی بندهایی از توافقنامه یاد شده همچون گذشته سرمایه‌گذاری این شرکت خارجی را «چپاول بازار ایران» تعبیر کردند. حال این سوال مطرح است که با وجود این به اصطلاح غارتگران بازار خودروی کشورمان، ورود کدام خودروساز خارجی می‌تواند در راستای اهداف صنعت خودروی ایران پیش رود؟

در این گیرودار به نظر می‌رسد که فعالیت خودروسازان چینی که هر ساله سهم خود در بازار ایران را گسترش می‌دهند و بازار کشورمان را به محلی برای آزمون و خطای جهانی شدن تبدیل کرده اند، جایی برای دلواپسی ندارد، اگر چه خودروسازان فرانسوی به‌خصوص پژو طی دو دهه فعالیت هیچ‌گاه نتوانستند رضایتمندی در بازار ایران ایجاد کنند اما بسیاری از کارشناسان معتقدند که لغو تحریم‌ها و قرار گرفتن در شرایط پسا تحریم می‌تواند نوسازی صنعت خودروی ایران را که در دو دهه گذشته تنها اولویتش تیراژ بوده تسریع کند.در هر صورت آن گونه که از توافق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و رنو بر می‌آید طی دو سال آینده شاهد حضور مستقل رنو در صنعت خودروی ایران خواهیم بود و به معنایی شبکه فروش و خدمات پس از فروش مستقل مقوله جدیدی است که تاکنون در بازار خودروی ایران تجربه نشده است چراکه بازار خودرو در ایران بسیار سنتی مدیریت می‌شود