هند؛ بهشت خودروهای بی‌ستاره
بسیاری از خودروهای امروزی از نظر مقاومت در برابر تصادفات نمره‌های قابل‌قبولی می‌گیرند و همگی تا حدودی در برابر انواع مختلف برخورد مقاوم هستند و این مقاومت برای خودروهای کوچک و بزرگ به یک اندازه است و همه آنها به دلیل وجود استانداردهای بالا در ساخت، در صورت قرار گرفتن در یک سانحه، کمترین آسیب‌دیدگی شامل حال سرنشینان می‌شود، هر‌چند ممکن است از خودرو چیزی باقی نماند. در کنار وجود خودروهای ایمن، هنوز هم در برخی مناطق، به‌ویژه کشورهای در حال توسعه، خودروسازهایی وجود دارند که به‌صورت منطقه‌ای و برای نیاز داخلی و محلی خودروهایی تولید می‌کنند که در صورت انجام تست‌های تصادف با استانداردهای جهانی نمره صفر می‌گیرند.
بسیاری از خودروهای امروزی از نظر مقاومت در برابر تصادفات نمره‌های قابل‌قبولی می‌گیرند و همگی تا حدودی در برابر انواع مختلف برخورد مقاوم هستند و این مقاومت برای خودروهای کوچک و بزرگ به یک اندازه است و همه آنها به دلیل وجود استانداردهای بالا در ساخت، در صورت قرار گرفتن در یک سانحه، کمترین آسیب‌دیدگی شامل حال سرنشینان می‌شود، هر‌چند ممکن است از خودرو چیزی باقی نماند. در کنار وجود خودروهای ایمن، هنوز هم در برخی مناطق، به‌ویژه کشورهای در حال توسعه، خودروسازهایی وجود دارند که به‌صورت منطقه‌ای و برای نیاز داخلی و محلی خودروهایی تولید می‌کنند که در صورت انجام تست‌های تصادف با استانداردهای جهانی نمره صفر می‌گیرند. اخیرا موسسه بین‌المللی NCAP نتایج آزمایش‌ها و تصاویر مربوط به تست تصادف خودروهایی که در بازار هندوستان تولید می‌شوند را منتشر کرده است.
در میان این برندهای تولیدی نام‌هایی مانند: هیوندا، سوزوکی، ماهیندرا و رنو وجود دارند. این گزارش به‌خوبی نشان می‌دهد خودروها با ضریب ایمنی صفر یا نزدیک به صفر در برابر انواع برخورد چه اتفاقی برای آنها و سرنشین‌های شان می‌افتد و البته این نتایج اهمیت این موضوع را بیش از پیش مشخص کرده است که در صورت عدم وجود موارد لازم جهت استحکام بدنه خودرو و اتاق چه بلایی ممکن است بر سر سرنشینان خودرو بیاید. وجود این پوشش‌های دفاعی در کنار کیسه‌های هوا در جلوی خودرو باعث می‌شود خودرو در برابر برخوردها مقاومت بیشتری از خود نشان دهد. به گفته مدیران این موسسه، اینکه در سال ۲۰۱۶ خودروهایی توسط نمایندگی‌های برخی شرکت‌ها مانند رنو بدون رعایت استانداردهای اولیه مربوط به ایمنی تولید می‌شود، جای نگرانی دارد و خودروسازان باید اطمینان دهند که محصولات جدیدشان می‌توانند در تست‌های تصادف مورد تایید سازمان ملل، حداقل امتیازهای لازم را به‌دست بیاورند و البته به کیسه هوا هم مجهز باشند. بر اساس جدول ارائه شده توسط این موسسه، در برخورد از جلو در میان ۷ مدل مختلف خودرو تنها یک مدل به کیسه هوا برای سرنشین‌های جلو مجهز بوده است که البته تاثیری در گرفتن حتی یک ستاره هم نداشته است. در این آزمایش‌ها خودروها می‌توانند تا ۵ ستاره بگیرند و هر‌چه تعداد ستاره‌های گرفته شده بیشتر باشد خودرو از ایمنی بالاتری برخوردار است. در آزمایش‌های صورت گرفته به دلیل آسیب‌پذیری بالای وسیله نقلیه، عملا کیسه‌های هوا هم نمی‌توانند از سرنشین جلو محافظت کنند و قطعا برخوردها و سوانح رانندگی با این خودروها تلفات سنگینی به جا خواهد گذاشت. موضوع زمانی فاجعه‌آمیز می‌شود که اعلام شده است خودروهای آزمایش شده جزو خودروهای پر‌مصرف در هندوستان هستند. در این سلسله آزمایش‌ها خودرو با سرعتی معادل ۶۴ کیلومتر در ساعت به یک مانع محکم برخورد می‌کند و بر اساس سنسورهای نصب شده در آدمک‌های خودرو و نقاط مختلف شدت آسیب‌دیدگی مشخص می‌شود. موسسات دیگری هم وجود دارند که کار آزمایش ایمنی خودروها را انجام می‌دهند و هر ساله لیست ایمن ترین خودروها را اعلام می‌کنند. یکی از این موسسات جهانی موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه‌ها (IIHS) نام دارد که بسیاری از خودروهای روز دنیا برای انجام تست‌های ایمنی توسط این موسسه بررسی می‌شوند و بر اساس چهار معیار خوب با نشان(G (Good و قابل قبول ( A (acceptableو لب مرز( M (marginal و ضعیف( P (poor خودروها را در کلاس‌های مختلف دسته‌بندی می‌کند. در کشور پر‌جمعیتی مانند هندوستان صنعت خودرو‌سازی این کشور برای کاهش هزینه‌های تولید تلاش چندانی در جهت افزایش ایمنی در برابر تصادفات از خود نشان نمی‌دهد. هر چند خودروسازان هندی در برابر این گزارشات واکنش نشان داده و اعلام کرده‌اند خودروهای آنها از نظر آیین‌نامه‌های ایمنی داخلی هندوستان مورد تایید هستند و ایمنی کافی را دارند. در تصاویری که از برخوردهای مربوط به این آزمایش‌ها منتشر شده است در حرکت آهسته به راحتی می‌توان دید که خودرو پس از برخورد متلاشی شده و تا صندلی‌های عقب جمع می‌شود و این در حالی است که در خودروهایی که از این آزمایش‌ها ستاره‌دار بیرون می‌آیند اتاق تمام ضربه را جذب کرده و کمتر دچار تغییر می‌شود. این گزارش‌ها باعث شده است تا هندی‌ها دست به‌کار شوند و تلاش کنند تا با تغییر قوانین و آیین‌نامه‌ها قوانین مربوط به ایمنی خودروهای خود را با استانداردهای جهانی هماهنگ کنند چرا‌که در غیر این صورت با توجه به تولید بالا و جمعیت زیاد تراژدی‌های بسیاری در خیابان‌ها و جاده‌های این کشور پهناور به‌وقوع خواهد پیوست. نتایجی که این تست‌ها نشان می‌دهند به خوبی می‌گوید که حتی خودروسازان بزرگ که ایمنی خودروهایشان شهره خاص و عام است نیز زمانی که از سوی دولت‌ها ملزم به رعایت استاندارد نمی‌شوند، اقدام به زیر پا گذاشتن اصول ایمنی می‌کنند. خودروسازان به‌شدت در بازارهای نوظهور همچون هند و روسیه به دنبال کسب سهم بازار بیشتر هستند و در این میان تلاش می‌کنند تا در رقابت ارزانسازی بر رقبای خود برتری یابند. در این میان به دلیل صرفه‌جویی‌هایی که لازمه ارزانسازی است، مقاومت شاسی و بدنه خودرو کاهش پیدا کرده و در تست‌های تصادف نمره‌ای نمی‌گیرند. این در شرایطی است که تنها دولت‌های این کشورها هستند که باید با وضع قوانین و مقررات مانع از تولید خودروهایی با چنین کیفیتی شوند.
اما دولت هند نیز با وضعیت پیچیده‌ای در این زمینه رو‌به‌رو شده است. از یک طرف جمعیت این کشور با رشد زیادی افزایش پیدا می‌کند و از طرف دیگر سطح درآمد آنگونه که انتظار می‌رود بالا نمی‌رود. در این شرایط است که مردم نیاز به خودرو دارند اما نمی‌توانند با سطح قیمت‌های جهانی خودرو را خریداری کنند. در این شرایط است که دولت هند فعلا راهکار را در آن دیده تا چشم خود را روی ایمنی ببندد و در مقابل فرش قرمز را زیر پای خودروسازانی پهن کند که قصد دارند در این کشور خودروهای ارزان‌قیمت تولید کنند.
ارسال نظر