وی افزود: با این اقدام سهم CNG در سبد سوخت خودروهای بنزینی، دیزلی و لکوموتیوها افزایش خواهد داشت.   صادق آبادی با بیان اینکه «گاز طبیعی یکی از مزیت‌های مهم کشور است»، گفت: این مزیت را نمی‌توان نادیده گرفت زیرا هیچ سوختی از لحاظ اقتصادی و زیست محیطی در ایران قابل رقابت با گاز نیست.   وی افزود: رشد مصرف بنزین در کشور باید با CNG جایگزین شود؛ در غیر این صورت یکی از بزرگ‌ترین ظرفیت‌های کشور که صادرات بنزین است از دست می‌رود و مهم‌ترین نقطه قوت در شرایط تحریم به نقطه ضعف تبدیل خواهد شد.   مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه «اقتصادی‌ترین جایگزین برای بنزین در کشور، CNG است»، گفت: با سرمایه‌گذاری یک میلیارد دلاری می‌توان ۲۰ میلیون لیتر بنزین را با CNG جایگزین کرد؛ در صورتی که اگر بخواهیم ظرفیت پالایش ۲۰ میلیون لیتر بنزین را ایجاد کنیم نیاز به ۱۵ میلیارد دلار سرمایه و ۵ سال زمان است که معادل ۳ پالایشگاه اصفهان، تهران و لاوان می‌شود.   صادق آبادی در خصوص طرح بازگشت LPG به سبد سوخت خودروها گفت: هیچ مزیتی برای توزیع LPG در کشور نداریم؛ اصل LPG تولیدی در کشور پارس جنوبی است و از نظر قیمت نیز با بنزین قابل رقابت نیست و هزینه‌های زیادی را به کشور تحمیل می‌کند. صادق آبادی افزود: حتی در فصل سرد قیمت LPG از بنزین نیز بالاتر می‌رود و هیچ نفعی به کشور اضافه نمی‌کند در حالی که به ازای جایگزینی هر لیتر بنزین با یک متر مکعب CNG به میزان ۳۰ سنت،  سود وجود دارد.   صادق آبادی ادامه داد: در علم اقتصاد وقتی منابع مالی محدود دارید باید به سمتی برویم که تولید ثروت کند، از همین رو باید جایی سرمایه‌گذاری کنید که عایدی بیاید اما این جایگزینی، منفی است. به گفته معاون وزیر نفت، کشورهایی به‌دنبال ورود LPG به سبد سوخت خودروها رفتند که واردکننده بنزین بودند و می‌خواستند با این اقدام امنیت انرژی را ارتقا دهند؛ اما در ایران به دلیل وجود گاز طبیعی هیچ سوختی با CNG قابل رقابت نیست.   وی با بیان اینکه در سال ۹۶ مصرف CNG در کشور رو به کاهش بود و این صنعت به سمت ورشکستگی می‌رفت، افزود: در حال حاضر اما حدود یک‌چهارم از سبد سوخت خودروهای کشور CNG است.