مقصر آلودگی هوا از زبان معاون اسبق شهرداری تهران
به گزارش «ایسنا» جعفر تشکری‌هاشمی در نشست روز گذشته خود در مورد وضعیت آلودگی هوا با بیان اینکه بسیاری از شهرهای دنیا با پدیده آلودگی هوا مواجه بودند؛ اما توانستند با برنامه‌ریزی و اقدامات مختلف بر آن فائق بیایند، گفت: ذرات معلق زیر ۲.۵ میکرون آلاینده غالب تهران است و منشأ این آلایندگی صنعتی است و حدود ۶۳درصد از این نوع آلاینده با منشأ خودروها بوده است و باید بر این مساله متمرکز شویم.
وی بیان کرد: سهم هر نوع خودرو در آلایندگی مشخص شده است و طبق مطالعات سال ۹۶، شهر تهران تا ۱۴۰۴ باید ۱۱هزار اتوبوس می‌داشت؛ اما حالا فقط ۲۰۰۰ اتوبوس فعال دارد و این خلأ توسط خودروهای شخصی پر می‌شود و تا حملونقل عمومی تامین نشود؛ صحبت کردن در مورد حل آلودگی هوا عبث است.
تشکری‌هاشمی گفت: قرارداد ۵۰۰ اتوبوس داخلی معلق شده و در محاکم قضایی پرونده در حال بررسی است و قرارداد ۵۰۰ اتوبوس دیگر نیز به ۱۸۰ دستگاه تقلیل یافته است. همچنین قراردادی برای خرید مینی‌بوس داشتند که از ۵۰۰ دستگاه تنها ۲۰ دستگاه تحویل شده است و ما برای رسیدن به اتوبوس‌‌‌های بیشتر باید همه تلاش خود را داشته باشیم. وی با بیان اینکه سال گذشته نامه‌‌‌ای با امضای همه اعضا به سران قوا ارسال کردیم و خواستار کمک دولت برای جایگزینی خودروی فرسوده و توسعه حملونقل عمومی شدیم؛ اما هنوز هیچ اتفاق چشمگیری رخ نداده است، افزود: نشستن در انتظار باد و باران و فرمان الهی نیازی به مدیر ندارد و مدیران باید اقداماتی را در راستای بهبود وضعیت داشته باشند.
تشکری‌هاشمی در مورد سرانجام تراموا با بیان اینکه باید مطالعات و ارزیابی‌‌‌‌‌‌ها به شورای شهر ارسال شود و بعد تصمیم‌گیری شود؛ اظهار کرد: در این مورد نوعی تمرد از مصوبه شورای شهر صورت گرفته و اینکه شرکت چینی به صورت امانت تراموا بدهد دلیل بر عدم‌رعایت مصوبه شورا نیست و اساسا مگر می‌شود چون تراموا امانی بوده همه قوانین را کنار بگذارند؟
اصل حرکت شهرداری تهران تمرد از مصوبه است و ما تذکر دادیم و مجددا این موضوع را نیز پیگیری می‌‌‌کنیم؛ اما بر اساس شنیده‌‌‌ها، دو رام تراموا به گمرک ایران رسیده اما تراموا نیاز به زیرساخت عمرانی و برق دارد و اصل انجام تراموا نادیده گرفتن مصوبه شوراست حالا چه این تراموا در شهر حرکت کند یا نکند. این عضو شورای شهر تهران در مورد خاموشی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی در معابر تهران گفت: همه چراغها دارای یوپیاس بودند؛ اما متاسفانه در طول هفت سال اخیر به‌رغم تامین بودجه، یوپیاس نخریدند چون احتمال سرقت وجود داشته و در حال مذاکره با شرکت دانش‌بنیان بودند و اصطلاحا در حال اختراع چرخ هستند چراکه تنها با اضافه کردن قفل یوپی‌اس‌ها می‌توانستند کار را اصلاح کنند و سولار شدن چراغها هم نیازمند یوپیاس هست و به ما قول دادند که به سرعت مشکل را حل کنند.
وی در مورد دلایل ایجاد ایراد در قرارداد چین برای تامین واگن‌‌‌های مترو گفت: دقیقا نمی‌‌‌دانیم که بر چه اساس و دلایلی قرارداد چین به مشکل برخورده است اما می‌‌‌دانیم که طرف چینی از انجام تعهدات خود استنکاف کرده؛ البته اخیرا مدیران شهرداری سفر به چین داشتند که مصادف شده بود با حضور تیم وزارت خارجه و قرار شد که آنها نیز این موضوع را پیگیری کنند و باید صبر کنیم تا پیگیری‌ها انجام شود؛ اما دقت داشته باشید که وقتی قراردادی مشمول گذشت زمان می‌شود و از سال ۹۶ تاکنون این قرارداد باز می‌‌‌ماند و پیش‌پرداخت هم در روزهای آخر تفاهم‌نامه آن‌هم به صورت ناقص پرداخت شده، طبیعی است که این موضوع با چالش مواجه شود و به نظر می‌رسد نه در بهمن ماه و نه در بهار سال آینده قطارها وارد تهران نمی‌شود و باید موضوع پیگیری شود.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران در مورد سرانجام تذکرش در مورد وضعیت ون‌‌‌ها و احتمال استیضاح شهردار تهران ادامه داد: خوشبختانه دستگاه‌های نظارتی هم به این موضوع ورود پیدا کرده‌‌‌اند و اما برای استیضاح که انتظار مخاطبان است با توجه به شرایط موجود باید عاقلانه قدم برداشته شود و تاکنون چنین برنامه‌ای نداریم. شاید در آینده این گام اجرایی شود.
وی در مورد ایجاد مسیر HOV در بزرگراه همت با بیان اینکه این طرح در برخی شهرها در حال اجراست اما در همت تنها خط زرد کشیده شده است، گفت: اینکه این خط در بزرگراه همت چه زمانی اجرا می‌شود، به نظر می‌رسد تا اجرا فاصله زیادی دارد و از آنجا که مقدمات زیادی لازم دارد تا ماه‌‌های آینده اجرا نمی‌شود. البته ما باید برای اتوبوس‌‌ها، خط ویژه داشته باشیم و ایجاد خط ویژه برای خودرو اولویت ندارد.
