یک فعال قطعه‌سازی:
کاهش قیمت خودرو با شرایط فعلی ممکن نیست
در همین راستا عضو هیاتمدیره گروه صنعتی پارت لاستیک معتقد است: این وعده وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر کاهش قیمت خودرو تا پایان سال مربوط به قیمت آن در بازار آزاد است. زیرا با قیمتگذاری محصولات از سوی شورای رقابت، بهای خودرو در کارخانه اکنون نیز پایین است. وی گفت: به طور قطع وزیر صنعت، معدن و تجارت طرحی برای عرضه بیشتر خودرو به بازار دارد تا قیمتها شکسته شود. برنامه تولید صنعت خودرو در سال آینده یک‌میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه است تا به این ترتیب فروش خودرو از حالت قرعهکشی خارج شود.
پیمان یزدانبخش با بیان اینکه افزایش تیراژ تولید، حاشیه سود بازار را منطقی میکند، افزود: با شرایط فعلی مردم ناچار به ثبتنام بوده و برای یک مدل ممکن است چند هزار نفر در صف انتظار قرار گیرند و در صورت برنده شدن در قرعهکشی صاحب خودرو خواهند شد. البته بخش زیادی از این خودروها در نهایت با حاشیه سود چند برابری در بازار بهفروش میرسد.
قیمت بالای خودروها نسبت به کیفیت آنها
خریداران محصولات داخلی از کیفیت خودروها رضایت نداشته و عنوان میکنند با توجه به کیفیت خودروها قیمت آنها بسیار بالا است. از اینرو نمایندگان خانه ملت بر افزایش کیفیت خودروهای ساخت داخل یا کاهش قیمتها تاکید دارند. کارشناسان بازار خودرو معتقدند در حال حاضر با وضعیت فعلی نرخ خودرو در داخل میتوان با همان پول خودروی خارجی را از بازار جهانی خریداری کرد. در حالی که خودروهای وارداتی مدل قدیمی که عموما مربوط به ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ است در بازار ایران چند برابر خودروهای مدل ۲۰۲۱ جهانی خرید و فروش میشوند. عضو هیاتمدیره گروه صنعتی پارت لاستیک درباره کاهش قیمت خودرو در کارخانه اظهار کرد: برنامه کوتاهمدت برای کاهش قیمت خودرو مربوط به بازار آزاد با افزایش تیراژ بوده، اما برای رقابتی شدن قیمت خودروهای ایرانی در مقابل مدلهای خارجی نیاز به برنامهریزی دقیقتر با زمانبندی بیشتر است. یزدانبخش افزود: نیاز سالانه بازار داخل بین ۵/ ۲ تا ۳ میلیون خودرو است و رسیدن به این عدد در تولید، باعث کاهش قیمت تمام شده خودرو در کارخانه می‌شود. در بهترین حالت تیراژ تولید شرکت‌های خودروساز داخلی بین یک میلیون و ۵۰۰ تا ۶۰۰ هزار دستگاه بوده است، اما در نیمه دوم دهه ۹۰ به دلیل تحریم و هزینههای سرباری که تولید در کشور به ویژه در حوزه خودرو به وجود آورد با کمبود نقدینگی شدید در واحدهای صنعتی روبهرو شدیم. به طوری که در حال حاضر شاهد مطالبات معوق قطعهسازان و زیان انباشته چند هزار میلیاردتومانی خودروسازان هستیم. در واقع نیاز به تامین نقدینگی سبب شده تا تیراژ خودرو به کمترین مقدار آن در طول تاریخ فعالیتش برسد. این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این موضوع عنوان کرد: اگر نقدینگی مورد نیاز صنعت خودرو تامین نشود طرح مورد نظر در حوزه کاهش قیمت خودرو حتی در بازار با اماواگرهای بسیاری روبهرو خواهد بود.
وی تصریح کرد: یکی از اساسی‌ترین مسائلی که صنعت قطعه را تحت فشار قرار داده زیانده بودن شرکت‌های خودروساز است. از اینرو در صنعت خودرو نقدینگی با شرایط بسیار کندی در جریان است. با وجود اینکه قطعهسازان محصولات را در زمان مقرر تولید و تامین میکنند اما به دلیل مشکلات نقدینگی و مطالبات معوق در گردابی گرفتار شدهاند که بخشی از واحدهای تولیدی این صنعت را به حالت تعطیل و نیمهتعطیل درآورده است.
این فعال صنعت خودرو اظهار کرد: اگر وزارت صنعت، معدن و تجارت راهکاری برای برونرفت مشکلات نقدینگی فعلی این صنعت تدبیر نکرده باشد پیادهسازی طرح افزایش تیراژ خودرو و کاهش قیمت خودرو محقق نمیشود.
ظرفیت تولید قطعات
یزدانبخش با اشاره به ظرفیت صنعت قطعه در ادامه سخنان خود گفت: قطعهسازان خطوط مورد نیاز برای افزایش تیراژ را پیشبینی کردهاند و به راحتی میتوان مانند دهه ۸۰ شمارگان تولید را بالا برد. در نتیجه تولید انبوه قطعات خودروهای جدید تضمین شده است اما به شرط آنکه هزینه قطعات به موقع پرداخت شود تا هنگامی که پول محصولات به واحدهای تولیدی برنگردد نمیتوان امید به توسعه فعالیتها داشت.
این قطعهساز با اشاره به نگرانیهای موجود درباره آزاد شدن قیمت خودروها هم گفت: برخی از کارشناسان حوزه بازار عنوان میکنند در صورت برداشته شدن قیمتگذاری دستوری، خرید خودرو در بازار متوقف شده و این بازار دچار رکود سنگینی می‌شود. به این ترتیب خودروها فروش نرفته و مشکلات نقدینگی تشدید می‌شود. این در حالی است که بارها شاهد بودهایم قیمت خودرو در بازار نجومی شده اما باز هم معاملات ادامه داشته است.
نه قیمتگذاری و نه عرضه خودرو به بورس
در اقتصاد بیمار کشور خودرو تبدیل به کالای سرمایه شده و به گفته فعالان بازار، هر زمان قیمت خودرو افزایش مییابد بازار تقاضا رونق میگیرد و افراد به امید افزایش بیشتر قیمتها و سود یکشبه مبادرت به خرید و دپوی خودرو میکنند، اما برعکس با کاهش قیمت خودروها همه فروشنده میشوند. یزدانبخش در ادامه سخنان خود درباره کمبود نقدینگی صنعت خودرو و چگونگی کاهش قیمتها گفت: قیمتگذاری خودرو از سوی شورای رقابت سبب شده تا مجموع زیان خودروسازان به حدود ۹۰هزار میلیارد تومان برسد. اگر شرایط قیمتگذاری خودرو تغییر کند میتوان امید داشت صنعت خودرو از وضعیت کمبود مالی موجود خارج شود. یزدانبخش در پاسخ به این پرسش که آیا با عرضه خودرو به بورس مشکلات نقدینگی کاهش یافته و افزایش تیراژ تولید و در نتیجه کاهش قیمت محقق می‌شود، گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت هنوز به طور کامل با عرضه خودرو به بورس موافق نیست و به نظر میرسد باید از دل طرح عرضه خودرو به بورس و قیمتگذاری خودرو طرحی جدید تدوین شود که پول به جای جیب سوداگران به تولید برگشت داده شود. در هر صورت برای کاهش قیمت باید عرضه خودرو افزایش پیدا کند و این امر هم منوط به تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز و زنجیره تامین است.
