محسن بهرامی ، با اعلام اینکه ما در حال انجام مقدمات غواصی اصلی هستیم، اظهار داشت:  درخواست ما تفحص پیکرها است و بخش‌های عمده‌ای از بیمه‌گرها و کشورهای چین و ژاپن هم درخواست‌های خودشان از جمله خارج کردن سوخت را در اولویت دارند.

وی افزود: طبق گمانه زنی‌ها غواصی اصلی حدود ۶ تا ۸ هفته به طول می‌انجامد در این مرحله کپسول بسیار بزرگی را به اندازه اتاق در عمق آب مستقر می‌کنند و غواصان در آنجا زندگی می‌کنند.

سخنگوی شرکت ملی نفتکش تصریح کرد: علاوه بر تمهیداتی که برای کار غواصی اصلی اندیشیده می‌شود، بررسی‌هایی روی خروجی‌های کشتی انجام شده، عکس‌ها بررسی می‌شود که آیا جای نفوذ به بدنه کشتی وجود دارد یا خیر و  از کجا می‌توان نفوذ کرد.

وی با اشاره به اینکه مطالعه جعبه سیاه طی یک توافقنامه چهارجانبه بین سازمان بنادر ایران، بخش دریایی دولت چین، پاناما و هنگ کنگ انجام می‌شود، گفت: ما ارزیابی‌های خودمان را از حادثه داریم اما کامل نیست زیرا به اطلاعات کشتی کریستال دسترسی نداریم، این اطلاعات کاملا بسته است، ضمن اینکه ما بخش دولتی نیستیم و در این تصادفات معمولا شخص ثالثی از دولت کار را انجام می‌دهد، ما هم اکنون منتظر خروجی مطالعات هستیم تا اقدامات اصلاحی انجام داده و بتوانیم جلوی تکرارحوادث مشابه را بگیریم.

کاپیتان بهرامی درباره پرداخت بیمه خارجی بیان کرد: بیمه خارجی دست ما نیست، رقم آن نیز تعریف شده و بین المللی است،  بیمه‌گر و خانواده‌ها به هم وصل می‌شوند، فقط باید روند قانونی طی شود، اکنون گواهی فوت این دریانوردان صادر شده، در این ارتباط شرکت ملی نفتکش وکیلی بکار گرفته که مشخصات آن در اختیار خانواده‌ها قرار داده شده که می‌توانند مراجعه کرده و از خدمات این وکیل به صورت رایگان استفاده کنند، ما تمام سعی خود را می‌کنیم تا بخشی از آلام خانواده‌ها را کم کنیم.

وی درباره اظهارنظرهایی مبنی بر مناسب نبودن سانچی برای حمل میعانات نیز گفت: اگر کشتی مناسب حمل میعانات نبود، قطعا هیچ بیمه‌گری بیمه محموله، بیمه ۳۲ میلیون یورویی بدنه، بیمه افراد و پاکسازی آلودگی را پرداخت نمی‌کرد، اکنون چندین بیمه گر از چند جنبه کار می‌کنند، می‌بینیم که کره‌ای‌ها بابت محموله  اعتراضی نداشتند، این نشان می‌دهد کشتی مناسب حمل میعانات بوده است.

سخنگوی شرکت ملی نفتکش ادامه داد: کشتی ۴۸ ساعت قبل از حرکت از سوی سازمان بنادر در عسلویه بازدید و مهر تائید خورده بود اگر کشتی مناسب نبود، از مبدا حرکت نمی‌کرد حتی اگر مبدا قصور کرده باشد مقصد چرا باید قبول کند؟ 

وی یادآور شد: هر جا گاز طبیعی استخراج می‌شود میعانات گازی همراه دارد که با همین کشتی‌ها صادر می‌شود، ضمن اینکه اصلا کشتی خاص میعانات گازی در دنیا نداریم، میعانات با همین تانکرهایی که نفت خام و فرآورده‌های نفتی حمل می‌شوند، ارسال می‌شوند، فقط تانکرهای حمل مواد شیماییی و گاز مایع از نظر کلاس و ساختار متفاوت هستند. نمی‌توانیم بگوییم سانچی و یا کشتی‌هایی از این قبیل بهترین طراحی را داشته‌اند، چون ممکن است عوض شود و زمانی گفته شود فاصله دوجدار کشتی به جای دو متر سه متر باشد که مربوط به آینده است اما در حال حاضر کشتی‌های ما قانونی و طبق عرف بین المللی هستند.

درخواست چین از غواصان برای خارج کردن سوخت از  سانچی

بهرامی درباره لکه آلودگی نیز اظهار داشت: مقدار جزئی از آلودگی در بخشی از جزایر جنوب ژاپن مشاهده شده، خود محموله فرار بوده که سوخته یا تبخیر شده، آنچه باقی مانده در مخازن سوخت است که  به واسطه حرارت غلیظ شده‌اند که دستی جمع می‌شود و حجم بالایی هم نیست. ضمن اینکه دولت ژاپن نیز رسما اعلام نکرده این آلودگی مربوط به سانچی است، اما بر اساس شواهدی که وجود دارد احتمال زیادی می‌رود که از سانچی باشد در هر صورت دولت چین و کشورهای اطراف درخواست دارند  این سوخت از مخازن خارج شود که یک جنبه از غواصی هم این است که امکاناتی برای خروج این سوخت فراهم شود.

وی درباره خارج کردن اجساد گفت: در این خصوص ما سعی کرد‌یم از حدس و گمان دور شویم و روی شواهد تمرکز کنیم، باید از نزدیک ببینیم و متخصصان نظر بدهند به راحتی نمی‌توان در مورد کشتی‌ای که در عمق ۱۱۵ متری دریا است، نظر داد. بحث کارشناسی است ما نیز کوتاهی نمی‌کنیم.

 

بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.