انتظار 18ماهه برای ورود خودروهای جدید به بازار

گروه خودرو: تا پیش از شروع فروش اقساطی خودرو موضوعی که مورد تحلیل بسیاری از رسانه‌ها در مورد این اقدام دولت در جهت تحریک سمت تقاضا صورت می‌گرفت، چگونگی تعیین ضوابط و مقررات ارائه تسهیلات ۲۵ میلیونی بود، حال آنکه با ورود بسیاری از متقاضیان به نمایندگی‌های شرکت‌های خودروساز برای دریافت این وام موضوع اصلی به دوران پسا تسهیلات تبدیل شد و اینکه پس از اتمام تسهیلات مذکور چه سرنوشتی در انتظار بازار خودرو و همچنین، خودروسازان است؟ بر این اساس چهارشنبه گذشته با حضور ‌هاشم یکه‌زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران در نمایشگاه مطبوعات به طرح سوالاتی پیرامون بسته ضد‌رکودی دولت و همچنین حاشیه‌های حضور پژو در ایران پرداختیم.

از روند فروش تسهیلاتی خودرو رضایت دارید؟

بله در این چند روز فروش خوبی در نمایندگی‌ها داشته‌ایم و با توجه به آمارهایی که از نمایندگی‌ها و سازمان فروش منتشر شده، فروش خودرو روند مطلوبی را طی می‌کند.

آمار فروش تان به چه میزان است؟

در این چند روز ساعتی هزار دستگاه خودرو فروخته‌ایم.

بانک مرکزی اعلام کرده این طرح تا اردیبهشت ماه ادامه پیدا می‌کند؛ آیا ایران خودرو آمادگی لازم برای تولید و فروش فوری خودرو دارد؟

ما هیچ مشکلی به لحاظ تولید و تحویل خودرو نداریم و طرح فروش اقساطی اگر تا اردیبهشت هم ادامه پیدا کند، آمادگی لازم را در این مورد خواهیم داشت.

البته تا جایی که می‌دانم، طرح فروش اقساطی خودرو (به لحاظ منابع مالی) محدودیت دارد، اما ما از نظر ظرفیت در مضیقه نیستیم.

برای تحویل خودروها چطور؟ فکر می‌کنید توان لازم را در این مورد دارید؟

وقتی تولیدمان روال طبیعی خود را دارد، قاعدتا می‌توانیم خودروهای ثبت‌نامی را سر وقت تحویل دهیم.

اما گفته می‌شود که با توجه به استقبال متقاضیان، شاید تحویل برخی خودروها به سه، چهار ماه دیگر موکول شود.

برنامه‌ریزی ما به این شکل است که مشتریان پس از پرداخت ودیعه و تحویل چک‌های موردنیاز، خودرو خود را دریافت کنند.

بازه زمانی تحویل خودروها چقدر است؟

حداکثر یک ماه.

یک نگرانی که کارشناسان در مورد طرح فروش اقساطی خودرو دارند، سرنوشت خودروسازان پس از تمام شدن تسهیلات 25 میلیون تومانی است. کارشناسان اعلام می‌کنند که با اتمام تسهیلات موردنظر، فروش خودرو دوباره به رکود برود. شما نگران این موضوع نیستید؟

مشتریان ایرانی با سه مساله در بازار خودرو روبه‌رو هستند، یکی بحث قیمت، یکی بحث کیفیت و دیگری بحث خدمات پس از فروش؛ به نظر من در این بین، مهم‌ترین موضوع، کیفیت است، به نحوی که اگر بتوانیم محصولات خود را متناسب با سطح کیفی مورد توقع مشتریان تولید و عرضه کنیم، فروش همچنان خوب پیش خواهد رفت. به شخصه مطمئنم که اگر خودروها دارای کیفیت قابل قبولی باشند، مشتریان حاضرند بابت این موضوع هزینه بدهند و در نتیجه می‌توانیم به تداوم فروش محصولات امیدوار باشیم.هم‌اکنون در ایران خودرو مشغول انجام پروژه‌های کیفی مختلفی هستیم و اتفاقا همین چند روز پیش، گارانتی یکی از محصولات مان (رانا) را از دو سال به سه سال و از ۴۰ هزار کیلومتر به ۵۰ هزار کیلومتر افزایش دادیم. به هر حال ارتقای کیفیت جزو وظایف ما به شمار می‌رود و مطمئن باشید اگر سطح کیفی خودروها بالا برود و خدمات پس از فروش نیز ارتقا پیدا کند، فروش نیز روند خوبی خواهد داشت.

حتی پس از تسهیلات 25 میلیون تومانی؟

بله، حتی وقتی دیگر تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی در کار نباشد نیز می‌توانیم روندی عادی در فروش محصولات مان را داشته باشیم.

پرسشی که در حال حاضر برای بسیاری از مشتریان بی‌پاسخ مانده، مدت زمان بازپرداخت تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی است. بانک مرکزی ابتدا اعلام کرد زمان بازپرداخت هفت ساله است، اما بعدا تاکید کرد که تنها چهار سال آن را تضمین می‌کند، هرچند خودروسازان مختارند همان هفت سال را (با مسوولیت خود) لحاظ کنند.

قرار بود تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی بین چهار تا هفت سال باشد، اما وقتی بانک مرکزی اعلام کرد تنها تا چهار سال این طرح را پشتیبانی خواهد کرد، ما هم تصمیم گرفتیم زمان بازپرداخت را چهار ساله کنیم. در واقع بانک مرکزی تنها تا چهار سال اسناد فروش (چک‌های مشتریان) را تنزیل می‌کند و به‌طور طبیعی ما هم مجبور شدیم همین بازه زمانی را لحاظ کنیم.

پس در واقع خودروسازان زیر بار بازپرداخت هفت ساله نرفتند و زمان تسویه تسهیلات 25 میلیون تومانی چهار سال است؟

بله؛ وقتی بانک مرکزی تنزیل اسناد تا هفت سال را نپذیرفت، ماه هم چاره‌ای جز چهار ساله کردن زمان بازپرداخت تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی نداشتیم.

به عقیده برخی کارشناسان، خودروسازها با تقبل فروش تسهیلاتی خودرو، ریسک بزرگی را پذیرفتند، شما این این موضوع را قبول دارید؟

چه ریسکی؟

اینکه به هر حال خودروسازان میلیاردها تومان چک از مشتریان دریافت کرده‌اند و این کار دردسرهای خاص خود را به همراه دارد. در واقع این اتفاق که بخشی از این چک‌ها پاس نشود کاملا محتمل به نظر می‌رسد، کما اینکه در سال‌های ۹۱ -۹۰ نیز که فروش اقساطی خودروسازان روند صعودی به خود گرفت یکی از مشکلات تولیدکنندگان عدم تسویه بدهی از سوی خریداران بود؟

نمی‌توانم بگویم ریسک کرده‌ایم، اما به عکس اینکه خیلی‌ها می‌گویند تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی فرصتی مناسب برای خودروسازان است، به نظر من این فرصت بیشتر برای مشتریان به وجود آمده، زیرا می‌توانند با نقدینگی کم صاحب خودرو شوند. ما اگر این پکیج را در فروش عادی خودمان قرار می‌دادیم، قطعا پول بیشتری را به‌عنوان ودیعه دریافت می‌کردیم، بنابراین در حال حاضر فرصت خوبی پیش پای مشتریان برای خرید خودرو قرار داد.

از پاس نشدن چک‌ها نگرانی ندارید؟

با توجه به مکانیزمی که در این مورد در نظر گرفته‌ایم، احتمال رخ دادن چنین اتفاقی (پاس نشدن چک‌ها) بسیار ضعیف است، هر چند قطعا صفر نیست.

اما همانطور که عنوان شد ایران خودرو تجربه پاس نشدن چک هایش را قبلا داشته است؟

بله، اتفاقا مشکلات زیادی در این مورد داشتیم، اما طی سال ۹۳ این موضوع را جمع کردیم.

پس در کل از طرحی که دولت برای فروش تسهیلاتی خودرو در نظر گرفته، رضایت دارید؟

ما از اینکه مشتریان می‌توانند به واسطه این طرح و با نقدینگی کم صاحب خودرو نو شوند، راضی هستیم.

به اعتقاد کارشناسان، خودروسازان کشور باید پس از اتمام تسهیلات 25 میلیون تومانی، چاره‌ای بیندیشند، زیرا امکان بازگشت رکود بسیار محتمل است. نظر شما در این مورد چیست؟

ایران خودرو در یک دوره‌ای طی سال جاری، فروشش به یک ششم رسید، اما با توجه به اقدامات کیفی که انجام داد، این افت به یک‌سوم کاهش یافت. من نمی‌گویم که پس از تمام شدن تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی، فروش‌مان مثل حالا خواهد بود، اما به نظرم به یک حالت عادی خواهد رسید و در این مورد مشکلی نخواهیم داشت.

ظاهرا همزمان با فروش تسهیلاتی خودرو، تیراژ را افزایش داده‌اید؟

بله الان به روزی ۱۴۰۰ دستگاه رسیده‌ایم. البته این نکته را فراموش نکنید که بخشی از کاهش تولید ایران خودرو عمدی بود، زیرا می‌خواستیم اقدامات کیفی روی محصولات‌مان انجام بدهیم. ایران خودرو برنامه تولید روزانه ۱۱۰۰ دستگاهی در نظر گرفته بود،اما با توجه به فروش تسهیلاتی اخیر،تیراژ به ۱۴۰۰ دستگاه رسید و در فاز بعدی نیز ۴۰۰ هزار دستگاه دیگر به این حجم از تولید اضافه خواهد شد.

فاز بعدی چه زمانی خواهد بود؟

حدودا یک ماه دیگر.

شما چند وقت پیش اعلام کردید که یک بمب خبری در ایران خودرو منفجر خواهد شد؛ نمی‌خواهید بگویید این بمب چه بود؟

همین تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی بود.

اگر موافق باشید از بحث فروش قسطی خودرو خارج شویم و در مورد شرکای آینده ایران خودرو صحبت کنیم. در حال حاضر بسیاری از مشتریان ایرانی چشم انتظار خودروسازان خارجی هستند، اما هنوز هیچ اتفاق عملی در این مورد نیفتاده است. به‌عنوان مثال،مدت هاست بحث همکاری ایران خودرو و پژو مطرح است، اما این همکاری هنوز آغاز نشده و حواشی ناامیدکننده‌ای نیز در این مورد به چشم می‌آید.

کار ایران خودرو با پژو تقریبا تمام شده و فقط یکی دو مورد باقی مانده است. پس از حل مسائل باقیمانده، ضمن تشکیل کارگروهی برای شروع فعالیت، مرکز تحقیقات مشترکی نیز ایجاد خواهیم کرد. همچنین براساس توافق صورت گرفته، ۳۰ درصد تولید پژو در ایران، به بازارهای منطقه صادر خواهد شد. البته قرار نیست ما فقط با پژو کار کنیم، بلکه رنو و سایر خودروسازان دنیا نیز هستند. در واقع با هر شرکتی که قرارداد ببندیم، همکاری را آغاز خواهیم کرد. ما در مذاکره با پژو از دیگر شرکت‌ها مانند بنز خیلی جلوتر هستیم و باید صبر کنیم تا بحث برجام کاملا به پایان برسد. در کل با آغاز همکاری‌های ایران خودرو و پژو، شاهد عرضه محصولات جدیدی در کشور خواهیم بود.

یعنی پس از اجرا شدن کامل برجام می‌توان به آغاز همکاری مشترک ایران‌خودرو با شرکت‌های خارجی موردنظر امیدوار بود؟

البته باید این را در نظر بگیرید که از زمان مذاکره برای انتخاب محصول جدید (تحت قرارداد با خودروسازان خارجی) تا تولید و عرضه آن، فاصله زمانی زیادی وجود دارد.

مثلا چقدر؟

حداقل یک سال و نیم.

یعنی سال 96؟

بله دیگر، مشتریان برای عرضه محصولات جدید خارجی در کشور باید حداقل یک سال و نیم دیگر صبر کنند.

چند وقت پیش گفت‌وگویی با آقای کمار، نایب رئیس پژوسیتروئن داشتیم و وی تاکید کرد که به شدت مایل به ادامه همکاری با ایران‌خودرو است. وی حتی تاکید کرد که تمام شروط ایران خودرو را از سوی پژو پذیرفته شده است. با این حال برای افکار عمومی مشخص نیست که چرا قراداد ایران خودرو با پژو هنوز نهایی نشده و اینکه مشکل بین ایران خودرو و پژو برای آغاز همکاری‌های دوباره، چیست. شما به‌عنوان مدیرعامل ایران خودرو بگویید مشکل کجاست؟

پژو یا هر شرکت دیگر، فرقی نمی‌کند، آنها برای منافع خودشان ممکن است هر حرفی را بزنند. اگر پژو همه شروط ما را پذیرفته بود، خب الان همکاری‌مان را آغاز می‌کردیم. دو مساله بین ما و پژو وجود دارد که باید حل شود.

یکی از آنها بحث غرامت از پژو (به دلیل قطع ارتباط یک طرفه با ایران خودرو) نیست؟

ما بحث دریافت غرامت از پژو را مطرح کرده‌ایم و آنها باید هر چه زودتر تکلیف این موضوع را روشن کنند.

کمار ادعا کرده که ایران خودرو اگر ایران خودرو شده، به واسطه همکاری با پژو بوده است. به عبارت بهتر، از نظر وی، پژو ایران خودرو را خودروساز کرده است. شما این را قبول دارید؟

فکر می‌کنم عکس این موضوع اتفاق افتاده است.

یعنی ایران خودرو، پژو را خودروساز کرده است؟

به هر حال وقتی این خودروساز فرانسوی ارتباط با ایران خودرو را قطع کرد، مجبور شد هشت هزار نفر از کارگرانش را اخراج کند و با این حساب، ایران خودرو، پژو را پژو کرد. هر چه هست، شرایط با گذشته متفاوت شده و خودروسازی و قطعه‌سازی ایران بسیار قدرتمند است؛ از همین رو ایران خودرو و پژو توافق کرده‌اند در یک شرایط برد-برد با یکدیگر کار کنند.

سوال آخر اینکه تکلیف شریک چهارم ایران خودرو چه شد؟

آنکه مشخص است.

چطور مشخص است؟ یعنی شریک چهارم‌تان را تعیین کرده‌اید؟

هم اکنون در حال مذاکره با خودروسازان مطرح جهان هستیم تا در صورت توافق، همکاری‌های خود را با یکی از آنها آغاز کنیم. در هر صورت، شریک چهارم ایران خودرو یا فیات ایتالیا خواهد بود یا فولکس واگن آلمان.