گروه خودرو: به گفته رئیس سازمان ملی استاندارد ایران طی ماه‌های آینده در حالی قرار است مجموعه‌ای از استانداردهای ارزشیابی و پیمایش خودرو تدوین شود که این استانداردها عمدتا عیوبی از خودرو را مورد سنجش قرار می‌دهد که توسط کاربر نهایی احساس می‌شود. نیره پیروزبخت تاکید دارد که استانداردهای مذکور تاکنون از طریق وزارت صنعت، معدن و تجارت و توسط یک شرکت بازرسی انجام می‌شد که برنامه سازمان بر این است که اجرای این استانداردها در قالب فرآیند کنترل‌های تطابق تولید انجام شده و مطابق نتایج آن تصمیم‌گیری برای تمدید یا ابطال مجوز شماره‌گذاری محصول انجام شود.

در حال حاضر با وجود اجرای استاندارهای ۵۱ گانه خودرو، مشتریان توقع دارند که خودروهای داخلی از سطح کیفی بهتری برخوردار باشند حال آنکه به گفته رئیس سازمان ملی استاندارد، کیفیت و استاندارد دو مقوله جدای از یکدیگر هستند. پیروزبخت معتقد است که با وجود آنکه این دو موضوع با یکدیگر تفاوت‌های زیادی دارند؛ اما در اذهان عمومی با یکدیگر عجین شده‌اند و معمولا با یکدیگر اشتباه گرفته می‌شوند.

وی تاکید دارد که استاندارد یکسری ویژگی‌های قابل‌قبولی است که باید اطمینان خاطر برای استفاده از محصول یا خدمات را ایجاد کند، اما کیفیت در مفهوم نوین آن دارای سه پارامتر ویژگی‌های قابل‌قبول (استاندارد)، قیمت مناسب با آن ویژگی و نوآوری است. پیروزبخت همچنین معتقد است که در مورد خودروهای ساخت داخل پارامتر نخست که همان ویژگی‌های قابل‌قبول (استاندارد) است، وجود دارد، اما در مورد دو پارامتر بعدی ضعف‌هایی قابل مشاهده است.

رئیس سازمان ملی استاندارد که با «ایرنا» گفت‌و‌گو کرده همچنین درخصوص نظارت و ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل نیز اظهار کرده که با توجه به متفاوت بودن مفهوم کیفیت و استاندارد، ادعای خودروسازان بر این است که محصولات دارای تاییدیه سازمان ملی استاندارد منطبق با مجموعه استانداردهای اجباری است.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران همچنین با بیان اینکه در موضوع کیفیت خودروهای ساخت داخل یک عزم ملی و همه‌جانبه نیاز است، گفت: تا زمانی که این اعتقاد در کشور شکل نگیرد، هیچ سازمان و دستگاهی نمی‌تواند در این زمینه فعالیت‌های خود را پیش ببرد.

پیروزبخت افزود: باید به صنعت خودرو به‌گونه دیگری نگاه کرد؛ چراکه این صنعت اکنون نسبت به سایر صنایع از تحولات سیاسی کشور تاثیرپذیری بیشتری دارد که باید این نگرش را هرچه سریع‌تر تغییر داد. وی اضافه کرد: اکنون در وضعیتی قرار داریم که درخصوص کیفیت خودرو و تامین ایمنی آن نیاز به حکم قاطع داریم در حالی که خودروسازان باید همچون سایر خودروسازان جهانی، خود برای ارتقای کیفیت این محصولات اقدام کنند.

رئیس سازمان ملی استاندارد سپس با طرح این پرسش که باید تعریف شود عدم رضایت مصرف‌کنندگان به دلیل چیست؟ گفت: طبق ضوابط سازمان، خودروساز باید از همان قطعات و سیستم‌هایی استفاده کند که محصول کامل براساس آن موفق به اخذ تاییدیه از سازمان ملی استاندارد شده و هرگونه تغییر در این قطعات تنها در صورتی مجاز است که نتایج آزمون آن منطبق بر استاندارد باشد.

وی افزود: به‌عنوان مثال ممکن است استفاده از یک قطعه اصلی (اورجینال) در ۵۰ هزار کیلومتر پیمایش خودرو تضمین شده باشد و در یک قطعه غیراصلی در ۲۰ هزار کیلومتر، اما در استاندارد مربوطه صحت عملکرد در ۱۰ هزار کیلومتر بررسی شود و به‌عنوان حداقل کیفیت ملاک سنجش قرار گیرد؛ یعنی هر دو قطعه اصلی و غیراصلی منطبق بر استاندارد هستند، اما کیفیت آنها متفاوت است.

رئیس سازمان ملی استاندارد، اظهار کرد: این سازمان در یک فرآیند تدریجی از سال ۸۲ به مبحث استانداردهای خودرو ورود کرد و از ابتدای سال ۸۴ با اجباری کردن ۵۱ استاندارد از استانداردهای اتحادیه اروپا این فعالیت را شکل داد.

وی افزود: به دلیل اینکه اکثر خودروهای پرتیراژ داخلی دارای پلتفرم و طراحی قدیمی هستند؛ بنابراین تا انتهای برنامه چهارم (انتهای نیمه نخست سال ۸۹) به خودروسازان مهلت داده شد تا تولیدات خود را منطبق با استاندارد، تولید کنند که بر این اساس خودروسازان پروژه‌هایی طراحی و تعریف کردند.

به گفته پیروزبخت، سازمان ملی استاندارد مطابق یک روش اجرایی مدون از طریق شرکت‌های بازرسی، نظارت کاملی بر فرآیند تولید خودرو در کشور اعمال می‌کند و تولیدات خودروسازان و فرآیند تولید آنان تحت کنترل است.

رئیس سازمان ملی استاندارد با اشاره به ضرورت بازنگری و اصلاح استانداردهای اجباری خودروها، گفت: با توجه به دستور کار قرار گرفتن بازنگری استانداردهای ۵۱ گانه خودروها، کشور اکنون وارد فضای جدیدی از تولید و تجارت شده است و باید قبول کرد که فضای رقابتی یکسری تغییرات در تولید را می‌طلبد.

وی افزود: خودروسازان نیز این قاعده را پذیرفته‌اند و براین اساس یکسری مطالعات و پژوهش‌هایی را برای تولید خودروهای جدید آغاز کردند که امیدواریم با هماهنگی و همکاری سازمان استاندارد، خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت در جهت ارتقای کیفیت خودروهای داخلی گام برداریم.

پیروزبخت همچنین درخصوص ذهنیت منفی جامعه نسبت به خودروهای چینی گفت: در مجموع هر خودرویی که می‌خواهد تولید یا وارد کشور شود، باید استانداردهای سازمان را پاس و تاییدیه دریافت کند.

وی با بیان آنکه چنانچه خودروهای چینی در کشور تولید یا وارد شود باید استانداردهای ۵۱ گانه را رعایت کنند، افزود: ما حساسیتی روی نام خودرو یا کشور خاصی نداریم ضمن اینکه آمارهای موجود مربوط به واردات نشان می‌دهد تنها کالاهای چینی نیستند که بی‌کیفیت هستند؛ بلکه اگر بخواهیم به طور نسبی ارزیابی کنیم از بسیاری از کشورها کالاهای بی‌کیفیت وارد می‌شود.

رئیس سازمان ملی استاندارد اضافه کرد: اگر خودروسازان داخلی به این اعتقاد برسند که کیفیت را به طور همه جانبه رعایت کنند، باید در تمام محصولات چه چینی و چه اروپایی یا سایر کشورها عامل کیفیت را به طور جدی لحاظ کنند.