نامه خودروسازان به وزیر صنعت - ۲۳ خرداد ۹۲
گروه خودرو- دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامهای به وزیر صنعت از نامناسب بودن شرایط برای تولید خودروهای دارای استاندارد یورو ۴ خبر داد و گفت: هیچ یک از زمینههای تولید این خودروها از جمله توزیع گسترده سوخت اجرایی نشده است. در نامه خودروسازان که در پاسخ به اصرار معاون سازمان حفاظت محیط زیست در مورد ممنوعیت شمارهگذاری خودروهایی که استاندارد یورو۴ ندارند (بدون آنکه توزیع سوخت استاندارد عملی شده باشد) با تاکید بر اینکه هیچ کدام از ۲۱ بند مصوبه ۱۶/۱۲/۹۰ هیات محترم دولت درباره برنامه کاهش آلودگی در ۸ شهر بزرگ کشور به اجرا درنیامده، آمده است: در حال حاضر جلوگیری از تردد خودروهای با سن بالا(فرسوده/ کاربراتوری) از ۱/۴/۹۱ توسط راهور ناجا انجام نمیشود.
گروه خودرو- دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامهای به وزیر صنعت از نامناسب بودن شرایط برای تولید خودروهای دارای استاندارد یورو ۴ خبر داد و گفت: هیچ یک از زمینههای تولید این خودروها از جمله توزیع گسترده سوخت اجرایی نشده است. در نامه خودروسازان که در پاسخ به اصرار معاون سازمان حفاظت محیط زیست در مورد ممنوعیت شمارهگذاری خودروهایی که استاندارد یورو۴ ندارند (بدون آنکه توزیع سوخت استاندارد عملی شده باشد) با تاکید بر اینکه هیچ کدام از ۲۱ بند مصوبه ۱۶/۱۲/۹۰ هیات محترم دولت درباره برنامه کاهش آلودگی در ۸ شهر بزرگ کشور به اجرا درنیامده، آمده است: در حال حاضر جلوگیری از تردد خودروهای با سن بالا(فرسوده/ کاربراتوری) از ۱/۴/۹۱ توسط راهور ناجا انجام نمیشود. به نحوی که هر دستگاه خودروی کاربراتوری/ فرسوده (با سن بالای مقرر در جدول ذیل بند ۱ مصوبه فوقالذکر) حداقل ۳۰ برابر یک دستگاه خودروی یورو۲ آلایندگی ایجاد میکند. البته به اطلاع میرسانیم که ۵/۳ میلیون دستگاه از خودروهای یاد شده در حال تردد هستند که حتی اگر حداقل یک میلیون دستگاه از این خودروها در تهران تردد کنند، معادل ۳۰ میلیون دستگاه خودرو، آلایندگی تولید میکنند که متاسفانه هیچ اقدام موثر و قابلتوجهی از طرف سازمان ایشان برای جلوگیری از تردد آنها به منصه ظهور نرسیده است. در همین راستا تجهیز مراکز معاینه فنی برای کنترل صحت عملکرد کاتالیست کانورتورها از ۱/۱/۹۱ مفاد این بند نه تنها انجام نشده، بلکه حتی معاینه فنی ساده نیز در حد ۲۵ درصد خودروهای در حال تردد در شهر تهران است. در ادامه نامه خودروسازان به وزیر صنعت، معدن و تجارت افزایش ۵ درصدی سهم حمل و نقل عمومی که هنوز صورت نگرفته نیز عنوان شده است. براساس این نامه ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای فاقد استاندارد یورو۴ از ۱/۱/۹۲ تنها بندی که سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر بر اجرای مصوبه دولت، آنرا فعالانه دنبال میکند. این در حالی است که توزیع سوخت یورو ۴ از ۱/۱/۹۱ (یکسال قبل از اجرای بند ۶ فوق) به علت مضایق موجود، فقط در کلانشهرها برای پایان سال ۹۲ برنامهریزی شده است. البته استفاده از بنزین یورو۲ در خودروهای با استاندارد یورو۴ پس از ۱۵ هزار کیلومتر پیمایش(به جای عمر مفید ۱۰۰ هزار کیلومتر) باعث خرابی کاتالیست کانورتور آنها شده و آلایندگی خودرو پس از طی پیمایش مذکور حداقل دو برابر آلایندگی خودروهای یورو۲ میشود. ضمن آنکه برای هر دستگاه کاتالیست مبلغ ۲۰۰ دلار ارز(در این وانفسای ارزی) از مملکت خارج میشود. بدون آنکه هیچ گونه اثر مثبتی در کاهش آلایندگی هوای تهران داشته باشد. اجرای طرح کهاب (جمع آوری بخارات بنزین) از ۱/۱/۹۲ که پس از ۴ سال که از اجرای آن طرح میگذرد، فقط ۱۷ درصد پیشرفت داشته است. یعنی هنوز سالانه معادل ۲۰۰ میلیون لیتر بنزین، به صورت بخار در هوا متصاعد شده و هوا را آلوده مینماید. با توجه به وجود ۵۰ میکرو گرم بخارات بنزین (استاندارد ۵ میکرو گرم است) در هر متر مکعب هوا، میزان خسارت وارده به ریههای مردم تهران قابلمحاسبه است. گاز سوز کردن تمام کارخانهها در محدوده و حریم شهرها از ۱/۱/۹۲ که متاسفانه هنوز انجام نشده است. حذف سوخت مازوت نیروگاهها و گاز سوز کردن آنها هم متاسفانه بهرغم چندین سال انتظار، در نیروگاهها هنوز بین ۵۰ تا ۶۰ میلیون لیتر مازوت مصرف میشود که آلایندگی حاصله، قابلمحاسبه است.
ارسال نظر