تعطیلی نمادین قطعهسازان
گروه خودرو - اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان برای دومین بار در ۱۰ روز گذشته گرد هم آمدند تا این بار علاوهبر گله و شکایتهای همیشگی، خبر از «تعطیلی نمادین» خود بدهند. به گفته قطعهسازان، واحدهای بزرگ و اصلی تولیدی آنها از روز گذشته تعطیل و درشان تا شنبه بسته خواهد ماند. این اقدام قطعهسازان پس از آن بود که شورای رقابت فرمول قیمتگذاری خودرو را اعلام و رسما حکم کاهش قیمت را صادر کرد. خودروسازان نیز بلافاصله تهدید کردند که در صورت اعمال کاهش قیمتهای مدنظر شورای رقابت، تولید پایین خواهد آمد، چون فرمول کاهش قیمت عینا به قطعهسازان منتقل میشود و آنها هم زیر بار نخواهند رفت.
گروه خودرو - اعضای هیاتمدیره انجمن قطعهسازان برای دومین بار در ۱۰ روز گذشته گرد هم آمدند تا این بار علاوهبر گله و شکایتهای همیشگی، خبر از «تعطیلی نمادین» خود بدهند. به گفته قطعهسازان، واحدهای بزرگ و اصلی تولیدی آنها از روز گذشته تعطیل و درشان تا شنبه بسته خواهد ماند. این اقدام قطعهسازان پس از آن بود که شورای رقابت فرمول قیمتگذاری خودرو را اعلام و رسما حکم کاهش قیمت را صادر کرد. خودروسازان نیز بلافاصله تهدید کردند که در صورت اعمال کاهش قیمتهای مدنظر شورای رقابت، تولید پایین خواهد آمد، چون فرمول کاهش قیمت عینا به قطعهسازان منتقل میشود و آنها هم زیر بار نخواهند رفت. حالا قطعهسازان پیش از آنکه کاهش قیمتی اعمال شود، اقدام به تعطیلی واحدهای بزرگ خود کردهاند، تعطیلی البته به گفته خودشان از سر ناچاری؛ هر چند هنوز دستورالعمل شورای رقابت که بر کاهش ۱۱ تا ۲۰ درصدی قیمت خودرو تاکید دارد، به اجرا درنیامده و بعید است عملی شود، اما قطعهسازان یک گام جلوتر رفتهاند تا نشان دهند اوضاع شان بحرانی است و طاقت کاهش قیمت را ندارند. این در حالی است که گفته میشود توافقاتی بین خودروسازان و شورای رقابت بر سر قیمت شکل گرفته و احتمالا تعطیلی قطعهسازان نیز در همین حد «نمادین» باقی خواهد ماند. با این حال حرف اصلی قطعهسازان این است که چون بخش خصوصی به شمار میروند، الزامی به پذیرش دستور کاهش قیمت ندارند و اصلا در توان شان نیست که قیمتها را پایین بیاورند. به گفته آنها، قطعهسازی پایه صنعت خودرو است و اگر فرو بریزد، دیگر صنعتی به نام «خودرو» نیز وجود نخواهد داشت. قطعهسازان در بخش دیگری از صحبتهایشان ورود شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو را نیز به چالش کشانده و فرمول این شورا را برای تعیین قیمت، نادرست خواندند. «شورای رقابت قرار بود سه سال پیش به قیمتگذاری خودرو ورود پیدا کند، اما ظرف این مدت هیچ اقدامی نکرد و حالا درست در زمانی که این همه فشار روی صنعت خودرو است، آنها میخواهند قیمتگذاری کنند.» سوال ما از شورای رقابت این است که در این سه سال چه میکردید؟ الان به خاطر ورود شورا به قیمتگذاری، تولید خودرو خوابیده است، کجای دنیا به این شکل است؟ پرسش دیگر ما از شورای رقابت این است که فرمول قیمتگذاری را بر چه مبنایی تدوین کرده؟ آیا تورم صنعت ۵۲ درصد است که شما آن را در فرمول خود لحاظ کردهاید؟» قطعهسازان در ادامه به روند تصمیم گیری در شورای رقابت نیز ایراد گرفته و حتی مدعی شدند اسناد و مدارک آنها در تعیین قیمتها به کار گرفته نشده است. «شورای رقابت یک روز به ما زنگ زد گفت تا ۴ بعدازظهر اسناد و مدارک خرید مواد اولیه خود را به شورا ارسال کنید و ما با کلی چانه زنی راضی شان کردیم که ۲۴ ساعت وقت بدهند. وقتی هم با کلی دردسر اسناد و مدارک را ارسال کردیم، اصلا نگاهش هم نکردند؛ خب اگر قرار بود تصمیم خود را بگیرید، پس دیگر سند و مدرک میخواستید چه کار؟» انتقادات قطعهسازان تا جایی پیش رفت که آنها حتی تصمیم قیمتی شورای رقابت را شبهه انگیز خواندند. «نمیخواهیم حرف سیاسی بزنیم، اما برخورد شورای رقابت با موضوع قیمت خودرو را شبههبرانگیز میدانیم. الان همه میدانند ما مشکل داریم و خودروساز مشکل دارد و حتی وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز به این موضوع اذعان کرده است، پس چرا شورای رقابت چنین برخوردی با قیمت خودرو میکند؟ آقای غضنفری وزیر صنعت، قبلا به ما میگفت که تحمل کنید، اما حالا او هم متوجه شده که اوضاع صنعت خودرو و قطعهسازان بد است و به همین دلیل بابت عواقب بدرفتاری با آنها هشدار داده است. ما به شورای رقابت لیست افزایش هزینههایمان را دادهایم، فاکتورهایی را که در اختیار این شورا گذاشتهایم همه مهر دولتی دارند، پس دروغ نگفتهایم، خب چرا در نهایت چنین تصمیمی (کاهش قیمت ۱۱ تا ۲۰ درصدی قیمت) برای خودرو گرفته شد؟ وقتی این همه رشد هزینه داشتهایم و مشخص است که قیمت خودرو باید چقدر باشد، دیگر فرمول میخواهیم چکار؟ زیر سوال بردن ورود شورای رقابت به قیمت خودرو دیگر موضوعی بود که قطعهسازان در جلسه دیروز خود دست روی آن گذاشتند. «میگویند چون خودرو انحصاری است، شورای رقابت باید برای قیمت آن تصمیم بگیرد؛ سوال ما این است وقتی تعرفه واردات به ۴۵ درصد کاهش یافته و چهار پنج خودروساز فعال در کشور داریم، کدام منطق میگوید خودرو انحصاری است؟ اگر اینها را میگویید که قیمت را پایین بیاورید، راهش این نیست، چون ارزان فروشی به معنای تعطیلی خودروسازان و قطعهسازان است. همین حالا به دلیل ورود شورای رقابت به قیمتگذاری، چهل پنجاه هزار دستگاه خودرو کف کارخانه خوابیده، چون نتوانستهایم آنها را تجاری کرده و بفروشیم. اگر میخواهید خودرو ارزان شود، حرفی نیست، قیمت مواد اولیه را به مثلا سال ۸۸ برسانید تا خودرو هم به قیمت همان سال عرضه شود.» اما بانکها نیز از انتقادهای دیروز قطعهسازان در امان نماندند حتی به عنوان یکی از عوامل گرانی خودرو معرفی شدند. «طبق آمار، یکی از خودروسازان داخلی نزدیک به ۱۰۰۰ میلیارد تومان بابت بهره وام به بانکها داده است و این یعنی افزایش هزینه تولید. بانکها باید برای خرید خودرو به مردم وام میدادند، اما ما به جای آنها این کار را کردیم. قطعهسازانی هستند در حال حاضر بهره بانکی ۵/۳۷ درصدی به بانک میدهند، خب کجای دنیا بانک چنین رفتاری با صنعتگرش میکند؟» اما قطعهسازان در انتهای صحبتهایشان از مقایسه صنعت خودرو ایران با کره ابراز تعجب کرده و آن را غیرمنصفانه خواندند. «چه چیز ما شبیه کره است که صنعت خودرومان شبیه باشد؟ سیستم بانکداریمان شبیه است؟ برنامهریزیمان شبیه است؟ رفتاری که بانک مرکزی کره با خودروسازانش میکند، شبیه رفتار بانکها با ماست؟» و اما حرف آخر قطعهسازان. «ما زمین بخوریم، خیلیهای دیگر زمین خواهند خورد، از خودروساز گرفته تا فولادساز.»
ارسال نظر