هم‌اکنون بحران انرژی در جهان به یک مشکل عمده برای کشورها تبدیل شده و به همین دلیل دولت‌ها به خودروسازان فشار می‌آورند تا با استفاده از روش‌های مختلف سبب کاهش مصرف خودرو شوند. به طور نمونه در این راستا خودروسازان آمریکایی دستور گرفته‌اند که خودروهای کم مصرف تولید و در افق دراز مدت خود به سوی استفاده از سوخت غیر فسیلی در خودرو حرکت کنند. خودروهای هیبریدی

به گزارش ایسنا، یکی از این روش‌ها که بیشتر توسط خودروسازان ژاپنی در حال پیگیری است، استفاده از خودروهای هیبریدی است. خودروی هیبریدی که از سوی شرکت تویوتا در سال ۱۹۹۸ ارائه شد، یک راه حل مناسب برای کاهش مصرف سوخت خودروهای بنزینی تا حدود ۵۰درصد است که مشکل مصرف زیاد بنزین را از طریق تولید این گونه خودروها می‌توان بهبود داد. خودروهای هیبریدی، ترکیبی از موتورهای الکتریکی با موتورهای درون‌سوز هستند و در تولید این خودروها سعی شده که وضعیت سوخت بهبود پیدا کند. البته پیش‌بینی می‌شود تقاضای این خودرو تا پایان دهه اخیر میلادی بیش از ۳درصد تقاضای فعلی نباشد و این در حالی است که دولت آمریکا پیش‌بینی کرده که تقاضا برای بنزین در این کشور تا سال ۲۰۱۲ با ۱۷درصد افزایش به ۱۰/۶۴میلیون بشکه در روز برسد. اما خودروهای هیبریدی همچنان سهم بسیار کمی‌‌از خودروهای آمریکا را تشکیل خواهند داد و در سال جاری سهم خودروهای هیبریدی از بازار خودروی آمریکا حدود ۱/۳درصد خواهد بود.

بازگشت خودروهای دیزلی

روش دیگری که برای کاهش مصرف خودروها استفاده می‌شود، استفاده از گازوئیل در خودروهای سواری است. بنا بر مطالعات انجام ‌شده به‌طور متوسط استفاده از موتورهای دیزلی به جای موتورهای بنزینی ۳۰درصد صرفه‌جویی در پی دارد، ضمن این که خودروهای دیزلی بین ۲۰ تا ۶۵درصد سوخت کمتری مصرف می‌کنند. امروزه در خودروهای سواری دیزلی مصرف چهار لیتر گازوئیل به ‌ازای هر ۱۰۰ کیلومتر معمول است، ولی در خودروهای سواری بنزینی مصرف شش لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ایده‌آل‌ترین حالت است. به همین دلیل در آلمان و فرانسه استفاده از خودروهای دیزلی بسیار رواج یافته، به گونه‌ای که ۶۰درصد خودروها از سوخت دیزل بهره می‌برند. بازده حرارتی موتورهای بنزینی در حدود ۲۶درصد است، حال‌ آن که این بازده در موتورهای دیزلی ۴۲درصد گزارش شده است. موتورهای دیزلی ۲۰درصد افزایش گشتاور و ۲۵درصد افت قدرت موتور نسبت به موتورهای مشابه بنزینی دارند.

موتورهای جدید بنزینی در راه

راه دیگری که در جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد، بهینه‌سازی موتورهای بنزینی موجود با اصلاح اتاق احتراق و نحوه پاشش است. از زمانی که موتورها به جای سیستم کاربراتوری - که سیستم مکانیکی برای پاشش سوخت در موتور بوده - از سیستم‌های انژکتوری استفاده می‌کنند، مصرف سوختشان حدود ۲۰درصد کاهش یافته و حال با بررسی‌های انجام شده، با توسعه این سیستم‌ها

موتورهای بنزینی کم مصرف‌تر تولید خواهد شد.

هیدروژن، سوخت فردا

راه دیگری که برای دراز مدت در نظر گرفته شده، استفاده از هیدروژن در موتورهای پیل سوختی و هیدروژنی است که خروجی آن تنها آب است. در خودروهای پیل سوختی از واکنش هیدروژن و اکسیژن، برق تولید و از برق تولیدی نیز برای به حرکت در آوردن چهار الکتروموتور استفاده می‌شود و خروجی سیستم نیز آب است. در بعضی موارد نیروی محرکه خودرو از یک باتری یون لیتیوم تامین می‌شود که شارژ آن توسط مولد پیل سوختی انجام و سوخت مولد پیل سوختی نیز با توجه به تبدیل گاز طبیعی به هیدروژن تامین می‌شود. هم‌اکنون بزرگ‌ترین مشکل این خودروها، سختی تهیه هیدروژن و تاسیسات آن و همچنین مشکل بودن ذخیره آن و گران بودن پیل‌های سوختی است.

آینده سوخت در جهان

استفاده از سوخت‌های فسیلی احتمالا در ۵۰ سال آینده، اندک اندک کنار گذاشته خواهد شد. براساس پیش‌بینی‌های انجام شده توسط مراکز تحقیقات موتور آلمان، تا سال ۲۰۲۰ به آرامی‌‌خودروهای هیبریدی که ترکیبی از خودروهای برقی و بنزینی است، جایگزین خودروهای کنونی می‌شود و از سال ۲۰۲۰ استفاده از موتورهای هیدروژنی جایگزین موتورهای قدیمی‌‌خواهد شد، البته هنوز راه درازی تا آن سال‌ها باقی مانده است، ولی در صورت موفقیت مهندسان، مشکل انرژی و آلودگی حل خواهد شد، چرا که تنها نتیجه سوختن هیدروژن با اکسیژن، آب است، اما هنوز راه زیادی باقی است.