گروه خودرو- قائم مقام دبیر انجمن خودروسازان گفت: به جای خروج ۲ میلیون دستگاه خودروی فرسوده در طول برنامه چهارم توسعه، فقط ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از رده خارج و به این ترتیب فقط ۳۵ درصد از اهداف برنامه محقق شده است. داوود میرخانی رشتی اظهار داشت: استانداردهای مصوب آلایندگی، ایمنی و مصرف سوخت ایران مطابق با استاندارد یورو ۲ اتحادیه اروپا است و بر همین اساس نظارت بر تولید استاندارد، توسط سازمان‌های مسوول انجام می‌شود و مستقل نبودن سازمان استاندارد (به گفته فرمانده ناجا) هم خللی در ایفای وظایف این سازمان ایجاد نمی‌کند.

وی تصریح کرد: مشکل اساسی وارونگی هوا، سابقه‌ای حداقل ۴۰ ساله دارد، حتی وقتی در تهران حدود یک میلیون دستگاه خودرو و کمتر از نیم میلیون دستگاه موتورسیکلت تردد می‌کردند و جمعیت تهران کمتر از ۳ میلیون نفر هم بود، باز هم مشکل مقطعی وارونگی هوا اتفاق می‌افتاد. میرخانی با بیان اینکه مشکل آلایندگی هوا ناشی از تردد خودروها را می‌توان با چند اقدام اساسی کاهش داد، افزود: یکی از این روش‌ها جلوگیری از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی به ویژه خودروهای کاربراتوری قبل از سال ۸۳ در کلان شهرها است، زیرا آلایندگی هر خودروی کاربراتوری ۲۰ برابر خودروهای انژکتوری است.

وی افزود: یکی دیگر از راه‌ها، جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده به ویژه کامیون، اتوبوس، مینی‌بوس، تاکسی و وانت‌بارهای فرسوده به ویژه در کلانشهرها است، زیرا این نوع خودروها بیش از ۳۰ برابر یک خودروی تولید سال ۸۳ به بعد آلایندگی دارند. میرخانی رشتی تاکید کرد: از سویی، اولویت اول در دوگانه‌سوز کردن خودروها باید به خودروهای پر پیمایش مانند اتوبوس، مینی‌بوس، تاکسی، وانت، خودروهای دولتی، نظامی‌و انتظامی‌داده شود، زیرا آلایندگی آنها حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ برابر خودروهای معمولی است.

وی با تاکید بر لزوم تامین منابع مالی مورد نیاز برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی‌مانند مترو، تامین اتوبوس و مینی‌بوس کلان شهرها و همچنین برای خروج خودروهای فرسوده، ادامه داد: با وجود تلاش ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، به علت کمبود منابع مالی، به جای خروج ۲ میلیون دستگاه خودروی فرسوده فقط ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از رده خارج شده و به این ترتیب فقط ۳۵ درصد از اهداف برنامه چهارم توسعه محقق شده است. قائم مقام دبیر انجمن خودروسازان در مورد میزان کشته‌ها در تصادفات درون و برون شهری نیز گفت: این رقم در طول برنامه چهارم توسعه باید ۲۰ درصد کاهش می‌یافت، به طوری که در پایان برنامه چهارم تعداد کشته‌ها به ازای هر ۱۰ هزار دستگاه خودرو، باید به ۱۴ نفر می‌رسید، مشخص نیست این رقم هم اکنون چقدر است. وی برای کاهش سالانه ۱۰ درصدی این رقم در طول برنامه پنجم توسعه نیز پیشنهاد کرد: از تردد کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها، تاکسی‌ها، وانت بارها و مسافرکش‌های درون و برون شهری فرسوده جلوگیری شود.

وی با اشاره به بحث‌های مطرح شده از سوی فرمانده ناجا مبنی بر نقش یک میلیون دستگاه خودروی فرسوده در ۵۰ درصد تصادفات کشور، پیشنهاد کرد در پلیس راه‌ها و سایر نقاط نیز در مورد نبستن کمربند ایمنی (در جلو و عقب) اعمال قانون شود، زیرا طبق آمار، سالانه ۷ هزار نفر فقط به همین علت کشته می‌شوند.