ایسنا - گرمای هوای تبریز و سرمای نمایشگاه؛ همه چیز بر خلاف انتظار بود.

چه چیزی از قدیمی‌ترین نمایشگاه بین‌المللی خودرو در ایران انتظار می‌رود؟ استقبال پرشور؟ حضور خودروسازان معتبر؟ نمایش دستاوردهای جدید؟ حضور مسوولان عالی‌رتبه؟ یا... عجیب است که چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تبریز که پرسابقه‌ترین نمایشگاه خودرو در ایران است، هیچ کدام از اینها را ندارد. بعد از این که مراسم افتتاحیه نمایشگاه در روز ۲۶ مهرماه با سه ساعت تاخیر شروع شد، احتمالا خیلی‌ها فهمیده بودند که این نمایشگاه چندان با انتظارات برابری نمی‌کند. وقتی ماهوتی- رییس نمایشگاه بین‌المللی تبریز، تاخیر در ارائه درخواست غرفه از سوی ایران خودرو را دلیل حاضر نبودن این خودروساز در نمایشگاه بین‌المللی تبریز عنوان کرد، این سوال به وجود آمد که پس دیگر چه نمایشگاه بین‌المللی؟ وقتی نه یک خودروساز خارجی در آن حاضر شده و نه حتی بزرگ‌ترین واحد فعال در صنعت خودروسازی کشور! باز جای شکرش باقی است که حداقل تمام گروه‌های صنعتی سایپا چه در حوزه تولید خودرو سنگین و چه سبک و چه در حوزه قطعه و خدمات پس از فروش، در نمایشگاه حاضر بودند. در تمام دنیا نمایشگاه‌های سالانه فرصتی است برای معرفی دستاوردهای جدید شرکت کنندگان. به راستی دستاورد جدید این نمایشگاه چه بود؟

در این نمایشگاه مدل تغییر شکل یافته تندر۹۰ پارس خودرو که توسط مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا طراحی شده برای اولین بار رونمایی شد. با این حال این مدل جدید که در نیمه نخست سال آینده به بازار عرضه خواهد شد، امکان تولید انبوه ندارد، چرا که رنو - شرکت صاحب برند تندر۹۰ - هنوز تاییدیه تولید این مدل جدید را صادر نکرده است.

از سوی دیگر وقتی رویدادی مثل قدیمی‌ترین نمایشگاه خودرو کشور تنها سالی یک بار رخ می‌دهد، انتظار می‌رود حداقل مدیران ارشد تنها شرکت خودروساز حاضر در نمایشگاه در آن حاضر شوند. این در حالی است که مدیرعامل زامیاد، قائم مقام سایپا و مدیرعامل امداد خودرو تنها مسوولان ارشد خودروسازی‌ها بودند که در نمایشگاه حاضر شدند و بعد از مراسم افتتاحیه، تبریز را ترک کردند.

حال آنکه دیگر نمایشگاه‌های سالانه‌ای مثل نمایشگاه خودرو فرانسه به دلایل مختلف مورد توجه رسانه‌ها و مردم هستند که قطعا یکی از این دلایل این است که این نمایشگاه‌ها هر دو سال یک‌بار برگزار می‌شوند.