گروه خودرو- یک ماه از ابلاغ طرح تمرکز تولید تندر-۹۰ از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گذشت؛ اما هنوز خبری از اجرای ابلاغیه مذکور نیست. مسکوت ماندن طرح مذکور در حالی که در همان ابتدا کارشناسان تمرکز را بهترین راهکار برای باز کردن گره از مشکلات تندر-۹۰ عنوان کرده بودند؛ اما با گذشت یک ماه، ابلاغ این طرح نه تنها گره‌ای از تولید این خودرو باز نکرد، بلکه موجب بروز اختلاف میان شرکت‌های خودروساز نیز شد که این اختلاف گره کور دیگری را در مسیر تولید این خودرو به وجود آورد. مخالفت ایران‌خودرو به عنوان یکی از تولید‌کنندگان تندر-۹۰ با طرح مذکور از سویی و سکوت طولانی مدت وزارت صنایع و معادن در خصوص طرح تمرکز از سوی دیگر را می‌توان از جمله دلایل تاخیر و یا مسکوت ماندن طرح مذکور دانست.

سکوت طولانی مدت وزارت صنایع موجب شد تا شرکت ایران‌خودرو به عنوان شرکت کنار گذاشته شده از تولید تندر-۹۰ بارها اجرای این طرح را غیرممکن اعلام کند؛ اما موضع این شرکت در قبال طرح تمرکز تندر-۹۰ به نپذیرفتن این طرح منتهی نشد؛ به طوری که روز گذشته قائم‌مقام مدیرعامل این شرکت خبر از منتفی شدن طرح مذکور داد.

میرجواد سلیمانی در گفت‌و‌گو با خبرگزاری فارس در حالی خبر از منتفی شدن تمرکز تولید تندر-۹۰ داد که به گفته یکی از مسوولان سازمان گسترش طرح مذکور منتفی نشده و تصمیمات در خصوص تمرکز تولید تندر-۹۰ همان تصمیمات پیشین است.

این مقام مسوول در ادامه عنوان می‌کند: در این خصوص باید وزارت صنایع اعلام نظر کند که از سوی این وزارت خانه نیز هنوز تصمیم جدیدی گرفته نشده است.

ظاهرا شکستن قفل سکوت وزارت صنایع و معادن و اعلام موضع رسمی این وزارتخانه در خصوص طرح تمرکز تولید تندر-۹۰ تنها راه باز کردن این گره است؛ چرا که اظهارات قائم مقام شرکت ایران‌خودرو نشان دهنده آن است که ظاهرا کارگروه خودرو سازمان گسترش مورد تایید وی نمی باشد؛ کما این که سلیمانی در گفت‌و‌گو با فارس رییس کارگروه خودرو سازمان گسترش، را فردی وابسته به این سازمان (سازمان گسترش) دانسته که براساس دیدگاه‌های خود، یکسری مسائل را در زمینه تولید تندر مطرح کرده است.

وی در ادامه عنوان کرده: موارد مطرح شده در مورد تمرکز تولید تندر-۹۰ در پارس‌خودرو براساس دیدگاه‌های رییس کارگروه خودروی سازمان گسترش عنوان شده است.

اظهارات سلیمانی در حالی است که در ابلاغیه طرح تمرکز تولید تندر-۹۰ امضای هدایت رییس سازمان گسترش نیز به چشم می‌خورد و از سوی دیگر ابلاغیه مذکور در ابتدای امر از سوی روابط عمومی وزارت صنایع و معادن ابلاغ شد که این امر بیانگر آن است که تمرکز مورد تایید رییس سازمان گسترش نیز می‌باشد، هرچند طبق ماده ۱۲۹ قانون تجارت امضای هدایت به دلیل اینکه وی رییس هر دو هیات‌مدیره ایران‌خودرو و سایپا به حساب می‌آید در خصوص انتقال اموال معتبر نیست؛ که این امر موجب شده تا اجرای طرح مذکور به اعلام موضع رسمی وزارت صنایع وابسته شود.

به گفته یکی از مسوولان شرکت پارس‌خودرو وزارت صنایع پس از ابلاغیه اولیه هنوز موضع خود را در خصوص طرح مذکور تغییر نداده است؛ به همین دلیل طرح تمرکز پس از اتمام سازوکارها آغاز خواهد شد.

انتظار برای اعلام نظر از سوی وزارت صنایع در شرایطی است که این وزارتخانه نیز چندی پیش به طور رسمی اعلام کرد که ابلاغ تمرکز تولید تندر-۹۰ به این وزارتخانه مربوط نمی‌شود. به گفته مسوولان این وزارتخانه در گذشته خودروسازان دولتی بودند و سازمان گسترش تمام سهام این شرکت‌ها را در اختیار داشت که این امر موجب می‌شد تا بتوان برای خودروسازان تصمیم‌گیری کرد؛ اما امروز باید متناسب با شرایط و وضعیت سهامداران تصمیم‌گیری شود. هرچند مسوولان وزارت صنایع ابلاغ این طرح را خارج از حیطه وظایف این وزارتخانه اعلام کردند؛ اما این نکته حائز اهمیت این است که ابلاغیه مذکور اولین بار بر خروجی سایت این وزارتخانه قرار گرفت و پس از آن سازمان گسترش ابلاغیه مذکور را به نقل از این وزارتخانه منتشر کرد.

مشکلات به وجود آمده بر سر راه تمرکز تولید تندر-۹۰ موجب شد تا کلاف پیچیده تولید این خودرو در کشور پیچیده‌تر شود؛ چراکه پس از ابلاغ طرح سازمان گسترش و وزارت صنایع در این خصوص سکوت کردند که این اقدام آنها سردرگمی هرچه بیشتر این طرح را به همراه داشته است؛ به طوری‌که طی این مدت بارها خبر توقف طرح از سوی مسوولان شرکت ایران‌ خودرو منتشر شد، هرچند این مقام مسوول در شرکت پارس‌خودرو معتقد است حذف طرح مذکور بعید خواهد بود؛ چراکه معاون وزیر (هدایت رییس سازمان گسترش) با طرح مذکور موافقت کرده و حذف طرح به معنی در نظر نگرفتن امضای وی خواهد بود که این امر موجب می‌شود تا در طرح‌های مشابه نیز امضای وی تاثیرگذار نباشد.

از سوی دیگر علی محمدی‌زاده، مدیر ارتباطات شرکت پارس‌خودرو، نیز روز گذشته با اعلام اینکه موضوع تمرکز تولید تندر-۹۰ از تصمیم گیری دو شرکت خودروسازی خارج است و نیاز به تصمیم‌گیری‌های مدیریت کلان صنعت کشور دارد، می‌گوید: همان طور که تصمیم‌گیری اشتراک در تولید تندر-۹۰ در ابتدای عقد قرارداد این خودرو توسط وزارت صنایع و معادن، و ایدرو گرفته شده بود، اکنون نیز بحث تمرکز یا عدم تمرکز تولید این خودرو از عهده و توان شرکت‌های خودروسازی خارج بوده و یک تصمیم بالادستی است و گمان نمی کنم مخالفت‌های گاه و بی‌گاه برخی مسوولان که جایگاه تصمیم گیری نیز ندارند مانع اجرا و عملیاتی شدن مصوبه قانونی یک مرجع تصمیم گیرنده شود.

محمدی زاده ادامه داد: تصمیم‌گیری سازمان گسترش و وزارت صنایع در رابطه با تمرکز تولید بی‌شک در جهت برطرف کردن نقایص موجود در این قرارداد و افزایش شمارگان تولید و بازدهی کیفی این خودرو است و به نظر می‌رسد هر دو خودروسازی باید با شکیبایی و بردباری و بدون ایجاد تنش در بازار خودرویی کشور به مسائل صنعتی خود پرداخته و تصمیم‌گیری‌های کلان را به صاحبان اصلی صنایع واگذار کنند.