مدیر عامل پارس خودرو:
تندر ۹۰ مدیر واحد می‌خواهد
انتخاب مدیر واحد برای تندر ۹۰، مشخص نبودن وضعیت ورود اسمارت به بازار، تولید تندر در مدل‌های هیبرید و دیزل، آخرین وضعیت مذاکره با شرکت پروتون مالزی و زمان ورود قشقایی و تینا به بازار از جمله اخباری بود که «مسیح مشهدی تفرشی» مدیر عامل شرکت پارس خودرو در نشست خبری شنبه گذشته که در این شرکت برگزار شد، اعلام کرد.
طرح تمرکز در مدیریت در تولید تندر در حالی طی سال جاری از سوی خودروسازان مطرح شد که سال گذشته نیز با گذشت بیش از دو سال از تولید تندر ۹۰ در کشور، ضررده بودن این خودرو باعث شد تا کارشناسان و مدیران صنعت خودروسازی پیشنهاد تمرکز تولید تندر را در یکی از شرکت‌های ایران خودرو و پارس خودرو مطرح و پیگیری کنند. اما طرح مزبور از سوی وزارت صنایع پذیرفته نشد که این امر موجب شد تا در سال جاری خودروسازان، طرح مدیر واحد را برای این خودرو به این وزارتخانه ارائه دهند هرچند هنوز پذیرفتن این طرح از سوی وزارت صنایع نامشخص است.
به گفته کارشناسان، در صورت پذیرش طرح مزبور مشکلات به وجود آمده میان شرکت‌های داخلی برطرف و به این طریق شرایط برای تولید سایر مدل‌های این خودرو فراهم خواهد شد.
مدیر واحد برای «تندر»
به گفته مسیح مشهدی تفرشی مدیرعامل شرکت پارس خودرو مشکلات به وجود آمده در تولید تندر موجب شد تا شرکت پارس خودرو و ایران خودرو در این خصوص خواستار تمرکز مدیریت شوند. به همین منظور نیز پیشنهاد مشترکی به وزارت صنایع ارائه شد، البته پیشنهاد مزبور هنوز از سوی این وزارتخانه تعیین تکلیف نشده است.
وی در ادامه اظهار داشت: تولید تندر یک پروژه ملی است اما در حال حاضر مالکیت این پروژه ملی مشخص نیست، به همین دلیل ایران خودرو،پارس خودرو و سازمان گسترش هر کدام خواهان مدیریت بخشی از این پروژه هستند که با توجه به نگاه متفاوت خودروسازان به این پروژه تولید این خودرو با مشکلاتی مواجه شده است.
تفرشی با اشاره به مذاکرات قبلی انجام شده بین پارس خودرو و ایران خودرو برای تمرکز تولید تندر۹۰ گفت: در آن زمان به این نتیجه رسیدیم که هر کدام از شرکت‌ها قصد تولید متمرکز را داشته باشند، باید حجم بالایی در این زمینه سرمایه‌گذاری کند که این مساله در توان هیچ یک از شرکت‌های مرتبط نیست به همین دلیل طرح مزبور به طرح مدیریت واحد تغییر کرد.
تفرشی همچنین از بررسی مشکل تولید تندر ۹۰ در کمیته خودرو سازمان گسترش خبر داد و گفت: این مساله در یک کمیته فرعی در حال پیگیری است.
علاوه بر نبود مدیر واحد که تولید تندر ۹۰ را با مشکلات بسیاری مواجه کرد عدم تامین قطعات مورد نیاز از سوی شرکت رنو پارس نیز موجب شد تا تولید این خودرو با مشکلات بسیاری مواجه شود. تفرشی با انتقاد از مشکلات موجود در زمینه تولید تندر ۹۰ و تامین قطعه این خودرو از سوی شرکت رنوپارس گفت: مشکلات با رنو پارس مثنوی هفتاد من است.
وی ادامه داد: مشکل اصلی در این زمینه نبود سیاست مدیریتی واحد برای تولید تندر۹۰ است.
تاخیر در تولید و عرضه فیس لیفت تندر ۹۰ یکی دیگر از مباحثی بود که در این نشست خبری مطرح شد، فیس لیفت تندر ۹۰ سال گذشته رونمایی و مسوولان این شرکت در آن زمان وعده دادند که مدل فیس لیفت این خودرو در نیمه دوم سال جاری به بازار عرضه شود، اما با گذشت چند ماه از وعده داده شده همچنان تولید این خودرو در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، ظاهرا عدم صدور مجوز تولید از سوی شرکت رنو موجب شده تا تولید این خودرو با تاخیر مواجه شود.
تفرشی در این خصوص عنوان کرد: طرح تولید فیس لیفت تندر ۹۰ هم اکنون در مرکز تحقیقات سایپا در حال پیگیری است، اما هنوز نتیجه آن به پارس خودرو ارائه نشده تا اقدامات لازم در خصوص تولید این خودرو صورت گیرد.
وی در ادامه توضیح داد: در زمان رونمایی فیس‌لیفت تندر مسائلی مطرح شد که یکی از آنها عدم صدور مجوز تولید این خودرو از سوی رنو بود، این مساله پروژه را با کندی روبه‌رو کرد.
وی با بیان اینکه اختلاف سایپا و رنو بر سر تولید فیس لیفت تندر برطرف شده، تصریح کرد: سال آینده تولید این خودرو آغاز خواهد شد.
مدیرعامل پارس خودرو افزایش تولید تندر ۹۰ را اولویت اصلی شرکت رنو پارس عنوان کرد و گفت: اگر این رشد تولید اتفاق نیفتد حرکت به سمت حوزه‌های دیگر مانند تولید فیس‌لیفت با مشکل مواجه خواهد شد، به همین دلیل اولویت ما نیز افزایش تولید تندر است.
وی در ادامه از پیگیری پروژه تولید ساندرو (B۹۰) از سوی شرکت پارس خودرو خبر داد و افزود:پارس خودرو درخواست تولید این خودرو را یکسال و نیم گذشته به شرکت رنو ارائه کرد اما مشکلات به وجود آمده در تولید این خودرو موجب شد، تولید ساندرو نیز همانند فیس لیفت آن خودرو پس از رشد تیراژ صورت گیرد.
«اسمارت» می‌آید، نمی‌آید
از سوی دیگر اوایل سال جاری شرکت پارس خودرو خبر از آغاز مذاکره برای ورود اولین خودرو هیبریدی به کشور داد. به گفته مسوولان پارس خودرو اولین خودرو هیبریدی از میان محصولات شرکت بنز انتخاب و مقرر گردید تا در انتهای سال جاری خودرو مزبور با نام اسمارت وارد بازار شود. اما مذاکرات با شرکت بنز برای تولید این خودرو آنگونه که باید پیش نرفت که این امر موجب شد تا ورود اولین خودرو هیبریدی به کشور در هاله ای از ابهام قرار گیرد.
مدیرعامل پارس خودرو در خصوص مشکلات به وجود آمده در ورود اسمارت به کشور، اظهار داشت: این موضوع به دلیل مسائل مختلف از جمله اتفاقات پس از انتخابات با مشکل روبه‌رو شد.
وی با بیان اینکه قرارداد مشترک با بنز آماده انعقاد بوده است، تصریح کرد: همکاری با این شرکت منتفی نشده ولی عملا با عدم نشاط مواجه شده است.
وی تصریح کرد: علاوه بر این، سایپا (شرکت مادر) نیز تمایل چندانی به حضور پارس خودرو در این زمینه نداشته است.
وی درباره تاثیر همکاران تجاری شرکت بنز بر مذاکرات پارس خودرو با این شرکت خارجی نیز گفت: این مساله هم به طور غیرمستقیم بر مذاکرات ما تاثیرگذار بوده است. علاوه بر اسمارت شرکت پارس خودرو سال گذشته مذاکراتی نیز با شرکت پروتون مالزی به منظور تولید خودرو مشترک صورت داد که خبری در خصوص اجرایی شدن این طرح نیز به گوش نمی‌رسد. تفرشی در این خصوص اظهار کرد: همکاری پارس خودرو با شرکت پرتون مالزی در حال پیگیری است و امیدوارم سال آینده پیشرفت مناسبی در این خصوص حاصل شود.
مشخص نبودن وضعیت اسمارت در حالی است که در سال جاری مسوولان شرکت پارس خودرو خبر از تولید هیبرید تندر ۹۰ نیز دادند. به گفته مسوولان شرکت پارس خودرو مذاکرات برای تولید هیبرید این خودرو در حال انجام است. تفرشی در این خصوص می‌گوید: مذاکرات در این خصوص همچنان ادامه دارد، اما هنوز نتیجه نهایی مذاکرات نامشخص است.
وی ادامه داد: علاوه بر مدل هیبرید این خودرو هم‌اکنون مذاکراتی نیز برای مدل دیزل این خودرو در حال انجام است که در صورت نهایی شدن مذاکرات تندر در سه مدل به بازار عرضه خواهد شد.
کاهش تعرفه؛ زلزله ۸ ریشتری
کاهش تعرفه واردات خودرو و تاثیر آن بر صنعت خودرو یکی دیگر از مباحثی بود که در این نشست خبری با مدیرعامل شرکت پارس خودرو مطرح شد. بر اساس تصمیم اخیر کمیسیون تلفیق کاهش ۲۰ درصدی تعرفه واردات خودرو و قطعات CKD پیش بینی و مقرر گردید تا از سال آینده تعرفه واردات خودرو به ۷۰ و قطعات CKDنیز به ۴۴ درصد برسد. اما پیشنهاد مزبور با واکنش منفی خودروسازان مواجه شد که این امر تصویب کاهش تعرفه در صحن علنی مجلس را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است. تفرشی در خصوص تاثیر کاهش تعرفه بر صنعت خودرو اظهار داشت: برخی تصمیمات تاثیرگذار در صورتی که با یک برنامه‌ریزی درست اتخاذ نشود در حکم زلزله‌ای ۸ ریشتری برای صنعت خودروسازی کشور خواهد بود.
وی با بیان اینکه تعیین تعرفه باید بر اساس یک برنامه‌ریزی دقیق صورت گیرد، ادامه داد: باید دید رقم ۲۰ درصدی کاهش تعرفه بر اساس چه منطقی عنوان شده است؟
وی در واکنش به این که موافقان کاهش تعرفه واردات خودرو معتقدند کیفیت خودروهای ساخت داخل از این طریق افزایش می‌یابد و در مقابل، مخالفان این قضیه نیز معتقدند افزایش تعرفه به صنعت داخل لطمه می‌زند، اظهار داشت: اظهارنظرهای مطرح شده صحت دارد، اما برای باز کردن درها باید کلیدی داشته باشیم، کاهش تعرفه یک نتیجه کلیدی انتهایی است که باید ابتدا زیرساخت‌های آن فراهم شود.
وی افزود: درست است که کاهش تعرفه در برنامه چهارم توسعه تاکید شده ولی برای انجام این کار باید زیرساخت‌های لازم فراهم شود.
مدیرعامل پارس خودرو همچنین با اشاره به کاهش ۲۰ درصدی تعرفه واردات قطعات، اظهار داشت: با این کاهش طبیعتا ما نیز باید قیمت خودرو را کاهش دهیم اما ابتدا باید بدانیم منطق تعرفه واردات به صورت CBU چیست و این رقم ۷۰ درصد که به عنوان میانگین تعرفه واردات خودرو عنوان شده به چه صورت در مورد خودروهای مختلف تعیین می‌شود؟ وی افزود: برنامه کاهش تعرفه خودرو باید برای یک پروسه پنج ساله مشخص و به خودروسازان اعلام شود.
«قشقایی» سال آینده می‌آید
تفرشی در ادامه از تولید و عرضه قشقایی در سال آینده خبر داد و گفت: در تعیین قیمت این خودرو سه عامل مورد توجه قرار گرفته است، یکی قیمت محصول CBU قشقایی است که از انگلیس به کشور وارد می‌شود، فاکتور دوم نرخ یورو است که بر قیمت خودرو تاثیرگذار است.
وی در مورد فاکتور سوم نیز گفت: ابتدا باید تعدادی خودرو به صورت CBUبه بازار عرضه و پس از آن نسبت به تولید این محصول اقدام شود که این قضیه نیز در قیمت قشقایی تولید داخل تاثیرگذار است.
وی افزود: بحث‌هایی مانند تعرفه واردات خودرو و قیمت سوخت نیز در تعیین اختلاف قیمت نوع CBU و CKD یک خودرو موثر است و این اختلاف را نامعقول می‌کند.
«تینا»،«مورانو» و «قشقایی»؛ محصولات جدید
میرعرب، معاون استراتژیک و توسعه مدیریت شرکت پارس خودرو نیز در این نشست با اشاره به اینکه در سال ۱۳۸۹محصولات جدید پارس خودرو شامل تینا، قشقایی و مورانو خواهد بود افزود: در حال حاضر سبد محصولات پارس خودرو شامل گروه پراید در سه مدل صبا، ۱۴۱ و ۱۳۲ و گروه رنو شامل تندر۹۰ و مگان و محصولات گروه نیسان شامل پیکاپ، رونیز و ماکسیما است.
وی با بیان اینکه برنامه تولید امسال شرکت ۲۹۰ هزار دستگاه بوده که حدود ۱۰۰ درصد آن محقق خواهد شد، خاطرنشان کرد: برای سال آینده نیز تولید ۳۶۰ هزار دستگاه خودرو پیش‌بینی شده، اما با توجه به مشکل دائمی با شرکت رنو پارس و کم بودن قطعه تحویلی از سوی این شرکت امکان دارد بخشی از پیش‌بینی صورت گرفته محقق نشود.
وی خاطرنشان کرد: در برنامه سال آینده شرکت ۱۵ هدف در دستور کار قرار گرفته که تمرکز بر مصرف انرژی از جمله این اهداف است. وی با بیان اینکه در حال حاضر سه مدل فعالیت تبدیل شدن به واحد تجاری کوچک، تبدیل شدن به پلنت تحت نظارت شرکت مادر یا تبدیل شدن به سالن تولید شرکت مادر در دستور کار پارس خودرو است، تصریح کرد: در این زمینه مجمع سایپا باید تصمیم‌گیری کند.
ارسال نظر