ستاد تبصره ۱۳ از عقد قرارداد با خودروسازان برای تولید اتوبوس طفره می‌رود
واردات ۵هزار اتوبوس شهری
گروه خودرو - برخی از دست‌اندرکاران و کارشناسان صنعت خودرو در پی عدم عقد قرارداد تولید اتوبوس با شرکت‌های خودروساز از سوی ستاد تبصره ۱۳ و وزارت کشور، پیش‌بینی می‌کنند، تصمیم اتخاذ شده در این مورد که برخلاف رویه سال‌های گذشته است، زمینه‌سازی برای واردات اتوبوس‌های خارجی است. مسوولان ستاد تبصره ۱۳ و وزارت کشور تا به امروز قرارداد جدیدی مبنی بر تولید اتوبوس‌های مورد نیاز سال آینده با شرکت‌های خودروساز منعقد نکرده‌اند. این در حالی است که طبق رویه سال‌های گذشته قراردادهای مذکور تا پایان نیمه اول سال‌جاری؛ یعنی شهریور یا مهر به امضا می‌رسید تا شرکت‌های خودروساز بتوانند نسبت به سفارش قطعات منفصله یا گشایش LC اقدام کنند.
هر چند قاسم قانعی، معاون توسعه حمل‌ونقل عمومی ستاد تبصره ۱۳، بر این باور است که عقد دوباره قرارداد در شرایطی که خودروسازها هنوز به تعهدات سال ۸۵ خود عمل نکرده‌اند، کارآیی ندارد، اما وی نیز بر این نکته واقف است که مجلس شورای اسلامی چندی پیش قانونی را به تصویب رساند که طبق آن طی ۵ سال آینده سهم اتوبوس، میدی‌بوس و مینی‌بوس در ناوگان حمل‌ونقل شهری از ۲۴درصد سال ۸۶ باید به ۴۰درصد در سال ۹۰ برسد. حال عدم تحرک خودروسازها به دلیل سیاست‌های در پیش گرفته از سوی ستاد تبصره ۱۳ و همچنین مشکلات مربوط به تحریم بانک‌ها که امکان گشایش اعتبار را از سوی خودروسازها با مشکل مواجه کرده، اجرای قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت را برای ۵ سال آینده با دشواری‌هایی مواجه خواهد کرد.
از سویی دیگر، اتوبوس‌های تولیدی شرکت‌های خودروساز نیز که همواره با تاخیر به وزارت کشور تحویل داده می‌شود، همیشه مورد مناقشه خودروسازها، وزارت کشور و شهرداری بوده است.
این مناقشه یا بر سر کیفیت اتوبوس‌های مورد نظر بوده یا تاخیرهای طولانی، که عدم تعهد به تاریخ تحویل همواره با انتقاداتی همراه بوده است؛ به طوری که معاون توسعه حمل‌ونقل عمومی ستاد تبصره ۱۳ با انتقاد از تاخیر تحویل اتوبوس توسط خودروسازها عنوان می‌کند که در مجموع تنها ۴۸درصد تعهد کارخانه‌ها عملی شده است.
هر چند وی نیز از مشکلات خودروسازها در تامین قطعات و گشایش LC در شرایطی که بسیاری از بانک‌های معتبر دنیا به دلیل تحریم با ایران همکاری نمی‌کنند، آگاه است؛ اما بر این نکته تاکید دارد که تاخیر در تحویل، عقد قرارداد جدید را فعلا متوقف کرده است.
قانعی همچنین عنوان می‌کند که ستاد تبصره ۱۳ تصمیم دارد که دو ماه مانده به اتمام تعهدات، نسبت به عقد قرارداد جدید اقدام کند.
قانعی در حالی از تغییر رویه در عقد قرارداد که هر ساله با خودروسازها منعقد می‌شود، سخن می‌گوید که تولید اتوبوس ارزبری بالایی دارد و اگر خودروسازها بخواهند با قرارداد جدید و ایجاد تعهد به دنبال گشایش LC بروند، حداکثر ۶ تا ۷ ماه زمان نیاز دارند.
بنابراین دو ماه مانده به اتمام تعهدات برای عقد قرارداد جدید دردی از خودروسازها دوا نمی‌کند و با توجه به این که سال شمسی رو به اتمام است، چنانچه قراردادهای سال آینده با شرکت‌های خودروساز منعقد نشود، اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل شهری بار دیگر با تاخیر ورود همراه خواهند بود.
خودروسازها چشم انتظارند!
جایگاه ایران در تولید اتوبوس کجاست؟ پیش از این شرکت ایران‌خودرو دیزل تنها تولیدکننده اتوبوس‌های مورد نیاز ناوگان حمل‌ونقل شهری بود، اما هم‌اکنون پنج خودروساز خصوصی و یک خودروساز دولتی دیگر نیز به جمع تولیدکنندگان اتوبوس افزوده شده است.شهاب خودرو، عقاب‌افشان، آکیاخودرو، پیشرو یدک، زرین خودرو و زامیاد از جمله شرکت‌هایی هستند که به ستاد تبصره ۱۳ تعهد تولید اتوبوس دارند.
این در حالی است که تمامی شرکت‌های مذکور با تاخیر تحویل مواجه بوده‌اند؛ به طوری که معاون توسعه حمل‌ونقل عمومی ستاد تبصره ۱۳ همانطور که پیشتر گفته شد عنوان می‌کند که شرکت‌های مذکور تنها به ۴۸درصد از تعهدات خود عمل کرده‌اند. از این رو عقد قرارداد جدید بیهوده است.
اما بالازاده مدیرعامل شرکت شهاب خودرو نیز دلایل خود را برای تاخیرهای به وجود آمده دارد.
وی می‌گوید: هر گشایش اعتباری ۶ یا ۷ ماه به طول می‌انجامد و به دلیل این که نیاز هر اتوبوس به قطعات خارجی زیاد است به همین دلیل در امر تولید مشکلات زیادی به وجود می‌آید.
وی عنوان می‌کند که برای واردات هم مشکلات داخلی داریم و هم خارجی؛ چرا که از یک طرف گمرک داخل مشکلاتی را برای ما ایجاد می‌کند و از سوی دیگر نیز بانک‌های خارج گشایش LC را با چالش‌هایی مواجه کرده‌اند.
وی ادامه می‌دهد: نرخ تورم و همچنین عقد قرارداد با قیمت ثابت، تولید کنندگان اتوبوس را مایوس کرده است.
برخورد سرد ستاد تبصره ۱۳
شرکت عقاب‌افشان یکی دیگر از تولید کنندگان اتوبوس داخلی است که مدیرعامل آن در گفت‌وگو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که به دلیل مشکلات به وجود آمده خط تولید اتوبوس را در این کارخانه به زودی تعطیل خواهیم کرد. وی ضمن انتقاد از عدم عقد قرارداد جدید برای سال آینده تاکید می‌کند که مسوولان یکی از دلایل عدم عقد قرارداد جدید را قیمت بالای اتوبوس‌های تولیدی می‌خوانند و این گونه عنوان می‌کنند که قرارداد جدید باید با کاهش ۵درصدی قیمت نسبت به سال گذشته منعقد شود.
اکبری در گفت‌وگوی خود با خبرنگار ما همچنین تاکید می‌کند که هم‌اکنون یکی از دغدغه‌های ستاد تبصره ۱۳، انباشت خودروهایی است که در مراکز تعمیرگاهی جا خوش کرده‌اند؛ چرا که این ستاد به دنبال اتوبوس ارزان قیمت است.
وی می‌گوید: با فشارهای ستاد تبصره ۱۳ خط تولید را گسترده کردیم و ظرفیت را بالا بردیم؛ به طوری که نیروی انسانی را از ۴۵۰ نفر به هزار نفر رساندیم؛ اما هم‌اینک این ستاد با سردی با ما برخورد می‌کند.
بوی واردات به مشام می‌رسد
همان طوری که گفته شد برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو جدای از دلایلی که برای عدم عقد قرارداد با خودروسازها برای تولید اتوبوس در سال آینده مطرح می‌شود، این گونه پیش‌بینی می‌کنند که اتوبوس‌های وارداتی در راه است. در همین حال قاسم قانعی نیز به خبرنگار ما می‌گوید که مشکل شهروندان باید حل شود، چرا که با توجه به ظرفیت شرکت‌های خودروساز و همچنین نیاز ناوگان حمل‌ونقل شهری به اتوبوس، نیازمند واردات خواهیم بود.
وی در عین حال به ذکر این نکته می‌پردازد که واردات به طور حتم از طریق شرکت‌های خودروساز صورت خواهد گرفت.
قانعی تاکید می‌کند که شرکت‌های خودروساز خط تولید آماده دارند و به امور خریدهای خارجی نیز آشنا هستند. بنابراین از آنها برای خرید اتوبوس‌های خارجی بهره می‌گیریم.معاون توسعه حمل‌ونقل عمومی ستاد تبصره ۱۳ همچنین در خصوص تعداد اتوبوس‌های وارداتی عنوان می‌کند که قطعا حدود چهار تا پنج هزار اتوبوس وارد خواهیم کرد و این واردات نیز از طریق مناقصه‌ای محدود صورت خواهد گرفت.
ارسال نظر