جنگ نا آموخته چری برای بقا
در حالی که آنان در دو شیفت کاری و با استفاده از جدیدترین فنآوریهای روز دنیا دستاندر کار تولید خودرو هستند، به تغییر مولفههای صنعت خودرو هم کمک میکنند.
گروه خودرو- در حاشیه شهر ووهو که در مجاورت رود زرد قرار دارد، ۲۵هزار کارگر با روپوشهای آبی مشغول تولید خودرو برای شرکت چری هستند.
در حالی که آنان در دو شیفت کاری و با استفاده از جدیدترین فنآوریهای روز دنیا دستاندر کار تولید خودرو هستند، به تغییر مولفههای صنعت خودرو هم کمک میکنند. کمتر از یک دهه پس از تاسیس شرکت خودروسازی دولتی چری اکنون این شرکت در قامت بزرگترین خودروساز مستقل وطنی و تنها شرکت چینی که عزم خود را برای رقابت با غولهای خودروسازی جهان جزم کرده، ظهور یافته است. ین تونگ یائو، مدیرعامل و رییس هیاتمدیره شرکت چری میگوید: در ابتدا هیچ کس به ما اعتماد نداشت، اما ما اکنون در عرصه ای به گستره تمامی دنیا به دنبال بازارهای جدید هستیم.
داستان بالندگی دور از انتظار چری در دنیای پرماجرای بازار خودرو تا حدود زیادی به وضعیت بازار در حال رشد خودرو چین منطبق است که پس از سال ۲۰۰۴ تاکنون رشدی یکصد درصدی داشته است. محصولات چری که خودروهای سواری و SUVهای ارزانقیمت هستند، در کشورهای در حال توسعه که تشنه خودروهای ارزانقیمت هستند، طرفداران زیادی یافته است.
با این حال توسعه سریع در شرایطی که مدیران ارشد بهرغم محرومیت از نیروی کار متبحر و با تجربه به دنبالش بودهاند، هزینههایی هم داشته است. ین تصریح میکند که شرکت تحت مدیریتاش هنوز هم درگیر جنگ برای بقا است. او یادآوری میکند آنان هیچ چیز را از کسی نیاموختهاند؛ بلکه هر کاری را با انجام دادن و آزمون و خطا یاد گرفتهاند.
ماه ژوییه سالجاری میلادی بود که این شرکت توافقنامهای مهم با شرکت کرایسلر آمریکا برای تامین خودروهایی کوچک که توسط چری تولید شده و تحت برند دوج در آمریکایجنوبی و ایالاتمتحده عرضه خواهند شد، به امضا رساندند. کرایسلر اعلام کرد در وهله اول بازاریابی و فروش این محصول را در سایر بازارهای در حال توسعه از سال آینده میلادی آغاز کرده و مترصد عرضه آن در ایالاتمتحده و اروپای غربی از سال ۲۰۰۹ میلادی است. این توافقنامه اولین موردی است که در آن یکی از سه غول خودروساز آمریکای شمالی اقدام به تامین خودروی آماده از شرکتی چینی میکند. این معامله همچنین پیامی برای نیروی کار گرانقیمت ایالاتمتحده با این مضمون دارد که فرصت شغلیشان ممکن است به سان کارگران سایر بخشهای صنعتی در غرب در معرض خطر قرار گیرد.
توافقنامه چری با کرایسلر پس از اجرای برنامه توسعه کمرشکنی که طی ماههای ا خیر به مرحله اجرا درآمد، به امضا رسید. فروش محصولات چری از سال ۲۰۰۱ تاکنون ۱۰برابر شده است. چری امیدوار است تا پایان امسال آمار فروشش به ۴۰۰هزار دستگاه برسد. این شرکت میگوید تا سال ۲۰۱۰میلادی سالانه یک میلیون دستگاه خودرو تولید خواهد کرد که به بازارهای داخلی و خارجی ارسال خواهند شد.
افسار این شرکت در حال رشد از ابتدا در دست ین و چند تن دیگر که از همان اوایل پا گرفتنش به دستور مقامات حزب کمونیست چین در استان محروم آنهویی همراه ین بودهاند، قرار داشته است. فرهنگی که آنان در این شرکت حکمفرما کردند، تلفیقی از قوانین حاکم بر حزب کمونیست و ارزشهایی است که کارآفرینان خصوصی از آنها پیروی میکنند.
پوسترهای تبلیغاتی حزبی از در و دیوار کارخانه آویزان شده است که روی آنها جملاتی چون «از لذتجویی پرهیز کنید» و ... نقش بستهاند. در بخش دیگری از کارخانه و روی تابلوهای اعلانات جداولی که متضمن نتیجه آزمونهای کیفی مقایسه محصولات چری با سایر خودروسازها از سوی شرکتهای معتبری چون جیدی پاور است، آویزان شدهاند.
در داخل محوطه تاسیسات تولیدی ۱۶ساعت در روز کار میکنند. بیشتر ماشینآلات به روز هستند و از اروپا تامین شدهاند. در واحد تولید قوای محرکه، ماشینهای صنعتی آلمانی و روباتهای ایتالیایی مشغول کارند و خط رنگ از آلمان خریداری شده است.
چری امیدوار است تا پایان امسال ۱۱۰هزار دستگاه از محصولات خود را صادر کند که بیش از دو برابر ۵۰هزار دستگاه محصولی است که در سال گذشته میلادی روانه بازارهای خارجی کرد. اکثر این محصولات به بازارهای در حال ظهور چون روسیه، کشورهای خاورمیانه و آمریکای لاتین، جایی که مولفه قیمت نقش اصلی را در انتخاب خریداران ایفا میکند، ارسال میشوند.
چری در حال ساخت یک اسکله بارگیری و صدور خودرو در ساحل رودخانه زرد در مجاورت تاسیسات تولیدی این شرکت است تا محصولاتش را با کشتی برای بنادر بزرگ چین و بازارهای هدف بفرستد.
با این حال چری هنوز با شرکتهای بزرگ خودروسازی فاصله زیادی دارد. فولکس واگن، جنرال موتورز، تویوتا و هوندا هر یک طی سالجاری چندین برابر چری در بازار داخلی چین خودرو عرضه کردهاند. دو شرکت جنرال موتورز و تویوتا هر یک بیش از ۹میلیون دستگاه خودرو در سال گذشته میلادی در بازارهای جهانی عرضه کردند.
در مرکز توسعه و تحقیق چری مهندسان این شرکت در حال کار بر روی ۴۰ تا ۵۰خودروی جدید هستند که حداقل ۱۰مدل آنها برای سال آینده میلادی آماده قرار گرفتن روی خط تولید میشوند. این شرکت در حال احداث خطوط مونتاژ جدید است که تا سال آینده میلادی آماده بهرهبرداری میشوند و ظرفیت تولید چری را به ۷۰۰هزار دستگاه در سال افزایش میدهند.
ین برای انجام برنامه توسعه در این شرکت اهمیت خاصی قایل است. تامینکنندگان قطعه برای چری میگویند به دفعات از آنها برای برگزاری جلسات دیرهنگام و حتی در روزهای تعطیل در دفاتر مرکزی چری دعوت میشود و مدیران چری و مهندسان این شرکت با شتاب به دنبال اجرای پروژهها هستند.
چری میگوید امیدوار است بتواند از تخصص فنی کرایسلر و شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش این شرکت منتفع شود. هرچند محصول چری تحت برند دوج عرضه خواهد شد، اما مشتری این نکته را که خودرویی که سوار میشود، در چین و توسط چری تولید شده است، خواهد دانست.
چری هزینههای پایین تولید را با حجم عظیم سرمایهگذاری و سایر اشکال حمایت دولتی تلفیق کرده تا به اهداف خود دست پیدا کند. مهندسان چری سالانه ۶هزار دلار حقوق میگیرند و اکثرشان در خوابگاههای عمومی داخل کارخانه که با قرار دادن چهار تحت در یک اتاق ایجاد شدهاند، سکنا دارند. اکثر کارشناسان شرکت چری گواهینامه رانندگی هم ندارند و تعداد کمی از آنها استطاعت خرید خودروهایی را که میسازند، دارند. مدیران چری اگرچه با دست خالی شروع کردند و راهی طولانی را پشتسر گذاشتند، اما تلاش آنها دستاوردهای بزرگی داشت. خودروسازی که میرود تا به رقیبی جهانی برای بزرگان صنعت خودرو تبدیل شود.
منبع: وال استریت ژورنال
ارسال نظر