گروه خودرو - فرودگاه بین‌الملل توکیو، پایتخت ژاپن برخلاف سال‌های پیش که مقارن با زمان برگزاری نمایشگاه بین‌المللی خودروی توکیو شاهد جنب‌وجوش زیادی بود، سوت و کور به نظر می‌رسید و اثری از ورود انبوه خارجی‌ها برای دیدار از این نمایشگاه به چشم نمی‌خورد. در هوای سرد و مه گرفته منطقه حومه‌ای چیبا، جایی که نمایشگاه در آن دایر بود، اثری از شور و شوق سال‌های گذشته به چشم نمی‌خورد و همچنین نمایشگاه دو سالانه خودروی توکیو در حالی هفته گذشته فعالیت خود را در مرکز نمایشگاهی ماکوهاری به پایان رساند که رکود حاکم بر بازار خودروی ژاپن بر این نمایشگاه هم سایه افکنده بود.

نمایشگاه توکیو توسط اتحادیه تولیدکنندگان خودروی ژاپن (JAMA) برگزار ‌شد و امسال هم مانند سال‌های قبل در محوطه‌ای روباز موسوم به هیبی‌یا برگزار شد.

روزهای بی‌روح

اگر از اقتصاددان‌ها در مورد ژاپن سوال شود کشور آفتاب تابان را سرزمین تولید ثروت از طریق صنعت و تولید معرفی می‌کنند.

اگرچه ژاپن پس از سال‌های متوالی رکود اقتصادی دوران رشد نوظهوری را پشت سر می‌گذارد، اما این الزاما به این معنا نیست که خودروسازها از وضعیت بازار خودروی این کشور راضی هستند.نزدیک به یک دهه است که فروش داخلی خودرو در ژاپن روی مرز ۵/۴میلیون دستگاه خودروی جدید در سال ثابت مانده و بدتر آن که اکثر خریداران به خودروهای کوچک و کم مصرف که سود کمتری در قیاس با خودروهای بزرگ‌تر و مجلل‌تر برای خودروسازها به ارمغان می‌آورند، متمرکز شده‌اند. فروش خودروهای جدید نسبت به ۳۷ سال پیش یعنی در اوایل دهه ۱۹۷۰ نزدیک به ۷درصد بیشتر از امروز بود. شاید به همین دلیل است که نمایشگاه خودرو امسال در توکیو بی‌فروغ‌تر از همیشه بود و ژاپنی‌ها کمتر از هر زمان در گذشته خود را برای محصولاتی که در این نمایشگاه در معرض دید عموم قرار گرفته بود، به زحمت انداختند.

ساب کامپکت‌های بی‌رقیب

در نمایشگاه امسال در مجموع ۲۶۷ شرکت محصولات خود را به نمایش درآورده‌اند.

علاوه بر خودروسازها تقریبا همه تولیدکنندگان معتبر موتورسیکلت، لاستیک سازهای بزرگ و شرکت‌های ارائه‌کننده خدمات جانبی خودرو نیز در نمایشگاه توکیو حضور یافته‌اند.ژاپنی‌ها که از دیرباز عاشق موتورسیکلت بوده‌اند امسال بیش از آن که به غرفه خودروسازها توجه نشان دهند، محو تماشای موتورسیکلت‌های جدیدی بودند که از سوی غول‌های موتورسیکلت ساز جهان در معرض دید بازدیدکنندگان از نمایشگاه توکیو قرار گرفته بود. در بین خودروهای حاضر در نمایشگاه هم محصولات کوچک یا به اصطلاح ساب کامپکت به مراتب بیشتر از خودروهای دیگر در کانون توجه بازدید کنندگان قرار گرفتند. جالب آن که خودروسازها هم با علم و اطلاع کافی از گرایش بازدیدکنندگان محصولات کوچک خود را در بهترین بخش‌های غرفه‌‌های خود قرار داده بودند. در بخش‌های مختلف پارک هیبی‌یا چادرهای بزرگی برپا شده بود که در درون هر یک از آن محصولات خودروسازهای یک کشور به نمایش درآمده بود. این تمهید تازه خودروسازها برای گرم‌تر کردن استقبال بازدیدکنندگان بود. چادر آلمان با پرچم‌‌های متعدد یکی از بزرگ‌ترین این چادرها بود. اگرچه بازدید کنندگان به طور طبیعی به بازدید از چادر ژاپن رغبت بیشتری نشان می‌دادند. با وجود آن که گمان می‌رفت حاضران در نمایشگاه توکیو طیف وسیعی از خودروهای جدید را در معرض دید بازدیدکنندگان قرار دهند در این نمایشگاه تنها ۱۱ خودروی جدید رونمایی شد که در قیاس با سایر نمایشگاه‌ها آمار قابل توجهی نبود. فصل مشترک همه شرکت‌های حاضر در نمایشگاه، به نمایش درآوردن محصولات کوچک، کم مصرف در کنار خودروهای مفهومی بود. تا آنجا که به خودروهای مفهومی و کوچک مربوط می‌شد، ژاپنی‌ها یکه‌تاز بودند و با دستی پر به نمایشگاه خودروی توکیو آمده بودند.