«رانا» رونمایی شد

همزمان با تودیع منطقی

رانا رونمایی شد

حمیدرضا بهداد

دیروز سالن ساپکو ایران‌خودرو در حالی یکی از شلوغ‌ترین مراسم‌های خود را پشت‌سر گذاشت که طی آن علاوه بر تودیع و معارفه مدیران عامل قدیم و جدید ایران‌خودرو، دومین برند ملی این شرکت نیز با نام احتمالی رانا (runna) رونمایی شد.

دیروز همه آمده بودند. از وزیر صنایع و معادن و مدیرعامل سایپا گرفته تا رییس‌پلیس راهور ناجا و نمایندگان مجلس شورای اسلامی؛ هرچند فضای ظاهری سالن ساپکو از رونمایی دومین برند ملی ایران‌خودرو حکایت می‌کرد، اما بیشتر چشم‌ها به در ورودی دوخته شده بود تا پس از ۱۲ روز بی‌خبری از منوچهر منطقی شاهد ورود دوباره وی به ایران‌خودرو باشند. مراسم دیروز اسما برای رانا تدارک دیده شده بود، اما همزمانی عمدی آن با تودیع و معارفه مدیران عامل قدیم و جدید ایران‌خودرو، عملا رونمایی از دومین برند ملی این شرکت را به حاشیه برد به نحوی که غالب اظهارات سخنرانان مراسم مذکور به سمت موضوع تغییر و تحول در صندلی مدیرعاملی بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه چرخید.

منطقی باید هواپیما بسازد

وزیر صنایع و معادن که طی هفته گذشته وعده اعلام دلایل برکناری منطقی از مدیرعاملی ایران‌خودرو را داده بود، دیروز پشت تریبون رفت اما اظهارنظر جدیدی در این‌باره نکرد. علی‌اکبر محرابیان با بیان اینکه نباید مدیران ما سال‌های سال در یک مجموعه خاص مدیریت کنند، گفت: دولت می‌خواهد صنعت هوایی کشور را بومی‌سازی کرده و توسعه دهد که برای این کار باید نیروهای متخصص و کارآمد را به کار گیرد.

وی افزود: برای این کار گزینه‌های مدیریتی مختلفی را بررسی کردیم و دست آخر به منطقی رسیدیم. وزیر صنایع گفت: در چند نوبت از منطقی خواستم تا ایران‌خودرو را ترک و به وزارت بیاید اما وی عنوان کرد مدیر ستادی بوده و هرگاه پستی اجرایی پیدا شد، آن را می‌پذیرد. محرابیان ادامه داد: وقتی بحث بومی‌سازی صنعت هوایی به میان آمد و قرارداد آن امضا شد، به منطقی گفتم، این هم پست اجرایی؛ که وی نیز بی‌درنگ پذیرفت. وزیر صنایع با بیان اینکه در حال حاضر، ضرورت دارد منطقی به صنعت هوایی برود گفت: دوره‌ای که خود من در ستاد تبصره (۱۳) بودم، رییس‌جمهور خواست تا آنجا را رها کرده و در جایی دیگر مشغول شوم که من خواهش کردم همان جا مانده و کار را به سرانجام برسانم. اما احمدی‌نژاد مثالی برای من زد که سبب شد ستاد را رها کنم.

محرابیان ادامه داد: رییس‌جمهور به من گفت تو مثل بازیکن فوتبالی می‌مانی که فکر می‌کنی خوب بازی می‌کنی، در حالی که من مانند یک مربی از دور نظاره‌گر هستم و معتقدم باید در جای دیگری مشغول کار شوی.

وزیر صنایع با بیان اینکه این مثال در مورد منطقی نیز صدق می‌کند اظهار داشت: منطقی زمانی که مسوولیت جدید را پذیرفت نگران این بود که ایران خودرو پس از وی چه وضعیتی پیدا می‌کند که من معتقدم با آمدن نجم‌الدین، دیگر نگرانی در این زمینه وجود ندارد.

منطقی، رییس هیات‌مدیره ایران‌خودرو باقی ماند

هنگامی که نجم‌الدین برای سخنرانی پشت تریبون حاضر شد در میان تعجب خیلی‌ها، به تمامی میهمانان حاضر در ساپکو خوشامد گفت الا منطقی؛ این در حالی بود که تعجب حضار چندان طول نکشید و با اعلام خبر ابقای منطقی در سمت ریاست هیات‌مدیره ایران‌خودرو از سوی محرابیان، دلیل عدم خوش‌آمدگویی نجم‌الدین به وی نیز مشخص شد.

وزیر صنایع در این زمینه گفت: امروز همه منتظر تودیع منطقی هستند در حالی که وی هنوز رییس هیات‌مدیره ایران‌خودرو به حساب می‌آید و بنابراین وقتی قرار نیست از این شرکت دور شود، تودیع معنایی ندارد.

منطقی پدر شد

یکی از میهمانان ویژه مراسم دیروز، ابوترابی، نایب‌رییس مجلس هشتم بود. وی با اشاره به تحولات ایران‌خودرو طی دوران مدیریت منطقی گفت: ایران‌خودرو تا قبل از آمدن منطقی شرکتی زیانده بود که منطقی با سر و سامان دادن به آن شرکتی با کمترین زیان را تحویل داده است. نایب‌رییس مجلس هشتم با بیان اینکه تداوم ریاست‌ منطقی در هیات‌مدیره ایران‌خودرو به تحقق اهداف شرکت کمک خواهد کرد،‌گفت: نجم‌الدین باید از تجربه‌های منطقی استفاده کرده و با کمک وی بتواند طی سال ۹۵، پنجاه درصد محصولات ایران‌خودرو را صادر کند. ابوترابی در بخشی دیگر از صحبت‌های خود تصریح کرد: طی دوران مدیریت منطقی در ایران‌خودرو، کمترین فشار ممکن به مجلس و کمیسیون صنایع و معادن مبنی بر نقد عملکرد منطقی وارد شد و حتی یک بار نیز گزارشی منفی از وی به کمیسیون اصل نود مجلس نرسید که این موضوع برای وزارت صنایع افتخار است.

نایب رییس مجلس هشتم همچنین با بیان اینکه منطقی از سوی رهبر معظم انقلاب به عنوان «پدر موشکی» کشور معرفی شده تاکید کرد: وی نقش مهمی در تولیدات موشکی ایران دارد و رهبر انقلاب نیز به پاس خدمات منطقی، این لقب را جمعه گذشته برای وی در نظر گرفت ابوترابی در ادامه سخنان خود نیز منطقی را «پدر صنعت خودرو» ایران نامید.

ایران خودرو را ریسکی تحویل گرفتم، چند برندی تحویل دادم

«مشاور ارشد وزیر»؛ این سمت جدیدی بود که مجری برنامه هنگام دعوت از منطقی، برای سخنرانی، وی را به این عنوان خطاب و هیچ اشاره‌ای به مسوولیت مدیرعامل پیشین ایران خودرو در صنعت هوایی کشور نکرد.

منطقی که در میان تشویق گرم و طولانی حضار پشت تریبون قرار گرفت، به تحولات ایران خودرو در طول دوران مدیریت ۷ ساله خود اشاره کرد و گفت:‌ روند تولید در شرکت ایران خودرو به گونه‌ای بوده که از تیراژ ۳۰۰‌هزار خودرو در سال ۸۱ که سال آغازین مدیریت من در این شرکت بود به تیراژ بیش از ۶۰۰‌هزار خودرو در سال ۸۷ رسیدیم که میانگین رشد تولید معادل ۱۶‌درصد طی ۷ سال اخیر و رشد تولید ۱۱درصد در سال گذشته را نشان می‌دهد. منطقی اضافه کرد: در سال ۸۷ هشت محصول متفاوت غیر از پیکان شامل سمند، پژو ۲۰۶، پژو ۴۰۵، پژو پارس، روآ، تندر، باردو و سوزوکی در این شرکت تولید شده است.

وی افزود: با وجود از رده خارج شدن پیکان، سیر صعودی تنوع بخش محصولات ایران‌خودرو سرعت گرفت و تنوع محصولات از ۷ محصول در سال ۸۱ به ۱۰ محصول در سال ۸۷ رسید و تنوع واریانت‌ها نیز از ۱۲ واریانت در سال ۸۱ به ۵۴ واریانت در سال ۸۷ افزایش یافت.

منطقی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه هیچ کس فکر نمی‌کرد ایران روزی صادرکننده خودرو باشد، گفت: مجموع صادرات محصولات ایران خودرو از عدد صفر در سال ۸۱ به بیش از ۴۳‌هزار خودرو در سال ۸۷ رسید و برنامه افزایش صادرات به بیش از ۹۲‌هزار خودرو در سال ۸۸ نیز طراحی شده است. مدیرعامل پیشین ایران خودرو ضمن اظهار گلایه‌ای غیر مستقیم از مباحثی که در مورد وضعیت مالی شرکت مطرح می‌شود تاکید کرد: موقعی که ایران‌خودرو را تحویل گرفتم ۸۰درصد تولیدات آن پیکان و وانت و روآ بود و قبول مسوولیت در این شرایط، ریسک بالایی داشت که به هر حال پذیرفتم الان نیز آن را با یک ترکیب متعادل از محصول و با چند برند تحویل داده‌ام. منطقی در ادامه بازهم به شرایط نامناسب تسهیلات‌دهی به ایران‌خودرو اشاره کرد و گفت: در دوران ۷ ساله مدیریت من، تسهیلاتی که به ایران‌خودرو داده شد از دوران قبل از من نیز کمتر بود. وی ادامه داد: ایران‌خودرو پیش از من هم بدهی داشت و فرق آن با دوره مدیرعاملی من این است که، آن زمان شرکت به خاطر پیش‌فروش‌ها بدهکار مردم بود و در دوره بنده، بدهکار بانک‌ها؛ پس بدهی از اول هم وجود داشت، اما نوع آن فرق کرد. وی همچنین درباره خودکفایی در تولیدات گفت: طی دوره ۷ ساله اخیر علاوه بر ارتقای مستمر محصولات به خودکفایی کامل رسیدیم و در تولید پژو ۲۰۶ نیز تا آذر ۸۸ خودکفایی کامل محقق خواهد شد.

به گفته منطقی، میزان ساخت داخل انواع محصولات ایران‌خودرو شامل روآ، سمند، پژوپارس و پژو ۴۰۵ از ۷۱ تا ۹۳ درصد در سال ۸۱ به مرز ۱۰۰درصد در سال ۸۷ رسید و میزان تولید داخلی ۴۱درصدی پژو ۲۰۶ در سال ۸۱ به ۸۱درصد در سال ۸۷ رسید که طبق برنامه در سال ۸۸ خودکفایی کامل در تولید این محصول نیز محقق خواهد شد.

از هفده فروردین هواپیماساز شدم

اما در حالی که خیلی‌ها معتقد بودند منطقی پس از برکناری، پیشنهاد رفتن به صنعت هوایی را نمی‌پذیرد، وی روز گذشته، عنوان کرد از همان روز برکناری لباس این صنعت را پوشیده است. منطقی گفت: در طول عمر کاری‌ام، ۳ لباس را بیشتر نپوشیدم، سپاه و بسیج و ایران‌خودرو، اما حالا که تکلیف شده، امیدوارم بتوانم در صنعت هوایی منشا کار و پیشرفت باشم.

اصلاح ساختار مالی مهم‌ترین اولویت ایران‌خودرو

جواد نجم‌الدین مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در مراسم روز گذشته به بیان اولویت‌های کاری خود پرداخت و گفت: فروش و خدمات پس از فروش، ارتقای بازدهی سرمایه‌گذاری‌ها، توسعه محصولات، کاهش مصرف سوخت و کوچک سازی بخش ستادی از اولویت‌های راهبردی ایران خودرو است.

وی اظهار داشت: اصلاح ساختار مالی، که بیشترین منافع را برای ذی‌نفعان در بر دارد، با هدف تامین نقدینگی، مدیریت بر منابع مالی موجود و هدایت آن به سمت تولید و افزایش بهره‌وری از ظرفیت‌های تولیدی صورت می‌گیرد. نجم‌الدین، فروش و خدمات پس از فروش را دومین اولویت کاری ایران خودرو اعلام کرد و گفت: برای ارتقای این بخش، از فن‌آوری‌های نوین فروش و خدمات پس از فروش بیشترین بهره‌گیری به عمل خواهد آمد.

مدیرعامل ایران خودرو خاطر نشان ساخت: کیفیت خدمات پس از فروش از چنان اهمیتی برخوردار است که بدون آن فروش دچار مشکل می‌شود، لذا ایران خودرو برنامه جامعی را در جهت کنترل و نظارت مداوم شبکه خدمات پس از فروش در دست اجرا دارد.

نجم‌الدین افزایش بازدهی سرمایه‌گذاری‌های انجام شده در داخل و خارج از کشور را سومین اولویت ایران خودرو اعلام کرد که از راه سرعت بخشیدن به طرح‌ها به منظور بازگشت سرمایه‌گذاری‌ها در زمان مناسب به دست می‌آید. وی ضمن تاکید بر توسعه محصولات و عرضه محصولات متنوع به بازار، سوخت و انرژی را به عنوان دیگر اولویت ایران خودرو برشمرد و گفت: در این زمینه برنامه جامع تهیه خواهد شد که به وسیله آن، ضمن کاهش مصرف سوخت، سرمایه‌گذاری در موتورسازی، در جهت ایجاد بیشترین تنوع در سبد سوخت و بالاترین صرفه‌جویی انجام خواهد شد. مدیرعامل ایران خودرو در ادامه سخنان خود ارتقای زنجیره تامین قطعات را اولویت دیگر ایران خودرو اعلام کرد و اظهار داشت: ایران خودرو با هزار قطعه ساز و مجموعه‌ساز، بزرگ‌ترین شبکه تامین را در اختیار دارد و ۷۰درصد قطعات و مجموعه‌های مورد نیاز از این شبکه تامین می‌شود؛ لذا ارتقای این شبکه از اهمیت ویژه برخوردار است.

وی تصریح کرد: در این راستا به غیر از سازندگان قطعات استراتژیک و دارای فن‌آوری بالا، سایر بخش‌های زنجیره تامین به بخش خصوصی واگذار خواهد شد.

ادغامی در کار نیست

مدیر عامل ایران خودرو در ادامه یک بار دیگر موضوع ادغام خودروسازان را نفی و بر همکاری صمیمانه با سایر خودروسازان برای استفاده از تمامی مراکز تخصصی با هدف عدم نیاز به شرکت‌های بیگانه، تاکید کرد و گفت: تنها در کیفیت و خدمات پس از فروش رقابت تنگاتنگ با سایر خودروسازان خواهیم داشت.

وی تاکید کرد: امیدوارم دیگر بحثی از ادغام به میان نیاید چرا که ادغامی در کار نیست.

دومین برند ملی یا سومین؟

ایران‌خودرویی‌ها درمراسم روزگذشته بنر بزرگی را با این جمله روبه‌روی حضار نصب کرده بودند. «رونمایی از دومین خودرو با برند ملی». این جمله هر چند به ظاهر، عادی و طبیعی به نظر می‌رسید، اما حضور مهرداد بذرپاش مدیرعامل سایپا، حضار سالن ساپکو را به یاد رونمایی از مینیاتور که سایپایی‌ها آن را دومین خودرو ملی و صد در صد ایرانی می‌دانند، می‌انداخت، هر چند سخنرانان ایران خودرویی مراسم رونمایی از «رانا»، اصرار زیادی روی گفتن این جمله که دومین خودرو با برند ملی در حال رونمایی است، داشتند، اما وزیر صنایع با دیدن بنر بزرگ نصب شده در ساپکو، مینیاتور را نیز مورد تاکید قرار داد و هنگامی که برای سخنرانی پشت تریبون قرار گرفت، این گونه عنوان کرد که «در مراسم رونمایی از سومین خودرو ملیحضور داریم».

«رانا» را بشناسیم

دومین برند ملی ایران خودرو روزگذشته طی مراسمی رونمایی شد. خودروی ۱۲ X یا «رانا» دومین محصول با نشان ایران‌خودرو است که در کلاس ابعادی C قرار دارد. «رانا» خودرویی چهار در صندوق‌دار و در محدوده قیمتی متوسط به پایین در بازار کشور جای خواهد گرفت.

این خودرو که در ابتدا از سوی ایران‌خودرو با نام «نوند» مطرح و سپس با اصرار وزارت صنایع به «رانا» تغییر اسم داد احتمالا با قیمت ۱۰ تا ۱۲میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد و تولید انبوه آن نیز ۱۰ ماه دیگر آغاز می‌شود. ستون حق انتخاب امروز را به معرفی این خودرو تازه رونمایی شده اختصاص داده‌ایم. «رانا» که طبق گفته مسوولان ایران‌خودرو با آخرین مقررات روز اروپا و همچنین استانداردهای ۵۵گانه بازار ایران همخوانی دارد، الزامات مضاعف بازارهای روسیه، کشورهای حوزه خلیج‌فارس و چین را نیز مدنظر داشته است. در طراحی ایمنی این خودرو علاوه بر ایمنی سرنشینان، ایمنی عابر پیاده نیز به عنوان مقوله‌ای تازه در صنعت خودرو در نظر گرفته شده است. این خودرو با گیربکس دستی و اتوماتیک و همچنین موتور ملی EF که پایه گازسوز است عرضه خواهد شد. کیسه‌های هوای راننده و سرنشین، سیستم ضد قفل ترمز، کولر، فرمان هیدرولیک، شیشه بالابر و آینه‌های جانبی برقی و قفل مرکزی از جمله امکاناتی هستند که در مدل‌های مختلف «رانا» قابل عرضه است.

اما میزان مصرف سوخت «رانا» در چرخه ترکیبی (شهری و برون شهری) در حالت بنزین سوز ۷/۶لیتر در ۱۰۰کیلومتر و در حالت گازسوز ۸/۵کیلوگرم در ۱۰۰کیلومتر برآورد شده است. همانطور که گفته شد این خودرو در سه تیپ مختلف، مجهز به موتور ۱۶۰۰سی‌سی در زمان ارائه محصول و سه محصول دیگر با موتور ملی (خانواده EF) به عنوان موتوری پایه گاز سوز طراحی شده است. حجم موتور این خودرو در ۱۶۰۰دستی و ۱۶۰۰اتوماتیک ۱۵۸۷ سی سی است و در EF۷ به میزان ۱۶۴۸ سی سی و در ۴ EF نیز ۱۳۹۷ سی سی می‌باشد.

شتاب صفر تا ۱۰۰ در دو مدل ۱۶۰۰ دستی و اتوماتیک به ترتیب ۱۱ و ۱۴ ثانیه است این در حالی است که در دو مدل دیگر یعنی ۷ EF به میزان ۵/۱۰ ثانیه و ۴ EF نیز ۱۵ثانیه تعریف شده است.

اما حداکثر سرعت مدل‌های این خودرو از این قرار می‌باشد. ۱۶۰۰دستی، ۱۹۳کیلومتر بر ساعت، ۱۶۰۰اتوماتیک، ۱۸۹کیلومتر بر ساعت، EF۷، و۱۸۱ کیلومتر برساعت و ۴ EF نیز ۱۶۰کیلومتر بر ساعت است.