خبر
محرابیان،هنوزهم مخالف ادغام
گروه خودرو - درحالی که پس از رونمایی خودرو مینیاتور سایپا طی اوایل هفته گذشته باز هم بحث در زمینه ادغام خودروسازان داخلی جان تازهای گرفت، وزیر صنایع و معادن هنوز هم مخالف عملی شدن این طرح است.
بسیاری از کارشناسان، مردان صنعتی و رسانههای داخلی به طور حتم مراسم زمستان سال گذشته در سالن ساپکو ایرانخودرو را به یاد دارند مراسمی که علیاکبر محرابیان وزیر صنایع و معادن صراحتا به مهرداد بذرپاش مدیرعامل سایپا اعلام کرد که باید ایده ادغام خود را به دست فراموشی سپرده و دیگر صحبتی از آن به میان نیاورد. بذرپاش نیز پس از مراسم مذکور هرچند باز هم به نوعی نشان داد که از ایدهاش عقبنشینی نکرده، اما صراحت و اطمینان قبل از تاکید محرابیان را نیز نداشت. این در شرایطی است که پس از اظهارنظر رییسجمهور در مراسم رونمایی مینیاتور مبنی بر لزوم انجام کارهای مشترک میان ایرانخودرو و سایپا به شرط حفظ رقابت، بذرپاش این اظهار نظر محمود احمدینژاد را تاکیدی بر ضرورت ادغام دانست و طی یک هفته اخیر نیز بارها در مصاحبههایش نسبت به تحقق ایده خود تاکید کرده است.این درحالی است که وزیر صنایع در حاشیه مراسم افتتاح نمایشگاه محصولات کشورهای عضو گروه آلبا با پاسخ به این پرسش که آیا با وجود مطرحشدن دوباره بحث ادغام موضعاش عوض شده یا خیر تاکید کرد: اگر موضع من عوض شود، اعلام میکنم. این گفته کوتاه محرابیان به خوبی گویای تداوم مخالفت وی با ایده مدیرعامل سایپا است.البته بذرپاش نیز ظاهرا به هیچوجه از ایده خود قصد عقبنشینی ندارد.به نحوی که وی در جمع خبرنگاران حاضر در همایش قطعهسازها باز هم با تاکید بر ضرورت ادغام خودروسازان یادآور شد: منظور من از ادغام، ادغام در همکاریهای استراتژیک است که با حفظ برند و رقابت خودروسازان این کار انجام خواهد شد. در این میان نیز باید ساز و کارهایی ایجاد شود تا بتوان از انحصار جلوگیری کرد. وی همچنین در پاسخ به این پرسش که چرا سایپا برای هموار شدن مسیر ادغام از موتور ملی ایران خودرو به عنوان کار مشترک استفاده نکرد؟ گفت: هنوز موتور ایران خودرو به تولید انبوه نرسیده و یکی از آفتهای عدم همکاریهای مشترک نیز همین است. شاید اگر این همکاری تعریف میشد، ما از موتور آنها، یا ایران خودرو نیز از فنآوریهای ما استفاده میکرد. او تصریح کرد: خیلی از شبکههای تامین و تدارک ما میتوانند با یکدیگر ادغام شوند که با این کار تیراژ تولید بالا خواهد رفت . وی با ارائه مثالی درباره ادغام ایران خودرو و سایپا گفت: به عنوان مثال شرکت سایپا میتواند روی بدنه خودرو سرمایهگذاری کند و ایران خودرو میتواند این کار را روی سالن رنگ انجام دهد. عکس این نیز امکانپذیر است. او در این باره توضیح داد: آیا مراکز تغییر و توسعه ما نمیتوانند با یکدیگر کار مشترک تعریف کنند؟ آیا نمیتوانیم تقسیم بازار کرده و یا هر کدام با سرمایهگذاری معادل ۴۰ میلیون دلار، یک مرکز تست ایجاد کنیم تا هزینههایمان کاهش یابد؟ در این صورت و طبق روند خودروسازان جهانی، میتوانیم هر ۶ سال یک بدنه و هر ۳ سال یک تغییر چهره ظاهری خودرو (فیسلیفت) عمیق عرضه کنیم و این در حالی است که در حال حاضر این کار صرفه اقتصادی ندارد و یک فیسلیفت ساده چیزی حدود ۳۰ میلیون دلار برای ما هزینه در بر دارد.
ارسال نظر