گروه خودرو- طرح گازسوز کردن خودروهای بنزین‌سوز به صورت کارگاه‌هایی که از حدود دو سال گذشته و همزمان با اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین به طور جدی در دستور کار دولت قرار گرفت هم‌اکنون و با وجود سرمایه‌گذاری کلان برای تجهیز این کارگاه‌ها از سوی کارشناسان فنی و برخی خودروسازان به عامل خطری برای خودروهای تولید شده در کشور تبدیل شده است. به طوری که در همایش روز گذشته که به منظور بررسی ابعاد فنی اقتصادی و زیست‌محیطی طرح ملی گازسوز کردن خودروها در ایران برگزار شد از سوی سخنرانان طرحی منسوخ شده در دنیا خوانده شد که باید به عنوان یک استراتژی کوتاه‌مدت مطرح می‌شد. به گفته امیرعباس حسینی، مدیر تامین قوای محرکه و پروژه سی‌ان‌جی شرکت ساپکو در حال حاضر تبدیل خودرو بنزینی به دوگانه‌سوز در خارج از شرکت‌های خودروسازی در دنیا منسوخ شده و این تبدیل باید به عنوان یک استراتژی کوتاه‌مدت مطرح باشد که متاسفانه در این حوزه غفلت کرده‌ایم. وی در ادامه خاطرنشان کرد: ایجاد پلت‌فرم خودروهای پایه گازسوز در دنیا مستلزم هزینه‌های بسیار زیاد و موجب کاهش تمایل خودروسازان در این حوزه شده است. وی با اشاره به تکنولوژی بالای مورد استفاده در این موتورها درخصوص برخی مزیت‌های موتورهای پایه‌گازسوز گفت: این که گفته می‌شود این خودروها با موتور پایه‌گازسوز دارای پیمایشی معادل ۳۰۰ کیلومتر و بیشتر هستند، رقم گزافی نیست؛ ضمن این که مصرف سوخت و ایمنی خودروهای گازسوز به مراتب بهتر است. در حال حاضر یکی از معضلات استفاده از گاز در کشور ما پیمایش پایین مخازن خودروهای دوگانه‌سوز است. وی با اشاره به این مطلب افزود: در حال حاضر نیاز است که تعریفی از خودرو پایه گازسوز داشته باشیم و طی هر پنج سال این تعریف نسبت به پنج سال گذشته خود متفاوت باشد. سبد سوخت و‌درصد استفاده از خودروها باید برای خودروسازان مشخص شود. به عنوان مثال طی یک دوره مشخص و یک برنامه پنج‌ ساله به ایران خودرو گفته شود که۱۰‌درصد از تولیدات این شرکت به صورت گازسوز باشد که این مساله باید همزمان با تعریف خودروی پایه‌گازسوز اتفاق افتد. وی با اشاره به مزیت خودروهای پایه‌گازسوز تاکید کرد: در حال حاضر یکی از معضلات استفاده از گاز در کشور ما پیمایش پایین مخازن خودروهای دوگانه‌سوز است؛ بنابراین اگر بتوانیم این مشکل را برطرف کنیم، کمک زیادی به کم شدن صف‌ها در ایستگاه‌های سی‌ان‌جی کرده‌ایم. حمیدرضا کاتوزیان، رییس کمیسیون انرژی مجلس نیز در این همایش عنوان کرد: سیاست دوگانه‌سوزکردن خودروها از طریق تبدیل کارگاهی صحیح نیست و باید متوقف شود.وی با اظهار این مطلب خاطرنشان کرد: دوگانه‌سوز کردن خودروهای بنزینی فعلی با توجه به آثار زیست‌محیطی و محدودیت‌هایی که برای مشتری به همراه دارد، نباید سیاست اصلی قرار گرفته و به صورت بلندمدت دنبال شود. در این زمینه بهتر است برنامه‌ریزی‌های کشور به سمت تولید موتورهای پایه‌ گازسوز باشد که این موتورها مشکلات افت قدرت فاحش ندارند و مسائل مربوط به ایمنی آنها نسبت به خودروهای دوگانه‌سوز نیز تاحد زیادی برطرف شده است.

کاتوزیان با زیر سوال بردن تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانه‌سوز از طریق کارگاهی گفت: تبدیل کارگاهی باید متولی مشخصی داشته باشد. در حال حاضر این مسوولیت در حوزه‌های گاز خودرو، وزارت صنایع و ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت هر کدام به نحوی پیگیری می‌شود که باید در این زمینه متولی نهایی تعیین و تکلیف نهایی این موضوع مشخص شود.