از سوی مقامات دولت چین صورت میگیرد
اصرار بر تولید خودروهای وطنی در چین
گروه خودرو - در نخستین ساعات رونمایی از محصول جدید شرکت خودروسازی جنرال موتورز با نام بائوجون ۶۳۰، در نمایشگاه خودروی شانگهای، که در هفته جاری برپا شد، این خودرو چندان در مرکز توجه نبود. شاید دلیلش این بود که بائوجون ۶۳۰ هرگز مانند رولزرویس مورد توجه نبوده است. رولزرویس همیشه در شرایطی به نمایش گذاشته میشود که در پشت این خودرو محافظانی با کت و شلوارهای مشکی و دستکشهای سفید ایستادهاند و جمعیت عکاسان و خبرنگاران را کنار میزنند. جنرال موتورز اما هدفی کاربردیتر از این را در ذهن میپروراند. محصول جدید این شرکت که کمتر جنبه تجملاتی دارد، بر اساس بیوک اکسل قدیمی طراحی شده و نخستین محصول این شرکت است که قرار است تحت یک نام تجاری جدید؛ یعنی بائوجون تنها مختص چین تولید شود. قیمت این خودرو بین ۱۰ هزار و۷۰۰ تا ۱۳هزارو ۸۰۰ دلار خواهد بود.
جنرال موتورز این محصول جدید خود را با همراهی دو شریک محلی در چین تولید کرده است تا بتواند با خودروسازان کمهزینه چینی از جمله جیلی و چری رقابت کند و امیدوار است که بتواند فروش محصولات خود را در چین طی پنج سال آینده به دو برابر افزایش دهد.
جنرال موتورز تنها خودروسازی نیست که این استراتژی را در پیش گرفته است. سایر خودروسازان خارجی هم سخت در تلاشند تا با راهاندازی خط تولید خودروهایی با قیمت متوسط و مختص چین، رقابتپذیری خود را در این بازار افزایش دهند. تولید محصولاتی مخصوص مشتریان چینی این روزها در صدر برنامههای خودروسازان قرار گرفته است و آنان تلاش میکنند در جلب توجه مصرفکنندگان این کشور گوی سبقت را از یکدیگر بربایند. شاید مهمترین دلیلش این باشد که چین در سال ۲۰۰۹ توانست با پشت سر گذاردن آمریکا به بزرگترین بازار خودروی جهان تبدیل شود. اگر چه هنوز اقتصادش تنها ژاپن را پشت سر گذارده و در رتبه دومین اقتصاد بزرگ جهان پس از آمریکا قرار دارد. برای پاسخگویی به این بازار بینظیر خودروی جهان شرکت های هوندا و شریک چینی آن، جیایسی برند تجاری جدیدی را شکل دادهاند به نام اوروس که مدل اس۱ آن در ماه جاری به بازار آمد. نیسان و شریک چینی آن؛ یعنی شرکت دانگفنگ هم یک خودروی کانسپت جدید با نام تجاری ونوسیا را در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی کردند که قصد دارند خط تولید آن را در اوایل سال ۲۰۱۲ راهاندازی کنند. شرکت فولکس واگن هم که در تولید یک خودروی مختص چین با نام لاویدا توانست در سال ۲۰۰۸ موفقیت خوبی را برای خود رقم زند، اکنون در مراحل مذاکره برای راهاندازی یک برند جدید در چین است. سایر شرکتهای خودروسازی مشهور جهان نیز از جمله پژو، بیام دبلیو و تویوتا هم چنین اقداماتی را در دست دارند.
انگیزه مالی خودروسازان خارجی برای فعالیت در چین بر کسی پوشیده نیست. کشور چین قشر متوسط پر جمعیت و نوظهوری دارد که نخستین خودرویشان به احتمال زیاد از خودروهای نه چندان گران قیمت چری است، نه مدلهای گرانی چون شورولت مالیباس یا هوندا آکورد. تحلیلگران اما میگویند عوامل دیگری نیز در کارند. سالها دولت چین علاقهمند بود تا برندهای چینی تولید کند که بتوانند در عرصه جهانی با رقبا رقابت کنند و البته در این راستا موفق نبود. شرایط کنونی باعث میشود خودروسازان خارجی باعث ارتقای سطح خودروسازی این کشور شوند.
مایکل دان یک تحلیلگر خودرو در هنگکنگ به نشریه تایم چنین گفته است: «پکن دوست دارد شاهد آن باشد که برندهای چینی، خیابانهای این کشور را تحت سلطه خود بگیرند. سیاست جدید پکن این است که برندهای جدیدی را عرضه کند که به طور مشترک با خارجیها تولید میشوند و از این نظر میتواند آنها را خودروهای داخلی تلقی کند. آنچه جالب توجه است پاسخگویی به نیاز مصرفکنندگان مشتاق به خرید برندهای جدید نیست، بلکه استراتژی جدید پکن است که اهمیت دارد.»
جان ویلمز، سخنگوی عملیات خارجی جنرال موتورز، در شانگهای میگوید که جنرال موتورز برند بائوجون را به دلایل تجاری تولید کرده است تا این شرکت بتواند در بازاری که برندهای گران قیمت شانسی برای رقابت ندارند، به رقابت بپردازد. او گفت: «انتظار ما این است که برند بائوجون با استقبال خریداران جدید خودرو مواجه شود. به خصوص خریدارانی که در شهرهای رده دوم و سوم و چهارم چین زندگی میکنند.»
البته بجز راهاندازی برندهای جدید هم خودروسازان خارجی راههای دیگری را نیز برای منطبقسازی استراتژیهای تولیدشان برای بازار چین در پیش گرفتهاند.
ایجاد تغییرات زیرکانه و دقیق در طراحی محصولات، بخش اعظم چنین تلاشهایی را تشکیل میدهد. در نمایشگاه خودروی شانگهای، بیوک مدل کانسپتی را رونمایی کرد با نام انویژن که توسط مرکز طراحی جنرال موتورز واقع در چین و مختص این کشور طراحی شده بود. در طراحی این خودرو از هنرهای ظریف چین الهام گرفته شد . به طور مثال در چراغ سقفی، مهشکن ، صندلیها و لاستیکهای آن از طرح سنتی شیانگیونگ چین -موسوم به ابر خوششانسی - استفاده شد.
به دلیل آنکه بسیاری از ثروتمندان چین ترجیح میدهند راننده شخصی داشته باشند یا روی صندلی عقب بنشینند، شرکتهای خودروسازی بیامدبلیو و مرسدس با افزایش ۵/۵ اینچی (۱۴ سانتیمتری) فضای اتاق محصولات خود در سال گذشته ،تلاش کردند تا جای پای سرنشینان صندلیهای عقب خودروهایشان را افزایش دهند. تعبیه کنترل دمای عقب خودرو و بلندگوهای عقب نیز از دیگر تمهیدات این خودروها برای خودروهای لوکس مخصوص چینی ها بود. بن کاوندر، یک تحلیلگر از مرکز تحقیقاتی شانگهای میگوید: «بیشک این ویژگیها را هیچکس در سایر نقاط جهان نمیخواهد. چینیها میخواهند احساس افراد خیلی مهمی را که سالها برایشان کار میکردند، تجربه کنند.»
بوگاتی هم دو مدل جدید در نمایشگاه شانگهای ارائه کرده است با نام ویرون که میلیونرهای چینی را به شدت تحت تاثیر قرار داده است.خریداران میتوانند گزینههای خاصی را از جمله رنگ مورد علاقه خود و دستگیرههای داخلی و خارجی دلخواهشان را سفارش دهند و علایم کوچک خاص خود را که معتقدند برایشان خوششانسی میآورد، برای داخل یا خارج خودرو از پیش تعیین کنند .
رولزرویس هم مدلی ارایه کرده است که بر سقف آن نقوشی از طلا حک شده است که در چین معتقدند خوششانسی میآورد.
شرکت فولکسواگن هم اسکوترهایی الکتریکی را تولید کرده است که تنها ۲۰ کیلو وزن دارند و حداکثر سرعت آنها به ۴۸ کیلومتر در ساعت میرسد. پیش از این چین اسکوترهایی الکتریکی تولید کرده بود که حداکثر سرعت آنها به ۲۰ کیلومتر در ساعت میرسید.
برای مصرف کنندگان شهرنشین چین هر چیزی که نشانهای از تمدن دنیای امروز باشد از جذابیت خاصی برخوردار است. از خودروهای لوکس گرفته تا خودروهای کم مصرف و حتی اسکوترهای برقی. شرکتهای خارجی هم این روزها تنها به تمایلات چینیها فکر میکنند.
احساس کارفرمایان دیروز چینیها را امروز خود چینیها در برندهای جدید خودرو و زندگیهای لوکس و پرتجملاتشان کم کم تجربه میکنند. کسی چه میداند شاید امروز آنان کارفرمایان دنیای غرب شدهاند.
ارسال نظر