وی افزود: در این گزارش اولا غالب خودروها دارای مدل بالای سال ۱۳۹۱ بوده‌اند. ثانیا شدت تصادفات مبین سرعت بالای این خودروها در زمان بروز تصادفات بوده که بر هر بیننده‌ای حتی غیر‌کارشناس واضح و مبرهن است. جهانی تصریح کرد: ثالثا در تصادفات زنجیره‌‌‌ای، وسایل نقلیه پشت سر همدیگر، یعنی آسیب موثر به جلوی تمام وسایل نقلیه درگیر حادثه بوده و طبیعی است که با ورود ضربه ناحیه جلوی خودرو باید ایربگ‌ها عمل می‌کردند و عجیب اینجاست که دبیر انجمن خودروسازان، ضربه را برای همه خودروها از عقب آنها بیان کرده‌اند. در حالی که خودرویی که در این تصادفات از عقب آسیب دیده قبل از آن با قسمت جلو، به ماشین جلویی برخورد کرده است و باید ایربگ‌ها عمل می‌کردند. معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور افزود: رابعا عمل نکردن ایربگ‌ها فقط در این تصادفات نبوده یا انفجاری که در یکی از خودروها در این حادثه شاهد بودیم، صرفا معطوف به این تصادف زنجیره‌ای نبوده و بارها شاهد این نقایص فنی و ضعف ایمنی خودروها بوده‌‌‌ایم. وی گفت: بنابراین انتظار این است که به جای پاسخ‌های غیر‌فنی و غیر‌منطقی و به جای مخدوش کردن افکار عمومی با اینگونه نگرش‌ها، همه به فکر اصلاح و بهبود نقایص ایمنی و ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل باشیم تا ضمن عمل به وظایف، گامی برای ایمنی بیشتر مردم برداریم. برخورد ۶۰ دستگاه خودرو در جاده بهبهان در روز دوشنبه ۲۰ دی ماه، ۵کشته و ۴۱ مصدوم برجای گذاشت. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران درباره این حادثه و در واکنش به سخنان سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور که گفته بود ایربگ هیچ‌کدام از خودروها در این حادثه باز نشده، با اعلام اینکه ۱۵ خودروی حادثه‌دیده در این حادثه متعلق به  ایران‌خودرو و ۲۳ خودرو برای شرکت سایپا بوده است، گفت: اکثر خودروهای حادثه‌دیده دارای ایربگ بودند اما در این تصادف از عقب دچار حادثه شده‌اند.