دنیای اقتصاد: روز گذشته دو خبر متفاوت در مورد قطعه‌سازان کشور بر خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت. خبر اول به امضای قرارداد جوینت‌ونچریکی از قطعه‌سازان کشور با شرکت فورسیا فرانسه (پژو در این شرکت سهمی ۴۰ درصدی دارد) اختصاص داشت و خبر دوم نیز دیدگاه‌های دبیر انجمن قطعه‌سازان در مورد همکاری تولیدکنندگان قطعه کشور با شرکت پژو را منعکس می‌کرد. اما نقطه اشتراک دو خبر مذکور همکاری با شرکت‌های قطعه‌ساز فرانسوی بود این در شرایطی است که خبر اول حکایت از عقد قرارداد جوینت‌ونچر یک شرکت قطعه‌ساز داخلی با شرکت مطرح فرانسوی داشت حال آنکه در خبر دوم دبیر انجمن قطعه‌سازان به حمایت از تولیدکنندگان قطعه، به تهدید شرکت فرانسوی پژو در عدم شراکت با قطعه‌سازان داخلی پرداخته است.

این در شرایطی است که این سوال مطرح است که بالاخره پژو قطعه‌سازان کشور را در جوینت‌ونچر خود با ایران خودرو دخیل کرده است؟ اگر این شرکت فرانسوی تولیدکنندگان قطعه داخلی را بکار گرفته، پس اعتراض دبیر انجمن قطعه‌سازان در این مورد چیست؟ و اگر هم به‌کار نگرفته پس امضای قرارداد با شرکت فورسیا چه نقشی در این بین دارد؟ مازیار بیگلو روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم بر بی‌میلی پژو مبنی‌بر ورود به تولید برخی قطعات خاص در ایران تاکید کرده بود و عنوان داشته که این شرکت می‌خواهد صنعت خودرو ایران را مانند گذشته وابسته به خود کند. بیگلو همچنین گفته است که «به وزارت خانه گفته‌ایم اگر انجمن قطعه‌سازان تولید خودروهای جدید پژو در ایران را کمتر از ۴۰ درصد ساخت ایران اعلام کند باید تولید آنها متوقف شود.» بر این اساس یک دست‌اندرکار صنعت خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که پژو هنوز مشغول بررسی توانمندی قطعه‌سازان ایرانی است و استفاده از این شرکت‌ها می‌تواند منجر به کاهش هزینه‌های تولید شود. وی تاکید می‌کند که قرار نیست تنها پژو و رنو در صنعت خودرو کشور حضور داشته باشند؛ بلکه مذاکره با دیگر خودروسازان جهانی نیز ادامه دارد بنابراین بهتر است قطعه‌سازان به جای تهدید این شرکت‌ها، با ارتقای تکنولوژی تولید به‌طور مستقل به فکر حضور در بازارهای جهانی باشند و خود را وابسته به شرکت‌های حاضر در ایران نکنند.