ایسنا: شرکت آلمانی ب ام و که روز دوشنبه هفتم مارس صد سالگی خود را جشن گرفت، به معیار موفقیت در صنعت خودرو تبدیل شده و خودروی اسپورت ب ام و سری ۳ ساخت این شرکت مدل مبنا برای خودروهای تیپ مشابه است. بزرگ‌ترین شرکت سازنده خودروهای لوکس در جهان سال‌هاست به خوبی اداره می‌شود و به‌طور مستمر رشد کرده و سودآور بوده است. اما مدیران ب ام و درحالیکه صد سالگی این خودروساز را در مقرشان در مونیخ جشن گرفتند احتمالا در این فکر بودند که چگونه همچنان در اوج بمانند.

ب ام و در سال ۱۹۱۶ با مونتاژ موتورهای هواپیما آغاز به‌کار کرد اما محدودیت‌هایی که پس از جنگ جهانی اول برای هواپیماسازی آلمان ایجاد شد، این شرکت را تشویق کرد، فعالیتش را متنوع کند و نخست وارد عرصه تولید موتورسیکلت شد و سپس در سال ۱۹۲۸ نخستین خودروی خود را ساخت. در سال ۱۹۳۳ مدل ۳۰۳ را عرضه کرد که جد سری ۳ است. نخستین مدل‌های گران‌قیمت ب ام و اگرچه ظاهر جذابی داشته و از نظر فنی پیشرفته بودند در تعداد اندکی فروخته شدند. در پایان دهه ۱۹۵۰ فروش موتورسیکلت که این شرکت همچنان به آن متکی بود با عرضه خودروهای بازار انبوه لطمه دید و تنها سرمایه‌گذاری خانواده کوانت که ب ام و را تا به امروز در کنترل داشته‌اند این شرکت را از خفت خریداری شدن توسط دایملر نجات داد. ب ام و به جای اینکه به بازار انبوه بپیوندد به همراه مرسدس بنز دایملر و آئودی فولکس واگن، همتایان آلمانی خود در بازار خودروهای گران‌قیمت‌های پرفورمنس استقرار یافت. تا سال ۱۹۹۰ فروش جهانی این شرکت که با شعار «نهایت یک خودرو» انجام می‌گرفت به نیم میلیون خودرو در سال رسید اما در سال ۱۹۹۴ ب ام و با خرید شرکت راورگروپ گام اشتباهی برداشت. خرید این شرکت که یک خودروساز انگلیسی سازنده خودروهای بازار انبوه و گران‌قیمت بود یک فاجعه بود و در سال ۲۰۰۰ ب ام و نتوانست عملکرد این شرکت را بهبود دهد و تصمیم گرفت عمده این گروه را واگذار کند. از آن زمان ب ام و تقریبا در یک حرکت رو به بالا قرار داشته و میزان فروش این شرکت اکنون دو میلیون خودرو در سال است. ب ام و با وجود اینکه مدل‌های ارزان‌قیمت‌تر قابل مقایسه با مدل‌های بازار انبوه معرفی کرده اما موفق شده تصویر لوکس و انحصاری خود را حفظ کند و رقیبانش را مبهوت کند. به‌عنوان مثال ابداع هوشمندانه برند مینی که از راور حفظ کرده است به خریدارانی که پول خرید ب ام و سری یک را ندارند گزینه خرید خودروی مناسبی را فراهم کرده است. ب ام و برخلاف فولکس‌واگن خیلی زود علاقه مصرف‌کنندگان به شاسی‌بلندها را تشخیص داد و اکنون انواع مدل‌های شاسی‌بلند در هر شکل و اندازه‌ای تولید می‌کند. براساس گزارش اکونومیست، با وجود اینکه ب ام و از هر بازار جدید قابل تصوری بهره‌برداری کرده است به نظر می‌رسد به‌دلیل اینکه برای یافتن بازارهای جدید تقلا می‌کند با کندی رشد روبه‌رو شده است. مرسدس بنز ممکن است امسال از نظر میزان فروش از ب ام و سبقت بگیرد زیرا مدل‌های شیک و جذاب مرسدس توانسته خریدارانی که به دنبال مدل‌های جدیدتری از طراحی همیشگی ب ام و هستند را جلب کند. جگوارلندروور، ولوو و سایر خودروسازان گران‌قیمت هم شدیدتر از سابق با ب ام و رقابت می‌کنند. از سوی دیگر برندهای بازار انبوه مانند فورد و سیتروئن منابعشان را برای لوکس‌سازی بعضی از مدل‌هایشان هزینه می‌کنند تا حاشیه سود بالاتری نصیبشان شوند و کندی بازار چین که بازار سودآوری بوده به‌شدت به ب ام و لطمه زده است.