«دنیای‌اقتصاد» مدل‌های خارجی عرضه‌شده در سامانه یکپارچه را مرور کرد
منوی روز خودروهای وارداتی
شروع واردات به نوعی با خودروهای چینی بود، اما رفته‌رفته تنوع محصولات بالا رفت و پای برندهای معتبر جهانی نیز به سامانه یکپارچه باز شد. اتفاقا طبق آنچه متولیان واردات خودرو اعلام کرده‌اند، استقبال از خودروهای چینی وارداتی در سامانه یکپارچه افت کرده، که یکی از دلایل این موضوع بهبود تنوع خودروهاست. گفته می‌شود به دلیل عدم‌استقبال از خودروهای چینی وارداتی، بخشی از خودروهای وارد‌شده از این کشور، عملا مازاد و بدون مشتری مانده‌اند.
این موضوع البته چندان عجیب و غیر‌قابل پیش‌بینی نبود، چه آنکه در حالت عادی، مشتریان ایرانی خودروهای وارداتی غیر‌چینی را به چینی‌ها ترجیح می‌دهند. این موضوع دلایل مختلفی دارد، از جمله اینکه به هر حال فاصله قیمت خودروهای وارداتی چینی در مبدأ با بازار آزاد، بسیار پایین‌تر از دیگر خودروهای خارجی است.
دلیل دیگر این است که خودروهای چینی زیادی در داخل تولید می‌شود، بنابراین بازار تشنه خودروهای وارداتی چینی نیست و برای دیگر برندهای آسیایی و اروپایی ولع دارد. خیلی از مشتریان نیز ترجیح می‌دهند پول بیشتری صرف خرید خودروی خارجی کنند، اما در عوض محصولی اروپایی یا متعلق به شرکت‌های معتبرتر آسیایی سوار شوند.
سیاستگذار نیز از ابتدا به دنبال واردات برندهای مختلف بود، اما چون برای آغاز واردات هیجان داشت، سراغ دم دستی‌ترین خودروها رفت و ابتدا چینی‌ها را عرضه کرد؛ چینی‌هایی که در بیشتر آنها در خودروسازی بخش خصوصی و بخش نیمه‌دولتی کشور فعال بودند یا هنوز هم هستند.
در ادامه اما برندهای مختلف اروپایی و آسیایی از تویوتا و نیسان گرفته تا فیات و اشکودا نیز در سامانه یکپارچه عرضه شدند. علاوه بر اینها، اختصاص سهمیه‌های خاص که امکان واردات خودروهایی بالاتر از سقف را فراهم کرده نیز سبب شده پای برندهای لوکس مانند بنز و بی‌ام‌و نیز به سامانه یکپارچه باز شود.
در حال حاضر به جز خودروهای آمریکایی، بالای ۲۵۰۰ سی‌سی‌ها و آنهایی که قیمت بالای ۳۵هزار دلار دارند، سایر خودروها امکان ورود به کشور را دارا هستند. همچنین علاوه بر برندهای عرضه‌شده در سامانه یکپارچه تا به امروز، صحبت از عرضه خودروهای دیگری مانند اوپل و آئودی نیز که یا وارد شده یا در شرف ورود هستند، در میان است.
با در نظر گرفتن برندهای عرضه‌شده تا به امروز و برندهایی که در آینده عرضه خواهند شد، سیاستگذار از حیث تنوع‌بخشی به بازار خودروهای خارجی کشور، عملکرد بدی نداشته است. این اما در حالی است که روند واردات بسیار کند پیش می‌رود، بنابراین مشتریان هرچند با تکثر برند، اما با عرضه قطره‌چکانی مواجه هستند.
واردات همگانی اما بدون رقابت
یکی از دلایلی که سبب تکثر برند در واردات خودرو به کشور شده، منحصر به فرد نبودن شرکت‌های واردکننده است. به عبارت بهتر، این طور نیست که هر شرکتی (اعم از خودروسازان وابسته به دولت و شرکت‌های بخش خصوصی) مجاز به واردات مدل یا مدل‌هایی منحصر به خود باشند. در واقع یک برند خودروی خارجی را چند شرکت داخلی می‌توانند وارد کنند، کما اینکه در حال حاضر مثلا تویوتا یا نیسان توسط بیش از یک شرکت وارد می‌شوند. یا مثلا خودروی چینی جک در ایران توسط کرمان موتور به تولید می‌رسد، توسط شرکتی دیگر، وارد نیز می‌شود.
این موضوع هرچند در ظاهر بین شرکت‌های واردکننده رقابت ایحاد می‌کند، اما با توجه به دستوری بودن عرضه و حتی قیمت، عملا شاید رقابت خاصی شکل نگیرد، مگر در حوزه خدمات پس از فروش.
با آزادسازی واردات، گمان می‌رفت ورود خودروها و قیمت‌گذاری و عرضه آنها طبق روال سنتی‌اش انجام شود، به این معنی که واردکنندگان خود درباره فروش و قیمت محصولات‌شان تصمیم بگیرند. اما سیاستگذار تصمیم گرفت نسخه شکست‌خورده‌اش در بازار خودروهای داخلی -قیمت‌گذاری دستوری و البته عرضه دستوری- را به وارداتی‌ها نیز تعمیم دهد. در نتیجه، نه‌تنها عرضه خودروها به واسطه رفتن به سامانه یکپارچه، حالت دستوری به خود گرفت، بلکه قیمت نیز به دست سیاستگذار افتاد و خارج از محوطه بخش خصوصی تعیین شد.
در حال حاضر این وزارت صمت است که تصمیم می‌گیرد چه خودرویی در چه زمانی عرضه شود و با چه قیمتی به فروش برسد. در چنین شرایطی، نمی‌توان از حیث قیمت و شرایط عرضه، انتظار شکل‌گیری رقابت بین عرضه‌کنندگان خودروهای خارجی در کشور را داشت، چون همه از یک آیین و مسلک در عرضه و قیمت پیروی می‌کنند و قدرت مانور در این بازار را ندارند.
بنابراین سیاستگذار با دستوری کردن عرضه و قیمت، عملا مزیت تکثر واردات (ایجاد رقابت) را از بین برده است. این وسط شاید رقابتی اندک در حوزه خدمات پس از فروش بین واردکنندگان شکل بگیرد، هرچند آن نیز قطعی نیست و اگر هم ایجاد شود، چندان ملموس نخواهد بود.
با این حساب، تنوع واردکنندگان و خودروهای خارجی که می‌توانست زمینه‌ساز رقابت نسبی شود، به دلیل دخالت سیاستگذار، مزیت و کارکرد خود را تا حد زیادی از دست داده است، هرچند به هر حال جنبه مثبت آن، افزایش تنوع است و نمی‌توان آن را انکار کرد.
اگر در سال آینده روند واردات خودرو بهبود پیدا کند و سرعت قابل‌توجهی به خود بگیرد و سیاستگذار نیز دست از سر عرضه و قیمت وارداتی‌ها بردارد، احتمال شکل‌گیری رقابتی هرچند اندک و نسبی در بازار خودروهای خارجی وجود دارد. آنجاست که تنوع محصول و منحصر نبودن واردات برندها می‌تواند مزیت خود را تا حدی بروز دهد.
ورود خارجی‌های جدید به سامانه یکپارچه
اما بررسی اطلاعیه‌های وزارت صمت درباره عرضه خودروهای خارجی در سامانه یکپارچه نشان می‌دهد بسیاری از برندهایی که قبل از ممنوعیت واردات در سال ۹۷ در بازار خودروی کشور حضور داشتند، بار دیگر بازگشته‌اند. البته طبعا با توجه به شرایط خاص واردات، از خودروهایی مانند مازراتی، آلفارومئو، تویوتا اف جی کروز و لندکروز و... خبری نیست.
در بین برندهای آسیایی، به جز چینی‌ها، خودروسازان کره‌ای و هیوندایی نیز نمایندگانی در لیست خودروهای عرضه‌شده در سامانه یکپارچه دارند.در اوایل واردات، بیشتر خودروهایی که در سامانه یکپارچه عرضه شدند، چینی به‌ویژه از برند چانگان بودند. طبق اطلاعات موجود در سامانه یکپارچه، تا به امروز چانگان در مدل‌های CS۵۵ و CS۳۵ عرضه و تحویل نیز شده است. قیمت نهایی این خودروها بالای یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان از آب درآمد. به نظر می‌رسد بیشترین خودروی وارداتی به کشور طی دو سال گذشته متعلق به همین برند است که توسط سایپا وارد می‌شود. در کنار چانگان، برندهای چینی دیگری نیز تا به امروز در سامانه یکپارچه عرضه شده‌اند، از جمله جتا، دانگ فنگ و زوتی. در این بین، برند «جتا» به عنوان یکی از زیرمجموعه‌های گروه فولکس واگن که در چین به تولید می‌رسد، توسط یکی از خودروسازان بخش خصوصی به نام ماموت وارد می‌شود. این خودرو در دو مدل VS۵ و VS۷ عرضه شده است. این دو خودرو بالای ۲ میلیارد تومان و حتی تا نزدیکی۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان (در مدل VS۷) قیمت خورده‌اند (البته در مبدأ نه بازار آزاد).
دیگر خودروی وارداتی چینی را که دانگ فنگ شاین مکس نام دارد، ایران‌خودرویی‌ها عرضه کرده‌اند. قیمت نهایی این خودرو یک میلیارد و ۵۵۵ میلیون تومان تعیین شده است. همچنین پارس خودرو نیز به عنوان زیرمجموعه سایپا، خودرویی چینی به نام LD۵ را وارد و در سامانه یکپارچه عرضه کرده است. این خودرو یک میلیارد و ۵۰ میلیون تومان در مبدأ قیمت دارد.
سهم چینی‌ها از واردات خودرو تنها به مدل‌های مذکور خلاصه نمی‌شود، چه آنکه محصولاتی از دیگر برندها مانند FAW، جک، مکث موتور و جیلی نیز در سامانه یکپارچه عرضه شده‌اند و قیمت همه آنها نیز بالای یک میلیارد تومان است.
از تویوتا تا بنز
از چینی‌ها که بگذریم، سامانه یکپارچه میزبان دیگر خودروسازان آسیایی مانند تویوتا، نیسان، هیوندایی، کیا و اخیرا سوزوکی نیز بوده است. لوین (بنزینی و هیبریدی)، ونزا، کمری، راو۴ و کرولا از جمله مدل‌های تویوتا هستند که تا به امروز در سامانه یکپارچه عرضه شده‌اند. از نیسان نیز خبر می‌رسد این شرکت تا به امروز چند مدل از جمله سیلفی، قشقایی و سانی را به سامانه یکپارچه فرستاده است.
سوزوکی دیگر خودروساز ژاپنی نیز دو محصول سیاز و بالنو را اخیرا در سامانه یکپارچه عرضه کرده است.
در بین خودروسازان کره‌ای هم هیوندایی فعلا با مدل‌هایی از جمله اکسنت، کرتا و النترا در سامانه یکپارچه حضور پیدا کرده، اما به نظر می‌رسد در آینده مدل‌های دیگری از این برند نیز عرضه شود. همچنین قل هیوندایی یعنی کیا نیز خودروهایی از جمله سراتو، سلتوس و K۵ را به عنوان نماینده در سامانه یکپارچه دارد.
سری هم به برندهای اروپایی بزنیم. تا به امروز چند خودروساز اروپایی از جمله فیات (فیات ۵۰۰)، اشکودا (کاروک، اکتاویا پرو و سوپرب)، فولکس واگن (اطلس و تیگوان)، رنو، بنز (CLA ۱۸۰ و C ۱۸۰)، بی‌ام‌و (BMW ۳ Series ۳۱۸i)، مینی (MINI Countryman) و... محصولات خود را در سامانه یکپارچه عرضه کرده‌اند. در این بین، امثال بنز و بی‌ام‌و به دلیل قیمت پایه بالای ۲۰هزار دلار (سقف قیمت مجاز واردات خودرو برای عموم)، متعلق به جانبازان بالای ۴۹درصد هستند.
