دنیای اقتصاد -رضا دهقان:
آزادراه، ایمنترین مسیر جادهای است که تردد از آن کمترین خسارت مادی و جانی را در پی خواهد داشت. طبق قانون دولت به تنهایی نمیتواند آزادراه احداث کند و آزادراهها باید حتما با مشارکت بخش خصوصی به صورت قرارداد BOT (ساخت، بهرهبرداری و واگذاری) احداث شوند. به عبارتی بخش خصوصی با سرمایهگذاری خود پروژه آزادراهی را احداث کرده و بعد از مدتی بهرهبرداری و اخذ مبلغ عوارض، در نهایت دوره بازگشت سرمایه را طی کرده و بعد از آن پروژه را به بخش دولتی واگذار میکند. عدمتوجیهپذیری اقتصادی سرمایهگذاری و احداث آزادراهها به دلیل پایین بودن نرخ عوارض آزادراهی و عدمافزایش آن متناسب با حجم سرمایهگذاری باعث طولانی شدن دوره بهرهبرداری شده و تمایل سرمایهگذاران را به پروژههای آزادراهی از بین برده است. برای بررسی مشکلات احداث آزادراهها و زیرساختهای حملونقل با خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی گفتوگو کردهایم.
گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در نظر دارد با تکمیل زنجیره لجستیک حملونقلی خود محمولات وارداتی و ترانزیتی را به وسیله کامیونهای کشنده تحت مالکیت خود حمل کند.