اعتبار ۸۰۰همتی برای آزادراهسازی
به گزارش «دنیای اقتصاد»، درحالیکه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور از تعریف بستههای گسترده سرمایهگذاری و آغاز عملیات اجرایی بیش از یکهزار کیلومتر آزادراه جدید خبر میدهد، بخش ریلی کشور همچنان با کمبود جدی منابع برای توسعه زیرساخت و نوسازی ناوگان دستوپنجه نرم میکند؛ بخشی که نقش آن در کاهش مصرف انرژی، اتصال سریعالسیر حومه به شهرهای مادر، ارتقای ایمنی حملونقل و افزایش ترانزیت بدیهی بوده و اولویت آن مورد تاکید اسناد بالادستی قرار گرفته، اما در عمل سهم کمتری از جریان سرمایهگذاری به خود اختصاص داده است.
محدودیت جذب سرمایه
میلاد دوستی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل، با یادآوری اینکه معاونت آزادراهی از هفت کریدور تشکیل شده است، گفت: بر این اساس پنج کریدور در محور شمالی ـ جنوبی و دو کریدور در محور شرقی ـ غربی تعریف شده است.وی افزود: در سالهای گذشته، حوزههای آزادراهی با توجه به قوانین موجود با محدودیتهایی در جذب سرمایهگذاری مواجه بودند، اما امسال رویکرد سرمایهگذاری در حوزه آزادراهی در دستور کار قرار گرفت. در همین راستا حدود ۲۵ طرح را در قالب بستههای سرمایهگذاری آزادراهی در سطح کشور برای سالهای ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ تعریف کردیم.
وی ادامه داد: بر اساس این برنامه حدود یکهزار و ۲۰۰کیلومتر عملیات اجرایی آزادراهی در شبکه آزادراهی کشور آغاز خواهد شد که برای آن حدود ۸۰۰همت سرمایهگذاری پیشبینی شده است. از این میزان حدود ۶۰درصد از محل مشارکت بخش خصوصی تامین میشود که رقم قابلتوجهی به شمار میرود و این موضوع کمک میکند منابع مالی دولت برای اجرای سایر پروژهها اختصاص یابد و سهم عمده تامین مالی پروژههای آزادراهی از سوی بخش خصوصی انجام شود.
دوستی خاطرنشان کرد: از مهمترین پروژههای آزادراهی که امسال عملیات اجرایی آنها آغاز شده، آزادراه ارومیه ـ تبریز است که کلنگزنی آن انجام شد و اجرای قطعات یک، دو، سه و چهار آغاز شده و قطعه شش نیز که در سنوات گذشته عملیات آن شروع شده بود، در حال جمعبندی نهایی است.
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه با بیان اینکه این پروژه در قالب کمربند جنوبی تبریز تعریف شده است، گفت: همچنین آزادراه شمال به جنوب کشور در نقطه شازند ـ اراک که در گذشته مغفول مانده بود، تحت عنوان آزادراه اراک ـ بروجرد به طول ۶۷کیلومتر امسال کلنگزنی شد و عملیات اجرایی آن با سرمایهگذاری حدود ۱۴ همت آغاز شده است.
دوستی در ادامه به سرمایهگذاری ۲۷هزارمیلیارد تومانی در آزادراه ارومیه ـ تبریز اشاره و اظهار کرد: در آزادراه هراز، پروژه آزادراه تهران ـ پردیس پیشتر اجرا شده بود و ادامه آن از پردیس تا نزدیکی آبعلی به طول حدود ۱۲کیلومتر - که یکی از گلوگاههای ترافیکی محسوب میشود - آغاز شده است. این بخش با سرمایهگذاری ۱۳همتی از سوی بخش خصوصی وارد فاز اجرایی شده و برای تکمیل آن یک برنامه ۳ساله در نظر گرفته شده است.
وی اضافه کرد: از دیگر پروژههای مهم این بخش، آزادراه مشهد ـ چناران است که طی ۲سال گذشته متوقف شده بود و اکنون عملیات اجرایی ۱۶ کیلومتر از این مسیر آغاز شده است. این آزادراه نقش مهمی در کاهش گره ترافیکی ورودی شهر مشهد دارد؛ شهری که به دلیل میزبانی از زائران و مجاوران بارگاه امام رضا(ع) از اهمیت ویژهای برخوردار است.
ضرورت هدایت هدفمند منابع
وی تاکید کرد:در کنار این موارد، افتتاح بخشهایی از پروژههای آزادراهی نیز محقق شده که از جمله آنها میتوان به افتتاح ۱۵.۵کیلومتر از آزادراه تهران ـ شمال، ۱۲کیلومتر از قطعه ۷ آزادراه اصفهان ـ شیراز و مجموعا ۲۴کیلومتر در کنارگذر شمالی اراک اشاره کرد.
به گزارش «دنیای اقتصاد»، با وجود اهمیت توسعه شبکه آزادراهی برای پاسخ به نیازهای احصا شده و نقش آن در بهبود اتصالهای منطقهای، واقعیت آن است که توسعه این معبر در شرایطی که نسبت به توسعه ریلی اهتمام کافی وجود ندارد، عملا به منزله ترغیب به خودرومحوری است. هدایت هدفمند و متوازن منابع در بخش حملونقل، ماموریتی است که وزارت راه و شهرسازی و شرکتها و سازمانهای زیرمجموعه آن باید نه تنها در قبال منابع دولتی، بلکه در قبال منابع حاصل از سرمایهگذاری بخش خصوصی نیز آن را دنبال کنند.
سیاستگذار میتواند با طراحی مشوقهای هوشمند سیاستی و مالیاتی و تضمینهای مورد مطالبه سرمایهگذاران، منابع بخش خصوصی را به سمت حوزههایی سوق دهد که در عین بازدهی اقتصادی، در الگوی توسعه حملونقل ایمن، سریع، انبوهبر و پایدار بگنجد. انتخاب اولویتدار مبتنی بر چنین الگویی، آنگونه که تجربه جهانی هم نشان میدهد، توسعه حملونقل ریلی است.
