آخرین وضعیت خط ریلی سریعالسیر تهران – اصفهان
صلواتی افزود: با روی کار آمدن دولت چهاردهم موضوع مجددا مورد پیگیری جدی قرارگرفت و جلسات متعددی با معاونان رئیس‌جمهور و وزرای دولت جدید برگزار و اهمیت آن بیان شد؛ در نتیجه پیگیری‌های انجام‌شده، مقرر شد؛ سازمان‌برنامه و بودجه‌که مخالف اصلی این طرح در پنج سال‌گذشته بود، موضوع را تعیین‌تکلیف کند. مجری طرح‌های زیربنایی استان اصفهان ادامه‌داد: در نتیجه بر‌‌گزاری جلسات متعدد، چهار گزینه پیرامون این پروژه توسط سازمان‌برنامه و بودجه‌مطرح شد؛ در این بین مقرر شد که خط راه‌آهن سریعالسیر با حداقل‌ها و زیرساخت‌های موجود تکمیل و سپس فازهای بعدی این پروژه به‌صورت گام به گام تکمیل شود.
وی با اشاره به فاینانس فعلی موجود برای این پروژه تصریح کرد: اکنون اعتبار اسنادی در حدود ۱۳.۶میلیارد یوآن فاینانس به‌نام پروژه قطار سریعالسیر وجود دارد و پس از بررسی‌های انجام‌شده مشخص شد که ۱۷.۶میلیارد یوآن به‌عنوان حداقل هزینه‌ها برای تکمیل این پروژه در قسمت اصفهان-قم نیاز است تا قطار سریعالسیر با سرعت ۳۰۰کیلومتر در این بخش راه‌اندازی شود؛ در بخش قم-تهران نیز اعتباری در حدود ۶.۱میلیارد یوآن نیاز است.
دوره ۱۷ساله بازگشت سرمایه
صلواتی در ارتباط با نحوه بازگشت این سرمایه عنوان کرد: قیمت بلیت و سایر هزینه‌ها بر مبنای معادل خارجی مشخص‌شده و برآورد شده که این هزینه پس از ۱۷سال به‌صورت مستقیم بازگشت خواهدشد. وی با اشاره به نقش مشارکت‌ها در تکمیل این پروژه بیان کرد: تصمیم بر آن شد که پروژه در بخش اصفهان-قم پیگیری و تاسیس شود و در این زمینه نیاز به مشارکت در طول سه الی چهار سال‌است. برآوردها نشان می‌دهد؛ میزان مشارکت مورد‌نیاز ۳۰هزار میلیارد‌تومان بوده تا این قسمت از پروژه تکمیل شود؛ این مشارکت می‌تواند توسط بخش‌های مختلف انجام شود و لازم نیست که سرمایه مورد‌نیاز اکنون به پروژه وارد شود.
مجری طرح‌های زیربنایی استان اصفهان افزود: تفاهم‌نامه‌ای با سازمان مشارکت‌ها در این زمینه تدوین و مقرر شده که بهره‌برداری از این پروژه توسط خود سازمان انجام شود. وی تاکید کرد: اگر بتوانیم تفاهم‌نامه مربوط به این پروژه را به امضا برسانیم، گام موثری در راستای تکمیل بخش اول این پروژه برداشته شده‌است.
