رضا اکبری، معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور، در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی در خصوص تصویب دستورالعمل شناسایی و اولویت‌بندی رفع و اصلاح نقاط پرتصادف گفت: نقاط ضعف دستورالعمل قبلی برطرف شده است و از جمله مهم‌ترین تغییرات انجام شده، لحاظ کردن مشخصات هندسی نقاط دارای تصادف و ارائه یک روش جدید تحلیل آماری برای شناسایی و همچنین استفاده از روش منفعت به هزینه جهت اولویت‌بندی است و در شناسایی نقاط از روش پنجره لغزان استفاده شده که از دقت بالاتری برخوردار است.

وی با بیان اینکه به دلیل کم‌دقتی در ثبت تصادفات خسارتی، تصادفات جرحی و فوتی در شاخص شناسایی استفاده شده است،‌ عنوان کرد: محوریت این طرح شناسایی نقاط حادثه‌خیز و پرتصادف دارای اشکالات هندسی و زیر‌ساختی راه است و پس از ورود اطلاعات و شناسایی نقاط و پیش از اولویت‌بندی، کارگروه اطلاعات را ارزیابی و ممیزی می‌کند، سپس اولویت‌بندی بر اساس سود به هزینه انجام می‌شود.

اکبری با تاکید براینکه اثر‌بخشی اقدامات ایمنی انجام شده ارزیابی می‌شود، عنوان کرد:‌ شناسایی به صورت خوشه‌بندی در چهار رده عملکردی راه و ۱۰ تیپ هندسی انجام می‌شود و دستور‌العمل جدید مبنای تعریف کلیه پروژه‌های سطح کشور برای رفع نقاط حادثه‌خیز خواهد بود.

معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور در رابطه با زمان ابلاغ دستورالعمل مذکور اظهار کرد:‌ دستورالعمل شناسایی و اولویت‌بندی رفع و اصلاح نقاط پرتصادف، ۲۵ بهمن ۱۴۰۰، در نشست صد و نوزدهم کمیسیون ایمنی راه‌ها مصوب شد و به محض ابلاغ، فرآیند تهیه و ورود اطلاعات به سامانه طراحی‌شده عملیاتی خواهد شد و پس از ورود اطلاعات و تحلیل داده‌ها نقاط شناسایی‌شده معرفی و اعلام می‌شود.