تعرفه توافقی ارزی دیرکرد کانتینر شرکت‌های خارجی کاهش یافت
به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، مسعود پل مه در نشست خبری که روز شنبه ۹ آذر ماه در مرکز همایش‌های اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، با اشاره به وضعیت اقتصادی کشور گفت: به‌عنوان یک تشکل ملی، از تصمیمات اخذ شده دولت و ستاد تنظیم بازار حمایت کرده و حداکثر همکاری را با بدنه دولت خواهیم داشت. از این‌رو نسبت به کاهش نرخ برخی از تعرفه خدمات اقدام کردیم.وی با اشاره به کاهش نرخ تعرفه توافقی ارزی دیرکرد کانتینر خطوط کشتیرانی خارجی گفت: نسبت به اعمال کاهش تعرفه توافقی ارزی دیرکرد محموله‌های کانتینری ویژه لاینرهای کشتیرانی خارجی اقدام کردیم که این کاهش و یکپارچه‌سازی تعرفه‌ها منجر به کاهش ۶۰ درصدی هزینه تمام‌شده حمل‌ونقل خواهد شد.دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته افزود: در گذشته فرمولی برای دیرکرد تخلیه کانتینرها در نظر گرفته می‌شد که با توجه به افزایش هزینه‌های ارزی درحال‌حاضر این تعرفه‌ها توجیه اقتصادی ندارند و تصمیم گرفتیم نرخ دیرکردها را براساس توافق کاهش دهیم و از فردا این سیاست در بنادر ایران در قبال خطوط کشتیرانی خارجی به اجرا می‌رسد.
پل مه با بیان اینکه با این اقدام بخش قابل‌توجهی از هزینه‌های حمل‌ونقل کالا را کاهش می‌دهیم، گفت: تعرفه‌ها یا به‌صورت توافقی تغییر می‌کنند یا اینکه هر سال براساس مصوبه شورای‌عالی ترابری اعلام می‌شوند. تشکل‌های صنفی این اختیار را دارند که در صورت توافق تعرفه یکسان وضع کنند.دبیرکل انجمن کشتیرانی ادامه داد: طبق آمارهای سازمان بنادر و دریانوردی تا پایان آ‌بان ماه یک میلیون و ۹ هزار تی‌ای‌یو کانتینر کالا وارد کشور شده است که این رقم تا پایان سال به یک و نیم میلیون تی‌ای‌یو خواهد رسید بنابراین کاهش تعرفه برای دیرکرد تخلیه کالا در بخش کانتینری می‌تواند بخش قابل‌توجهی از هزینه‌های کالا برای مصرف‌کننده نهایی را کاهش دهد.پل مه افزود: بعضا برخی از کالاها ۹۰ روز در انتظار ترخیص هستند که تعرفه دیرکرد آنها بسیار افزایش پیدا می‌کند که این افزایش نرخ مستقیم به قیمت تمام‌شده کالا و در نهایت به نرخ تورم وارد می‌شود و به همین دلیل نسبت به کاهش نرخ تعرفه دیرکرد کانتینر شرکت‌های خارجی اقدام کردیم.
وی ادامه داد: این نرخ تسعیر برای فرمول تعرفه دیرکرد کالاهای کانتینری براساس ارقام تصویب شده از سوی بانک‌مرکزی است و البته باید یادآور شد این فرمول فقط به شرکت‌های خارجی تعلق می‌یابد.پل مه با اشاره به ضرورت توسعه شبکه ریلی و انتقال حمل بار به راه‌آهن اظهار کرد: درحال‌حاضر راه‌آهن سهم کمتر از پنج درصدی درحمل بارهای بندری دارد به همین دلیل برای کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل نیاز به توسعه شبکه ریلی داریم.دبیرکل انجمن کشتیرانی در پاسخ به سوالی مبنی بر وضعیت رفت و آمد خطوط کشتیرانی خارجی پس از ناآرامی‌های اخیر در منطقه اظهار کرد: با ۲۰ شرکت کشتیرانی خارجی برای نقل‌وانتقال کالاها در تعامل بودیم که این شرکت‌ها از شرکت‌های چند ملیتی محسوب می‌شوند که با آمریکا تعاملات گسترده‌ای دارند بنابراین تعدادی از این شرکت‌ها پس از خروج آمریکا از برجام و اعمال تحریم‌های جدید علیه ایران بنادر کشور را ترک کردند.
پل مه تصریح کرد: البته شرکت‌های بخش‌خصوصی داخلی با استفاده از توان ناوگان ایرانی توانستند نبود این شرکت‌ها را جبران کنند.وی افزود: واقعیت این است که پس از این اتفاقات میزان صادرات و واردات کالا و حضور شرکت‌های خارجی در بنادر ایران تغییر نکرد چراکه انتقال کالاهای اساسی به بنادر ایران آن‌قدر جذابیت دارد که هر اتفاقی در منطقه بیفتد شرکت‌های خارجی این بازار را از دست نمی‌دهند هر چند هزینه‌ها کمی افزایش پیدا کرد اما شرکت‌های خارجی تحت‌تاثیر اتفاقات تصنعی منطقه قرار نگرفتند. پل مه با اشاره به اجباری شدن استفاده از سوخت کم سولفور برای تردد کشتی‌ها در دنیا گفت: از مدت‌ها قبل نهادها و موسسات بین‌المللی زمان اجرای استفاده از سوخت کم سولفور را اعلام کرده بودند و در ایران هم پالایشگاه‌ها برای تولید سوخت کم سولفور اعلام آ‌مادگی کرده‌اند البته مشکلاتی در این زمینه وجود دارد و متاسفانه در تولید سوخت کم سولفور کوتاهی‌هایی شده است.دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ادامه داد: از دولت درخواست داریم موضوع استفاده سوخت کم سولفور برای تردد کشتی‌ها را جدی بگیرند تا خللی در حمل‌ونقل کالا وارد نشود.
