گروه بنگاه‌ها، آزاده حسینی: در جلسه مشترک کمیسیون معدن و صنایع معدنی و کمیسیون حمل‌و‌نقل و لجستیک و گمرک اتاق بازرگانی ایران که با حضور نمایندگانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و امور شهرسازی، ایمیدرو، راه‌آهن برگزار شد، نقش توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل در قیمت‌گذاری محصولات معدنی با توجه به وضعیت حال حاضر و اهداف سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ مورد بررسی قرار گرفت.

به گزارش «دنیای اقتصاد» محورهای این نشست درخصوص ظرفیت‌های موجود حمل‌و‌نقل ایران، نیاز‌ها جهت رسیدن به افق ۱۴۰۴ و انتظارات جامعه معدنی کشور بود. در مورد محور اول مواردی از جمله طول خطوط ریلی در ایران که ۱۰ هزار و ۳۷۶ کیلومتر است و به‌طور متوسط سالانه ۵/ ۳ درصد میزان باری که به‌صورت ریلی حمل شده با رشد همراه بوده مطرح شد این در حالی است که انتظار می‌رفت میزان بار حمل شده طی این سال‌ها رشد بیشتری داشته باشد.

رئیس کمیسیون معدن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران با اشاره به اینکه طی دو سال گذشته افزایشی در جابه‌جایی مواد معدنی نداشتیم، گفت: طی یک سال اخیر به دلیل رکود بازار و افت قیمت میزان بار حمل شده در بخش سنگ‌آهن و آهک با رشد منفی مواجه بوده و زغال‌سنگ نیز تغییری نسبت به سال قبل نداشته و درخصوص حمل‌و‌نقل گندله و کنسانتره به ترتیب ۵/ ۴ و ۵/ ۳ درصد رشد داشته که به این ترتیب رشد محسوسی نداشته است.بهرام شکوری افزود: در سال گذشته ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار تن سنگ‌آهن توسط خطوط ریلی حمل شده که این رقم نسبت به میزان سنگ‌آهنی که در کشور جا‌به‌جا شده و در مجموع سهم معادن در حمل‌و‌نقل ریلی در سال ۱۳۹۴ نسبت به سال قبل معادل ۲ درصد کاهش داشته است.وی به نقش حمل‌و‌نقل در قیمت تمام شده مواد معدنی اشاره و اظهار کرد: درتمام دنیا نقش حمل‌ونقل در قیمت تمام شده سنگ‌آهن بسیار موثر است، اما کمتر از ایران است.

وی ادامه داد: در معادن واله و ریو تینتو که قیمت سنگ‌آهن آنها بین ۱۶ تا ۲۲ دلار در هر تن است هزینه حمل داخلی ۵ تا ۷ دلار و هزینه حمل دریایی ۴ تا ۶ دلار در هر تن است در حالی که در ایران این رقم در حمل داخلی ۱۲ تا ۱۴ دلار در هر تن بوده و حمل دریایی ۱۰ تا ۱۲ دلار در هر تن است که این موضوع قیمت تمام شده ما را افزایش می‌دهد.شکوری تصریح کرد: در سال گذشته حدود ۱۷ میلیون تن فولاد و محصولات فولادی تولید شده که تنها ۳ میلیون تن آن توسط خطوط ریلی حمل‌و‌نقل شده است.مدیر عامل شرکت معدنی و راهسازی مبین نیز با اشاره به نیاز‌ها جهت رسیدن به افق ۱۴۰۴ در بخش حمل‌ونقل گفت: متوسط نرخ رشد خطوط اصلی ریلی در ۱۰ سال گذشته ۶/ ۳ درصد است و اگر با این میزان رشد احداث خطوط ریلی تا پایان برنامه افق ۱۴۰۴ ادامه یابد، خطوط ریلی کشور با کمبود ۱۰هزار کیلومتری از برنامه مواجه خواهد شد.

رئیس کمیسیون معدن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران میزان تولید گاز آلاینده دی‌اکسید‌کربن در سال ۱۳۹۲ در حمل‌و‌نقل جاده‌ای را حدود ۱۰۳ برابر حمل‌و‌نقل ریلی عنوان کرد و افزود: با توجه به اینکه وضعیت آلودگی در کشور روز به روز بیشتر می‌شود با افزایش سهم خطوط ریلی در حمل‌و‌نقل کشور می‌توان مانع گسترش آلودگی‌های زیست‌محیطی شد.وی تصحیح کرد: تولید ناخالص داخلی (GDP) با حمل‌و‌نقل بار کالا رابطه مستقیم دارد و افزایش حمل‌و‌نقل بار باعث افزایشGDP می‌شود.در این نشست همچنین فاکتورهایی برای استفاده بیشتر از خطوط ریلی مورد بحث و بررسی قرار گرفت که انتخاب نوع حمل‌و‌نقل کالا یا بار و اطمینان از حمل‌و‌نقل و سطح قیمت و ظرفیت حمل از جمله نکاتی بود که مطرح شد.