مهدی صیدگر مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در خصوص کم و کیف این رویکرد سخن گفته است که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید. مهدی صیدگر مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور گفت: این شرکت طی۵ سال گذشته سالانه به طور میانگین حدود ۲۰۰ کیلومتر ریل‌گذاری انجام داده است، در صورتی که توان اجرایی کشور در این حوزه چند برابر عدد اعلام شده است اما وجود چالش‌هایی نظیر محدودیت‌های مالی و سرعت پایین در تزریق نقدینگی، سرعت اجرای پروژه‌ها را کاهش داده و عملکرد روسازی پروژه‌ها به این میزان محدود شده است.وی افزود: از آنجا که ریل، مهم‌ترین و راهبردی‌ترین کالای روسازی راه‌آهن است، هم اکنون مصرف سالانه ریل در کشور، با لحاظ کردن مصرف ریل توسط شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، خطوط مترو و راه‌آهن‌های درون شهری، شهرهای مختلف کشور، بنادر و کارخانه‌ها، بیش از ۵۰‌هزار تن (بالغ بر ۴۰۰ کیلومتر توسعه خطوط ریلی) است.

مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور نیز ادامه داد: با توجه به برنامه‌ریزی‌های انجام شده در خصوص تامین منابع مالی پایدار و اولویت اجرای طرح‌های تحول زای ریلی شامل پروژه‌های رشت-آستارا، زاهدان- مشهد، دورود-خرم‌آباد، شیراز- بوشهر-عسلویه و چابهار- زاهدان مصرف ریل سالانه به ۱۰۰‌هزار تن نیز می‌رسد و نظر به اینکه این کالای مهم از سال ۱۳۹۷ به طور پیوسته در داخل کشور تولید می‌شود، بر این اساس به صورت متوسط از خروج ۱۰۰ میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری می‌شود. صیدگر تصریح کرد: تولید ریل در داخل کشور، پازل صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور را با اطمینان خاطر تکمیل کرد، زیرا کشورمان سال‌ها از تولید ریل ساخت داخل به عنوان یک موهبت بزرگ محروم بود، بنابراین واردات آن با مشقت‌های فراوانی مانند ثبت‌سفارش خارجی، حمل دریایی، ترخیص و حمل به محل اجرا به عنوان یک فرآیند زمان‌برانجام می‌گرفت. این مقام مسوول در خصوص برخی از مهم‌ترین مزایای استفاده از ریل تولید داخل اضافه کرد: در کنار خودکفایی ماندگاری که تولید ریل در داخل کشور رقم زد، دانش فنی این موفقیت بزرگ نیز در کشورمان به ثبت رسید و هم اکنون این محصول کلیدی در صنعت حمل‌ونقل با خدمات پس از فروش مناسب همواره در دسترس مصرف‌کنندگان قرار دارد و همان گونه که اشاره شد صرفه اقتصادی بسیاربالایی برای کشور در پی دارد.