پرسش امروز

خودرو از بن‏‌بست خارج می‌شود؟

سال رو به پایان است، اما تا اینجای کار نه اهداف تولید و نه حجم واردات به میزان دلخواه رسیده است. با اینکه ثبات در بازار ارز و سایر دارایی‌‌ها موجب شده است تا قیمت خودرو نیز در وضعیتی برزخی و حتی نزولی قرار گیرد، اما این وضعیت به‌هیچ وجه به یک بازار پررونق شبیه نیست. واردات خودرو در حالی در سطح چند‌هزار دستگاه باقی مانده است (این عدد بین ۵هزار تا ۱۱هزار دستگاه گفته می‌شود) که بازار کشور نیازمند عرضه دست‌کم ۱۰۰ تا ۲۰۰‌هزار دستگاه خودروی وارداتی در سال برای توازن و تعادل نسبی است. فناوری قدیمی محصولات داخلی و بهای بالای نسخه‌‌های مونتاژی و وارداتی در حالی پدیده بی‌‌میلی به خودرو را در بازار ایران رقم زده که این محصول صنعتی امروز به واسطه هوشمندسازی و پاک بودن در شمار کالاهای جذاب برای مشتریان در سراسر جهان است.

جهان در حالی به‌سرعت خود را برای‌ گذار انرژی آماده کرده که برخی کشورها از جمله نروژ یا سوئد خودروهای فسیلی را تا 2025 ممنوع می‌کنند. در بادی امر این موضوع چیزی فانتزی و لوکس به نظر می‌رسد، اما وقتی آمارهای تغییر و تحولات انرژی در بازارهای مختلف بررسی یا اثر ورود این فناوری به کشورها مرور می‌شود، اهمیت پیوستن به این روند دوچندان می‌شود. «باشگاه اقتصاددانان» در پرونده امروز خود سعی کرده است با مرور روندهای حاکم بر بازار خودروی ایران، به‌ویژه از منظر واردات، اثر سیاست‌های کنونی را  بر آینده این محصول در ایران بررسی کند. کشور در حالی پشت حصار تحریم، فرصت‌های بزرگ توسعه صنعتی و رشد صادرات خودرو را از دست داد که امسال از چین، ماهانه بیش از 400هزار دستگاه خودرو به اقصی‌‌نقاط جهان صادر شده است. حجم قابل‌توجهی که در ماه درآمدی 15میلیارد دلاری برای چین و شرکت‌های حاضر در این بازار به ارمغان آورده است. این موفقیت اگر برای چین به مدد باز کردن درهای خود به روی جهان ممکن شده، در ایران درهای بسته قیمت معمولی‌‌ترین محصولات را به دو تا سه‌برابر مقادیر جهانی رسانده است. واردات تنها ممری است که می‌‌تواند به این وضعیت نامتوازن، رنگ تعادل ببخشد.