بعضی‌ها شبکه اتوبوسرانی را با قطار شهری اشتباه گرفته‌اند

دنیای‌اقتصاد - وقتی دستور توقف ایجاد مسیر «شبکه اتوبوسرانی سریع‌السیر» (BRT) آزادی - انقلاب، از سوی معاون عمرانی وزارت کشور به راهور ناجا اعلام شد، نشانه‌هایی از اولین مقاومت‌های دولت به بهانه نارضایتی مردم به علت اختلال در جریان ترافیک، در برابر شهرداری تهران آشکار شد. مهدی هاشمی معاون وزیر کشور ارائه نشدن مطالعات شهرداری تهران به شورای‌عالی ترافیک، فاقد مجوز و مصوبه بودن و نیز توجیهات فنی و ترافیکی و اقتصادی در مورد ایجاد مسیر BRT در محور خیابان آزادی و انقلاب را موجب تاخیر بسیار در جریان ترافیک و نارضایتی مردم اعلام کرد و گفت: به همین دلیل در ابلاغیه‌ای، وزارت کشور، راهور ناجا را ملزم به جلوگیری از ادامه فعالیت عملیات این مسیر تا زمان ارائه مطالعه و تصویب آن در شورای‌عالی ترافیک شهرهای کشور کرد.

قالیباف، شهردار تهران اما، از قانونی بودن طرح BRT و اجرایی شدن آن در حاشیه مراسم بزرگداشت روز کارمند سخن گفت و اطمینان داد که وزارت کشور این طرح را می‌پسندد، اگرچه برخی BRT را با LRT (قطار سبک شهری) اشتباه گرفته‌اند.

شهردار تهران با تاکید بر این که توقف طرح BRT مطرح نیست، گفت: مطمئنم وزارت کشور، شورای شهر تهران و مردم این طرح را می‌پسندد و حتما اجرایی خواهد شد.

به گزارش ایسنا، محمدباقر قالیباف درباره صدور دستور توقف طرح BRT، با بیان این که توقف این طرح مطرح نیست و حداقل برای تحقق شعارهای کرامت انسانی این طرح باید اجرایی شود، تصریح کرد: ایستگاه‌ها، نحوه ارائه بلیت و اتوبوس‌ها استاندارد نیستند و زمان رفت و آمد اتوبوس‌ها نیز مشخص نیست، بنابراین یکی از جاهایی که باید کرامت انسانی در آن رعایت شود، اتوبوسرانی است و با اجرای طرح BRT تمام این مشکلات برطرف و انضباط برقرار شده کیفیت ارائه خدمات نیز افزایش می‌یابد.

وی با تاکید بر این که اجرای طرح BRT در چارچوب ضوابط و قوانین است، افزود: مشکل خاصی در این زمینه وجود ندارد و مطمئنم جلوی اجرای این طرح گرفته نخواهد شد.

شهردار تهران افزود: BRT سیستم جدیدی نیست، بلکه سیستم سنتی ۴۰ سال قبل است که در کشور بوده و ما در تلاش برای استانداردسازی این سیستم و ارائه خدمات مناسب به مردم هستیم.

سخنگوی شورای شهر تهران نیز پس از سی و یکمین جلسه شورای شهر تهران با اشاره به اینکه در اظهارات معاون وزیر کشور درباره طرح BRT سوء تفاهم رخ داده است، گفت: طرح فعلی که در مسیر دپوی شرق تا آزادی در حال انجام است، BRT نیست، بلکه ساماندهی خطوط ویژه است.

خسرو دانشجو ادامه داد: فعلی که هم اکنون در مسیر دپوی شرق تا آزادی در حال اجراست، به منظور استفاده بهینه از امکانات موجود برای افزایش سرعت و کیفیت ارائه خدمات ناوگان اتوبوسرانی بوده و از سال‌ها قبل این مسیر دارای مصوبه شورای عالی ترافیک به عنوان خط ویژه است. وی گفت: اجرای طرح BRT نیازمند تجهیزات خاصی بوده که تامین این تجهیزات نیز نیازمند طی مسیرهای قانونی و مجوز شورای عالی ترافیک و وزارت کشور است و به عنوان مثال خرید اتوبوس‌های ویژه این طرح که دو کابین و سه کابینه است، باید از طریق دولت و وزارت کشور اقدام شود.

دانشجو تصریح کرد: در جلسه دیروز شورای شهر تهران، این مساله به شهردار تهران گوشزد شده و وی نیز این سوء‌تعبیر را تایید کرده‌ که اساسا طرح در حال اجرا در مسیر خط ویژه دپو تا آزادی با BRT متفاوت است و باید این سوء‌تعبیر رفع شود.

از سوی دیگر معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: ایرادات مطرح شده در مورد خطوط BRT ناشی از اطلاع‌رسانی ناکافی است و اگر طرح ایرادات و مخالفت‌ها از جنبه تخصصی و فنی خارج شود، مردم بیشترین ضرر را می‌کنند.

جعفر تشکری‌ هاشمی در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر، خاطر نشان کرد: پاسخگوی ایرادات طرح شده هستیم و مستندات لازم را به همراه مسائل آموزشی در اختیار مقامات مسئول دولتی قرار می‌دهیم و امیدواریم که خدمت رسانی به مردم تحت تاثیر فضاهای سیاسی قرار نگیرد.

وی از متوقف نشدن روند اجرای خطوط BRT خبر داد و افزود: روند اجرای طرح در حال جریان است و هیچ مشکلی در این خصوص وجود ندارد، ضمن آنکه از دوستان خود در دولت می خواهیم به جای ایجاد وقفه در برنامه‌های حمل‌و‌نقل شهری، روند انجام کارها را تسریع کنند، چراکه خدمت به مردم واجب‌تر از هر کار دیگری است. وی به ایرنا نیز گفت: مجوز ایجاد خطوط پر سرعت اتوبوس‌رانی در زمان دولت قبلی توسط شورای‌عالی ترافیک کشور صادر شده و برای تکمیل آن دیگر نیازی به اخذ مجوز جدید برای ادامه کار نیست. تشکری‌ هاشمی افزود: این مجوز تنها به منظور هماهنگی‌هایی میان سازمانی صادر شده و با هماهنگی به عمل آمده پیش از اجرای طرح نام برده هیچ مشکل عمده‌ای برای ادامه کار وجود ندارد.