سود ایران‌تایر چند برابر شد
سال‌ها بود که رکود بر دومین کارخانه لاستیک‌سازی ایران سایه افکنده بود. اما اعمال یک مدیریت مناسب در طول دو سال گذشته این واقعیت را نشان داد که ایران‌تایر ظرفیت‌های مغفولی دارد که با استفاده از این پتانسیل‌ها می‌توان موجبات توفیق روزافزون این کارخانه بزرگ تایرسازی را فراهم آورد. در گفت‌وگو با «ارسلان امت‌علی»مدیرعامل ایران‌تایر به بررسی آخرین تحولات رخ داده در «ایران‌تایر» می‌پردازیم. وی در این گفت‌وگو از تولید نسل جدید تایرها (تایرهای سیمی) خبر می‌دهد.گفت‌وگوی دنیای اقتصاد با مدیرعامل ایران‌تایر را در ادامه بخوانید:
سال‌ها بود که رکود بر دومین کارخانه لاستیک‌سازی ایران سایه افکنده بود. اما اعمال یک مدیریت مناسب در طول دو سال گذشته این واقعیت را نشان داد که ایران‌تایر ظرفیت‌های مغفولی دارد که با استفاده از این پتانسیل‌ها می‌توان موجبات توفیق روزافزون این کارخانه بزرگ تایرسازی را فراهم آورد. در گفت‌وگو با «ارسلان امت‌علی»مدیرعامل ایران‌تایر به بررسی آخرین تحولات رخ داده در «ایران‌تایر» می‌پردازیم. وی در این گفت‌وگو از تولید نسل جدید تایرها (تایرهای سیمی) خبر می‌دهد.گفت‌وگوی دنیای اقتصاد با مدیرعامل ایران‌تایر را در ادامه بخوانید: از خودتان بگویید؟
من متولد سال ۱۳۳۰ هستم و در رشته فیزیک فارغ‌التحصیل شدم. در ابتدا در بخش‌خصوصی مشغول به کار بودم. بعد از آن در یکی از سازمان‌های دولتی مشغول به کار شدم و بعد از آن نیز مدیر کارخانه کاشی سعدی بودم. سپس معاون بازرگانی و معاون اجرایی شرکت ایران‌یاسا تایر شدم. مدتی هم مدیرعامل یک شرکت ساختمانی متعلق به بنیاد مستضعفان بودم. مدتی نیز مسوول گروه نساجی بنیاد بودم و بعد از آن هم به عنوان مدیرعامل ایران‌تایر انتخاب شدم.
ایران‌تایر از چه زمانی آغاز به کار کرد؟
ایران‌تایر دومین کارخانه تولید لاستیک در ایران است که درواقع از همان ابتدا به جنرال لاستیک آمریکا وابسته بوده است. ایران‌تایر در حدود سال ۱۳۴۲ با سهامداری بیش از ۵۰درصدی جنرال‌تایر آمریکا با ظرفیت ۶هزار تن تولید تاسیس شد. بعد از انقلاب سهم جنرال تایر از سوی بنیاد مستضعفان خریداری شده و بنیاد سهامدار عمده این شرکت می‌شود و هم‌اکنون بیش از ۵۵درصد از سهام ایران‌تایر هم متعلق به بنیاد مستضعفان است.
ظرفیت تولید ایران‌تایر در حال حاضر چه میزان است؟
ظرفیت امروز ایران‌تایر به بالاترین ظرفیت در طول فعالیت خود یعنی ۲۷هزار تن تایر رسیده که این ناشی از اجرای طرح‌های مختلف و اصلاحاتی در ساختار تولید و ساختار نیروی انسانی است.
عمده‌ترین تولید ایران‌تایر شامل چه محصولاتی است؟
عمده‌ترین تولید کارخانه ایران‌تایر تایرهای سنگین است و ما ۵۵درصد از ظرفیت خود را به تولید تایرهای سنگین اختصاص داده‌ایم.
تکنولوژی مورد استفاده در تولید تایر از کدام کشور وارد ایران تایر شده است؟
تکنولوژی اصلی ما متعلق به جنرال تایر آمریکا است، ولی یکسری اصلاحات در طول این سال‌ها انجام شده است.
در تامین مواد اولیه با چه مشکلاتی مواجه هستید؟
از نظر تامین کمی مواد اولیه ما خیلی مشکل نداریم. چون در کشور دو شرکت تولیدکننده دوده هست که تا الان در حد نیازمان دوده در اختیار ما قرار داده‌اند و خط تولید ما به خاطر دوده هیچ‌گاه متوقف نشده است.
اما در سال ۱۳۸۵ به سختی این دوده را به ما دادند و طبق برنامه زمانبندی شده، دوده سازان به تعهدات خود عمل نکردند و قیمت را هم در مجموع نزدیک به ۳۳درصد افزایش دادند.
آیا این افزایش قیمت برای شما مشکلاتی هم ایجاد کرد؟
هم افزایش قیمت و هم زمان و نحوه تحویل دوده صنعتی نیز طبق مذاکرات و تعهدات انجام نشد. اما همان‌طور که گفتم خط تولید ایران تایر به خاطر مشکل دوده هرگز متوقف نشد.
با افزایش قیمت دوده شما هم می‌توانید بهای تایر را افزایش دهید؟
خیر- ولی ما انتظار داریم هنگامی تولیدکنندگان مواد اولیه قیمت محصولاتشان را بالا می‌برند، ما هم مجاز باشیم به همان نسبت قیمت تایر را بالا ببریم و اگر ما مجاز به افزایش قیمت نیستیم، آنها نیز مجاز نباشند.
آیا قبول دارید که در بازار تولید تایرهای سنگین انحصار دارید؟
به هیچ وجه این انحصار وجود ندارد. اول اینکه بیشترین تولید تایرهای خودروهای سنگین در ایران متعلق به شرکت دیگری است. دوم اینکه اگر ایران‌تایر موقعیت خوبی در بازار به دست آورده به دلیل نحوه مدیریت و تلاش مجموعه‌ای از نیروهای متخصص و کاردان است.
پس دلیل موفقیت‌های اخیر ایران تایر در بازار چیست؟
به طور قطع به دلیل انحصار نیست چرا که کیفیت محصولات ایران تایر به اعتراف مصرف‌کنندگان و نماینده‌های فروش بسیار قابل قبول است. میزان تایرهای برگشتی ما نیز نسبت به دیگر شرکت‌ها بسیار کمتر و در حداقل است.
مشتریان داخل کشور شما چه شرکت‌هایی هستند و در واقع از میان خودروهای مطرح داخل کشور تایرهای کدام یک از خودروهای سبک را تولید می‌کنید؟
به دلیل اینکه ایران تایر عمدتا تایر بایاس تولید می‌کند و خودروهای جدید همگی از تایرهای استیل‌بلت استفاده می‌کنند، امکان تعبیه تایرهای تولیدی ایران تایر بر روی خودروهای سواری جدید وجود ندارد.
پس مشتریان عمده شما سایپا دیزل و ایران‌خودرو دیزل هستند؟
در تایرهای OE بله، یعنی تایرهایی که ما به خودروساز می‌دهیم اما نیاز شرکت‌های دولتی دیگری هم مثل شرکت واحد از سوی ما تامین می‌شود.
آیا فروش مستقیم هم دارید؟
بله - شرکت واحد و شرکت‌های مختلف حمل و نقل به صورت مستقیم از ما تایر خریداری می‌کنند.
لازم به یادآوری است ما در شرکت، واحدی را تحت عنوان بخش فروش دولتی جهت تسهیل امر فروش دایر کرده‌ایم.
از ۲۷هزار تن تولید تایر چه قدر هزینه است و چه قدر سود؟
به دلیل اینکه اطلاعات خودمان را به بورس می‌دهیم همه این اطلاعات در آنجا به سهامداران اعلام می‌شود، ولی من تصور می‌کنم در سال ۸۵ سود قبل از کسر مالیاتمان در حدود ۱۰درصد فروشمان بوده است.
یعنی چه تغییری نسبت به سال ۸۴ داشته است؟
تقریبا فروش ده‌سال گذشته و سود ده سال گذشته را حساب کردیم که حاشیه سود آن به ۳درصد می‌رسید و در سال ۸۵ این حاشیه سود حدود ۱۰درصد شده است. سال ۸۵ یک سال شگفت‌انگیز از نظر سودآوری برای ایران تایر بود.
دلیل آن را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
علاوه بر مولفه‌های مدیریتی و تلاش نیروهای انسانی سیاست‌هایی را همچون تعدیل نیروی انسانی در طی ۲سال گذشته اعمال کردیم و طی آن از ۲۰۰نفر از پرسنل شرکت کاستیم در طی ۴سال گذشته نیز ۴۰۰نفر از کارکنان تعدیل شده‌اند.
یعنی در مجموع ما طی ۵-۶ سال گذشته ۶۰۰نفر از نیروهای خود را تعدیل کردیم.
در بخش تولید بالاترین تولید سرانه تاریخ ایران تایر را داریم، تولید سرانه ما نسبت به سالهای قبل بیشتر بوده است. یعنی با کاهش نیرو نسبت به سال گذشته ۸درصد افزایش تولید را داشتیم. در بخش مالی هم هزینه بالغ بر ۴میلیارد تومانی سال گذشته را در سال ۸۵به کمتر از ۳میلیارد تومان رساندیم.
در بخش تحقیقات نیز پروژه‌هایی برای کاهش قیمت تمام شده و افزایش کیفیت تعریف شده که اینها سودآوری بسیاری برای ما داشته است. در بخش خرید ما یکسری اهرم‌هایی را به کار گرفتیم که هم کالایی که می‌خریم کیفیت آن مناسب و بهتر از گذشته باشد و هم قیمت متعادل‌تر شود.
واحد طرح و برنامه ما هم برای خرید مواد اولیه برنامه‌ای تهیه کرده است و ما همیشه ذخیره موادمان در انبار طبق این برنامه در حداقل لازم است، چرا که هزینه مالی به ما تحمیل نشود.
یعنی یکباره کائوچو به میزان مصرف ۶ماه خریداری نمی‌کنیم. چون هر روز برنامه خرید خاص خودش را دارد و ما هر کالایی را در مواقع لازم خریداری می‌کنیم. مجموع همه این اقدامات در ایران تایر سبب یک جهش قابل توجه شد.
کمی در مورد طرح توسعه توضیح دهید؟
ایران تایر چون تایر استیل بلت تولید نمی‌کند و مصرف تایرهای تولیدی فعلی «بایاس» به تدریج در بازار در حال کاهش است، ما ناچاریم که تکنولوژی خود را به روز کنیم. همان طور که استحضار دارید در تایرهای استیل بلت به جای نخ از سیم‌های فولادی استفاده می‌شود. استفاده از سیم‌های فولادی برای مقاومت تایر در برابر سرعت، فشار و حرارت است و خودروهای جدید مجاز به استفاده از تایرهای نخی نیستند و حتما باید از تایرهای سیمی استفاده کنند. بنابراین ما چاره‌ای نداریم، جز اینکه تکنولوژی تایرهای سیمی را فرابگیریم. در این رابطه اکنون با یک شرکت خارجی قرارداد انتقال تکنولوژی بستیم و انتخاب ماشین آلات در حال نهایی شدن است که برای تحقق این دو موضوع در انتظار گشایش اعتبار هستیم.
طرح توسعه چه زمانی کلید می‌خورد؟
تصور ما این است که تولید آزمایشی این تایرها در اوایل سال ۸۷ آغاز شود.
طرح توسعه در چه محلی احداث می‌شود؟
قرار نیست ساختمان یا محوطه‌ای در این رابطه احداث شود، بلکه برای اجرای این طرح از همان فضاهای قبلی استفاده می‌شود. ما در این طرح از برخی ماشین آلات فعلی نیز استفاده می‌کنیم در واقع برنامه مزبور یک طرح جایگزینی می‌باشد. در قالب این برنامه از تولید بایاس کاسته شده و تولید استیل بلت جایگزین خواهد شد.
با اجرای طرح توسعه تولیدات ایران تایر چقدر افزایش می‌یابد؟
طبق برآوردهای اولیه، میزان تولیدات ما در این طرح به ۲۷هزار تن می‌رسد.
آیا غیر از فروش مجتمع ورزشی، برنامه فروش دیگر دارایی‌‌ها، از جمله سهام لاستیک خوزستان را ندارید؟
فروش لاستیک خوزستان در برنامه ما بوده، اما هنوز این کار صورت نگرفته است.
EPS ایران تایر از ابتدای سال تا کنون دچار چه تغییراتی شده است؟
EPS ما نسبت به بودجه‌ای که در ابتدای سال به بورس اعلام کردیم، بدون احتساب افزایش سرمایه و حتی بدون در نظر گرفتن فروش زمین، تاکنون ۳ برابر شده است و اگر فروش زمین را لحاظ کنیم، EPS ما از ابتدای سال تا الان حدود ۵/۴ برابر شده است.
چه خبر خوشی برای سهامداران شرکت دارید؟
غیر از طرح توسعه (طرح جایگزینی) خبر خوش ما این است که بعد از تولید تایر سیمی سواری به دنبال تولید تایرهای سیمی وانتی هستیم که امیدواریم سال آینده بتوانیم این تایرها را تولید کنیم. خبر خوش دیگر هم این است که در ۹ ماهه بیش از پیش‌بینی‌ها، توانستیم بودجه خود را محقق کنیم.
به مشکلات صنعت تایر سازی اشاره‌ای نکردید؟
صنعت تایر در جهان یک صنعت استراتژیک به شمار می‌رود و اگر وابسته به خارج باشد خارجی‌ها هر چه بگویند باید انجام بدهیم. بیش از ۴۵ سال تجربه در این کشور در صنعت تایر نهفته است و باید قدر این تجربه را دانست. باید بستری ایجاد شود که شرکت‌های تایرسازی به راحتی فعالیت کنند. برای این کار باید سرمایه‌گذاری و حمایت‌‌های لازم در این زمینه صورت بپذیرد، خطری که اکنون صنعت تایر را تهدید می‌کند، کاهش تعرفه ورود تایر است. این کاهش تعرفه دقیقا یک زهر کشنده برای صنعت خواهد بود. اگر هدف تعدیل بازار و قیمت باشد باید از اهرم‌هایی استفاده کنیم که این اهرم‌ها اصل صنعت را از بین نبرند. امروز به سرعت تکنولوژی تایر در دنیا به صورت انحصاری یا به سمت تک قطبی شدن پیش می‌رود و این تکنولوژی در اختیار چند شرکت انگشت‌شمار قرار می‌گیرد و اگر هر کس تکنولوژی بخواهد در جوابش می‌گویند باید شریک ما شوید، تا ما به شما تکنولوژی دهیم و وقتی شریک باشند به طور مسلم آنها اختیار صنعت کشورها و بازار صنعت جهانی را به دست می‌گیرند.
بر این اساس باید قدر تجربه ۴۵ سالهای که در این کشور وجود دارد را بدانیم و آن را با حساسیت هر چه تمام‌تر توسعه دهیم تا دوباره به وابستگی دچار نشویم.
