موفقیت کاهش تصدیگری دولت در گرو مشارکت تشکل‌ها است
جمعی از اعضای انجمن‌های صنفی رانندگان کشور با حضور در میزگردی در بندرعباس به تشریح و بررسی چالش‌های صنفی خود پرداختند.
جمعی از اعضای انجمن‌های صنفی رانندگان کشور با حضور در میزگردی در بندرعباس به تشریح و بررسی چالش‌های صنفی خود پرداختند. به گزارش ایرنا، روسای انجمن‌های صنفی رانندگان استان‌های قزوین، آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی، مرکزی، خوزستان و یزد در این میزگرد، بر سراسری بودن مشکلات تاکید کرده و بی‌توجهی به مسائل را موجب تاثیر منفی بر بخش‌های مختلف اقتصادی و اجتماعی دانستند.
داریوش نعمتی، رییس انجمن صنفی رانندگان مراغه و عضو کانون سراسری رانندگان کشور با اشاره به مشکلات متعدد رانندگان بین جاده‌ای، آنان رابه‌افرادی تشبیه کرد که به درون دره‌ای سقوط کرده و حال منتظرند دستی، آنان را میان آسمان و زمین بگیرد.
وی که به نمایندگی از ۴۰۰نفر از همکاران خود در شهر مراغه سخن می‌گفت، برخوردار نبودن از بیمه تامین اجتماعی مناسب، اقساط سنگین ماهیانه ۵/۱میلیون تومانی و کرایه‌های غیرواقعی و پایین را تشدیدکننده مشکلات این بخش دانست.
وی اضافه کرد: بیشتر رانندگان به خاطر علاقه به این شغل روی آورده‌اند، از این رو باید زمینه‌ای فراهم شود تا این افراد با تحقق مطالباتشان بتوانند درشغلی که علاقه اصلی آنان است و در آن صاحب تجربیات فراوان شده‌اند، باقی بمانند.
مجتبی رضایی، رییس انجمن صنفی رانندگان اراک نیز با انتقاداز نحوه اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقل کشور، آن را موجب تشدید مشکلات بسیاری از همکاران خود دانست و افزود: ۷۰ تا ۹۰میلیون تومان وام در قالب لیزینگ با سود ۱۷درصد و اقساط ۵/۱میلیون تومانی کمکی به نوسازی ناوگان حمل‌ونقل باری کشور که میانگین عمرآن ۳۰سال است، نمی‌کند.
وی کیفیت نامناسب خودروهای جدیدی که در قالب این طرح در اختیاررانندگان قرار می‌گیرد، را یکی دیگراز دلایل بی‌رغبتی رانندگان به استفاده از این طرح دانست و گفت: توانایی و کارآیی کامیون‌هایی که از آنهابه عنوان فرسوده یاد می‌شود چند برابر کامیون‌های چینی جدید است که هیچ‌گونه سنخیتی با شرایط آب و هوایی کشور ندارند.
رییس انجمن صنفی رانندگان اراک افزود: اگر مسوولان در بهبود وضعیت ناوگان حمل ونقل جدی هستند، حداقل وضعیت کشورهای همسایه مانند عراق، افغانستان و‌ترکیه را مورد مطالعه قرار دهند.
به گفته وی هم‌اکنون رانندگان کشور‌ترکیه خودروهای سنگین آخرین مدل ساخت اروپا را به قیمت ۳۰میلیون تومان می‌خرند، در کشور عراق نیز خودروهای معروف به سه محور که در ایران بالای ۱۰۰میلیون تومان قیمت دارد به قیمت ۴۲میلیون تومان به فروش می‌رسد.
احمد ممبینی، رییس هیات‌مدیره انجمن صنفی رانندگان و کامیونداران رامهرمز خوزستان نیز که ۳۸۴راننده عضو آن هستند، برخوردار نبودن از بیمه مناسب را یکی از مشکلات مهم قلمداد کرد.
وی تعرفه تعیین‌شده برای بیمه رانندگان را به‌دلیل مشخص نبودن پایه و معیار اخذ آن مبهم دانست و افزود: خود مالک بودن برخی رانندگان دلیل موجهی برای دریافت ماهانه ۵۷هزارتومان حق بیمه نیست.
ممبینی ادامه داد: درآمد رانندگان به‌دلایل مختلف مانند رکود فصلی، تعمیر ماشین و دلایل دیگر که موجب از سرویس خارج شدن خودرو می‌شود ثابت نیست ولی حق بیمه‌ای که برای آنان در نظرگرفته شده بالاترین حق بیمه نظام تامین اجتماعی کشور به شمار می‌رود.
وی به نمایندگی ازهمکاران خود خواستار اصلاح آیین‌نامه اجرایی بیمه تامین اجتماعی شد، به‌نحوی که سهم راننده به عنوان کارگر و سهم صاحب کالا یا شرکت‌های حمل‌ونقل به عنوان کارفرما در آن مشخص باشد.
سیدحسین بقایی، مسوول انجمن صنفی رانندگان یزد نیز که نزدیک به هزار نفر عضو دارد در این میزگرد خواستار شفاف‌سازی روند کاهش تصدیگری سازمان حمل‌ونقل وپایانه‌های کشور شد.وی گفت: با وجود تصریحات قانونی، روند تقسیم کار و واگذاری امور، شفاف و منصفانه نیست و بیشتر فعالیت‌ها به جای آنکه‌به‌انجمن‌های صنفی رانندگان واگذار شود به شرکت‌های حمل‌ونقل سپرده شده است. بقایی، امور نوبت دهی به رانندگان را از جمله این موارد دانست.وی همچنین طرح کوچک کردن باک خودروهای سنگین و نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور را از جمله فعالیت‌هایی دانست که چنانچه از انجمن‌های صنفی رانندگان درباره آنها نظرخواهی می‌شد، بسیاری از مشکلات فعلی در این بخش به‌وجود نمی‌آمد. رضا عباسی قوشچی، رییس انجمن صنفی رانندگان ارومیه نیز رسیدگی به شرکت‌های حمل‌ونقل را در بهبود وضعیت رانندگان تاثیرگذار دانست. وی به عنوان سخنگوی یک‌هزار و ۷۰۰نفر رانندگان عضو این انجمن، ادامه داد: برخی از این شرکت‌ها کاری بیش از دلالی و دریافت کمیسیون انجام نمی‌دهند و از سایر مسوولیت‌های خود، شانه خالی می‌کنند. به گفته عباسی هرچند قانون، اخذ حداکثر چهار درصد کرایه رابه عنوان حق کمیسیون مجاز دانسته اما استیلا و تسلط شرکت‌های حمل‌ونقل موجب شده تا در برخی موارد حق کمیسیون آنها به صورت غیرقانونی و با بهانه‌های مختلف تا ۳۰درصد نیز افزایش یابد. وی نظارت صحیح و کارآمد بر فعالیت شرکت‌های حمل‌ونقل و درجه‌بندی آنها بر اساس توانمندی‌شان را از جمله راهکارهایی دانست که می‌تواند به بسیاری افزون‌طلبی‌ها و دست‌اندازی‌های غیرعادلانه به منابع مالی و محدوده‌های اجرایی بخش حمل‌ونقل پایان دهد. عباسی با انتقاد از رویه موجود در صدور مجوز فعالیت برای شرکت‌های حمل‌ونقل گفت: شفاف نبودن، موجب شده تا برخی افراد با استفاده از رانت اقدام به ثبت شرکت‌های حمل‌ونقل کنند و با سوء‌استفاده از خلا‌های قانونی زمینه فعالیت ذیحقان واقعی این بخش را مسدود کنند.
علی‌اکبر سیارمهر، رییس انجمن صنفی رانندگان استان قزوین نیز چرخه حمل‌ونقل را شامل سه بخش مدیریت، سرمایه و منابع انسانی دانست و افزود: با توجه به جایگاه اساسی و تعیین‌کننده رانندگان در حلقه‌های سرمایه و منابع انسانی باید نقش آنها پررنگ‌تر دیده شود.
عضو هیات موسس کانون سراسری رانندگان کشور گفت: اگر در واگذاری امور تصدیگرایانه به بخش غیردولتی به جمعیت قابل ملاحظه رانندگان کشور توجه بیشتری می‌شد، شاهد رکود فعلی در سرمایه‌گذاری این بخش نبودیم.
