اروپای شرقی و از دست دادن مزیت تولید ارزان

در ظرف چند سال آینده اروپای‌شرقی مزیت منطقه‌ای خود را به عنوان یک تولیدکننده ارزان فلزات از دست خواهد داد چون هزینه‌های انرژی و نیروی کار در آنجا رو به افزایش است.پیش‌بینی‌ها مبتنی بر این است که پس از سرمایه‌گذاری‌های سنگین صنایع خودروسازی در اروپای‌شرقی این منطقه جذابیت خود را از دست خواهد داد و سرمایه‌گذاران نگاه خود را متوجه آسیا و آسیای‌ جنوب‌شرق کرده‌اند. خودروسازانی از جمله جنرال‌موتور و فورد به دلیل شرایط مطلوب تجاری در اروپای شرقی واحد‌های تولیدی و مونتاژ در این منطقه احداث کرده‌اند که شرایط اقتصادی نشان می‌دهد جاذبه این منطقه عمدتا به دلیل ورود کشور‌های این منطقه به اتحادیه اروپا است.مدیر بخش بازرگانی شرکت فرآیند قراضه مجارستان تخمین می‌زند که شرایط در ظرف ۵ تا ۱۰سال آینده تغییر خواهد کرد. زمانی که شما در مورد انرژی صحبت می‌کنید مشکل گرانی انرژی شامل حال این منطقه نیز خواهد شد. تولیدکنندگان فلزات در این کشورها مانند جمهوری‌چک، مجارستان، اسلوانیا، لهستان و اسلواک دیگر یارانه انرژی از دولت دریافت نکرده و تحت مقررات اتحادیه اروپا فعالیت‌های تجاری خود را انجام می‌دهند. اگرچه شاید تا آینده نزدیکی بعضی از شرکت‌ها یارانه از دولت‌هایشان دریافت کنند، ولی در بلندمدت این‌گونه نخواهد بود و این کشور‌ها و شرکت‌ها می‌بایستی به تدریج این را بپذیرند. هزینه‌ها یا دستمزد‌های کارگری به زودی در این منطقه افزایش خواهد داشت چون در غیر این صورت کارگران به سایر مناطق اروپا خواهند رفت. مجارستان و اسلوانی سابقا دارای هزینه‌های پایینی بودند، اما امروز دیگر باید به شرق نزدیک‌تر شد. شرکت AUDI که در شمال مجارستان خودرو تولید می‌کند به دلیل تهدیدات دولت برای تحمیل ۴درصد مالیات همبستگی در ماه گذشته تهدید کرده است که سرمایه‌گذاری خود را در این کشور متوقف خواهد کرد.تمام کشور‌های آسیایی خصوصا چین و هند هنوز ارزان‌ترین مناطق بوده و رشد سریعی در کیفیت و بهره‌وری دارند.

هند در‌حال‌حاضر به عنوان کشور مطلوبی برای تولیدکنندگان خودرو قد علم کرده و دارای سریع‌ترین بازار روبه‌رشد خودرو در جهان است و از زمره کشور‌هایی است که حداقل یک‌میلیون دستگاه خودرو فروش دارد.کارخانه خودروسازی سوزوکی در نظر دارد ظرفیت تولید خودروی خود را از ۶۵۰هزار دستگاه در سال ۲۰۱۰ به یک‌میلیون دستگاه برساند و هیوندایی نیز می‌خواهد ظرفیت خود را به ۶۰۰هزار دستگاه برساند. این آمار بیانگر توسعه سریع و گسترده صنایع خودروسازی در هند است.نتیجه تقاضا برای قراضه آلومینیوم از طرف تولیدکنندگان خودرو احتمالا تا سال ۲۰۱۰ از ۹۳۷هزار تن به ۳۵۰میلیون تن افزایش یافته و مصرف سایر بخش‌ها مانند سازندگان ماشین‌های ظرفشویی طبق پیش‌بینی از ۲۳۵۰۰تن به ۸۷۵۰۰تن در سال افزایش پیدا می‌کند. تولید آلومینیوم ثانویه هند که در‌حال‌حاضر ۲۰۰هزار تن در سال است باید افزایش یافته و خود را با بازار در حال توسعه سریع همگام کند.بازار داخلی برای خودرو در هند با سرعت خوبی روبه رشد است و تقریبا تمامی شاخص‌های کلان اقتصادی یک روند مطلوبی را نشان می‌دهند.کارشناسان می‌گویند در‌حال‌حاضر مالزی، تایلند و ویتنام شرایط خوبی دارند که بتوانند جایگزین کشورهای اروپای شرقی و مرکزی شوند.کشور‌های اروپای شرقی عواملی کلیدی در بازار خودرو بودند که به دلیل عضویت در کشور‌های اتحادیه اروپا با مشکلات یا مقررات شدید و سخت جدیدی روبه‌رو هستند که به تدریج آسیا جایگزین آنان خواهد شد.کشور‌های تازه وارد به اتحادیه اروپا متوجه شده‌اند که نتیجه پیوستن به این اتحادیه صددرصد منفی یا به ضرر آنان نیست، چون شرکت‌های توام با بهره‌مندی از عضویت اتحادیه اروپا از جمله دستیابی به بازارهای وسیع فلزات، واحد‌های تولیدکننده قراضه در کشور‌هایی مانند: جمهوری چک، مجارستان، اسلوانیا، لهستان، اسلواکی می‌بایستی با مقررات EU از جمله ۶درصد تعرفه وارداتی آلومینیوم نیز تغییرات قیمت خود را هماهنگ کنند.