«موج سبز» در خیابان‌های تهران

عکس: حمید جانی‌پور

«موج سبز» با کنترل هوشمند چراغ‌های راهنمایی مانع از توقف خودروها در یک مسیر دارای چندین تقاطع می‌شود

گروه حمل‌و‌نقل- افسانه احمدی‌دوقزلو: همیشه وقتی صحبت از ترافیک و کنترل آن به میان می‌آید، شاید یاد چراغ‌های راهنمایی چند رنگ تعبیه شده در سر چهارراه‌های شهر بیفتیم که درخشش رنگ آنها حرکت اتومبیل‌ها را تحت تاثیر قرار داده و یکی را نگه‌ می‌دارد و دیگری را روانه مسیر جدیدی می‌کند...

آرام و روان کردن و به طور کل کنترل ترافیک در سطح شهری چون تهران که در هر سال صدها خودرو به آن اضافه می‌شود، کار آسانی نیست و نیازمند مدیریت قوی و بکارگیری پیشرفته‌ترین تجهیزات و منظم‌ترین برنامه‌هاست تا بتوان قدری بر این کور گره شهری فائق شد و بر خیابان‌های همیشه شلوغ و خسته آن سامان بخشید.

وضعیت کنونی ترافیک تهران به گونه‌ای است که امروزه تمام مدیران شهری را بر آن داشته تا چاره‌ای اندیشیده و قدری به این جنجال پایان‌ناپذیر آرامش بخشند. دنیای اقتصاد که توجه ویژه‌ای به مسائل حمل‌و‌نقل و امور شهری دارد، این بار به سراغ یکی دیگر از مسوولان در این حوزه رفته و به گفت‌وگو نشسته است.

شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران که یکی از متولیان ساماندهی ترافیک شهر تهران است، یکی از زیر مجموعه‌‌های معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران و پیشرو در ارائه خدمات سیستم‌های حمل‌و‌نقل هوشمند بوده که از سال ۱۳۶۹ در قالب پروژه تاسیس شد و در سال ۱۳۷۱ به صورت شرکت سهامی خاص (صددرصد سهام متعلق به شهرداری تهران) آغاز به‌کار کرد.

مدیر بخش نصب و نگهداری الکتریکال شرکت کنترل ترافیک در مورد عمده فعالیت‌های این شرکت به خبرنگار دنیای‌اقتصاد گفت: از جمله‌ مهمترین و محوری‌ترین فعالیت‌های شرکت کنترل ترافیک تهران می‌توان به طراحی، پیاده‌سازی و بهره‌برداری از سیستم‌های نوین نظارت تصویری، نصب و راه‌اندازی و نگهداری چراغ‌های راهنمایی سطح شهر تهران، کنترل هوشمند تقاطع‌ها و مدیریت متمرکز تقاطع‌های هوشمند از طریق مرکز نظارت و کنترل ترافیک تهران اشاره کرد.

مرتضی صلوتی گفت: شرکت کنترل ترافیک تهران بازوی اجرایی شهرداری تهران در گسترش شبکه فیبر نوری سطح شهر تهران بوده که از آن به منظور انتقال اطلاعات دوربین‌ها، چراغ‌ها، تابلوها و دیگر تجهیزات نصب شده و از سوی دیگر برای ارتباط با کل شبکه شهرداری تهران استفاده می‌شود.

صلوتی تجهیز توقفگاه‌های متمرکز به سیستم‌های هوشمند، مدیریت و کنترل و ساماندهی فضاهای پارک حاشیه‌ای با استفاده از پارکومترهای هوشمند را از دیگر فعالیت‌های این شرکت برشمرد و گفت: شرکت کنترل ترافیک تهران بزرگترین تجربه‌ اجرایی خود در زمینه طراحی، پیاده‌سازی و بهره‌برداری از سیستم‌های هوشمند حمل‌و‌نقل را در قالب پروژه هوشمندسازی تونل رسالت در سال ۱۳۸۵ به پایان رسانده و تونل رسالت امروز به عنوان اولین تونل هوشمند در کشور و همتراز با فن‌آوری روز دنیا شناخته شده است و به مجموعه‌ای از بهترین و کارآمدترین سیستم‌های تاسیساتی، ترافیکی و نیز اتاق مانیتورینگ و کنترل متمرکز مجهز است.

مدیر بخش نصب و نگهداری الکتریکال شرکت کنترل ترافیک افزود: موفقیت شرکت کنترل تهران در اجرای این پروژه موجب شد تا به ضرورت تجهیز معابر سطح شهر به سیستم‌های هوشمند بیش از پیش تاکید شود و براساس تجهیز تونل توحید و تونل امیرکبیر نیز در راس برنامه‌های این شرکت قرار گرفته است.

از دیگر مباحث مهم در عرصه مدیریت حمل ونقل و ترافیک شهری بحث اطلاع رسانی صحیح و به موقع به کاربران معابر بوده است که به گفته این مقام مسوول امروز بیش از گذشته در دستور کار شرکت کنترل ترافیک تهران قرار گرفته است.

صلوتی راه‌اندازی تابلوهای متغیر خبری، تابلوهای متغیر اعلام لحظه‌ای سرعت مجاز و تابلوهای کنترل باند در سطح معابر و نیز اطلاع رسانی لحظه‌ای از وضعیت ترافیک شبکه معابر شهری از طریق رادیو پیام و دیگر شبکه‌ها را از دیگر اقدامات شرکت کنترل ترافیک عنوان کرد.

وی افزود: در‌حال‌حاضر ۲۸۵۰ محل در سطح شهر تهران دارای چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هستند که این تعداد در حال افزایش است.

وی ادامه داد: تمام تقاطع‌های هوشمند شهر به یک سیستم کنترل‌کننده مرکزی به نام سیستم «اسکتس» متصل است که براساس سیستم‌های هوشمند کنترل ترافیک کشور استرالیا طراحی شده و عملکرد آن به صورتی که چنانچه در یک مسیر که دارای چند تقاطع است،‌ چراغی سبز باشد در ادامه مسیر نیز بقیه چراغ‌ها به ترتیب سبز خواهند بود که در اصطلاح آن را «موج سبز» می‌نامیم.

صلوتی گفت: مبنای هوشمند عمل کردن تقاطع‌ها داشتن دوربین‌های هوشمند نیست و در‌حال‌حاضر در شهر تهران ۳۳۰ تقاطع وجود دارد که دارای آشکارسازها و سنسورهایی در کف آسفالت هستند و به صورت لحظه‌ای و در تمام طول ۲۴ ساعت اقدام به دریافت اطلاعات می‌کنند.

وی همچنین اصلاحات هندسی معابر و بهینه‌سازی بزرگراه‌ها (اتوبان‌ها) و تقاطع‌ها را در صورت لزوم جزو وظایف این شرکت عنوان کرد.

وی در پاسخ به دنیای‌اقتصاد در زمینه نحوه تامین تجهیزات لازم به منظور تحقق اهداف این شرکت گفت: این تجهیزات توسط شرکت‌های داخلی و خارجی تامین می‌شود که تجهیزات ساخت داخل کشور نیز بسیار پیشرفته و قابل رقابت با انواع خارجی آن است.

شهردار تهران پیش از این براساس تجربه‌ای که با حضور در دیگر کشورها داشته، در مورد عملکرد این شرکت گفته است: دوربین‌های نظارتی مستقر در مرکز کنترل ترافیک پاسخگوی نیاز یک دهه آینده شهر تهران است و در مقایسه با مرکز کنترل ترافیک پایتخت کشورهای دیگر مانند پکن و استانبول از کیفیت بسیار بالاتری برخوردار است و در واقع وضعیت کنونی ما قابل رقابت با سایر کشورها است.

وی می‌گوید: حدود ۴۱پایتخت از کشورهای بزرگ دنیا تحت رصد ما قراردارند تا به طور مداوم خود را با آنها مقایسه کرده و سیستم‌های مدیریتی آنها را تحت بررسی قرار دهیم، زیرا مقایسه وضعیت کنونی با گذشته کار بیهوده و نادرستی است وباید شهرهای پیشرفته جهان و فناوری‌های روز مورد مقایسه ما قرار گیرد.

از سوی دیگر یک مشاور و کارشناس ارشد ترافیک استرالیا در سفری به ایران مرکز کنترل ترافیک شهر تهران را برترین مرکز کنترل ترافیک خاورمیانه دانست و گفت: طی چند سال اخیر تغییرات چشمگیری در مدیریت ترافیک شهر تهران رخ داده و این مرکز با به کارگیری سیستم‌های هوشمند تبدیل به مرکزی پیشرفته شده است که درسطح جهانی حرفی برای گفتن دارد.

«جیم جیفین» یکی از مدیران ارشد سازمان دولتی حمل‌و‌نقل و ترافیک استرالیا که برای بازید از مرکز کنترل ترافیک وپروژه‌های حوزه حمل‌و‌نقل و ترافیک به تهران آمده بود، در گفت‌وگو با خبرنگاران ایرانی با بیان این مطلب، گفته بود: مدیریت تهران در مرکزی که همه ارگان‌ها و نهادهای ذی‌ربط در آن گرد هم آمده‌اند، کاری بسیار سخت و پرحجم است که مدیریت شهر تهران به این موفقیت دست یافته است.

وی معتقد است: معضل ترافیک امروزه در بسیاری از شهرهای دنیا وجود دارد که برای حل آن باید ترکیبی ازتکنولوژی و تجربیات به کار گرفته شود تا در واقع با کمک مهندسی ترافیک بتوان ترافیک را تحت کنترل قرار داد.