چرا سایپا پساتحریم را باور نکرده است؟

خبر کوتاه است. شرکت سایپا، چانگان CS35 اتوماتیک را تا تیر ماه سال آینده به بازار نمی‌فرستد. این خودرو شاسی‌بلند چینی را که سایپا به زودی مونتاژ خواهد کرد، با پیش‌پرداخت 35 میلیون تومان پیش‌فروش و در تیر و مرداد سال 95 به خریداران تحویل می دهد.

به گزارش اقتصادنیوز، این خودرو ۶۴ میلیون تومان قیمت دارد و باقی بهای آن به مبلغ ۲۹ میلیون تومان پس از کسر ۲۰ درصد سود مشارکت در موعد تحویل از خریدار دریافت می‌شود. سایپا برای پیش‌خریداران چانگان دومیلیون تومان تخفیف قائل شده است که این تخفیف جدا از مبلغ مربوط به سود مشارکت از هزینه خرید خودرو کم می‌شود.

دومین خودروساز کشور که همواره از مدیران کم تجربه و سیاسی بهره برده، به آزمایشگاهی تبدیل شده که گاه افرادی ۳۰ ساله بر راس آن قرار گیرند و گاه نیز مدیرانی روی کار بیایند که بزرگان رسانه ای را مورد تهدید قرار دهند و با استفاده از ابزار آگهی، رسانه های مستقل کشور را از گفتن حقایق این صنعت بازدارند که در این کار موفق نبوده اند.

سایپا این روزها سهم خود از بازار را هم به لحاظ تعدادی و هم از نظر ارزشی از دست داده و عملا در دوره پساتحریم نتوانسته برنامه ای جامع را برای ادامه حیات خود در نظر گیرد چرا که همواره مدیرانی بر راس آن قرار گرفته که کوچکترین انتقادها را بر نمی تابد و به محض انتشار اخباری به واقع رسانه ها و مدیریت آن رسانه ها را مورد شماتت قرار می دهد و با به کار گیری افرادی در عرصه روابط عمومی عملا درهای رسانه ای این شرکت را سه قفله کرده است.

فارغ از این مسائل، گویی در سایپا رسم بر آن است که هر کس انتقاد کند در دسته دشمنان قرار گرفته و با غضب تیم تبلیغاتی مواجه می شود و هر اآنکه مجیز گوی این شرکت قدیمی شود، با لطف همایونی مدیران آن مواجه شده و مورد تشویق قرار می گیرد.

چنین روندی سبب شده تا کار برای رسانه های گوناگون سخت شود و به محض انتشار کوچکترین اخباری منفی از این شرکت، مدیران آن با مدیران رسانه ها تماس گرفته و با تهدید به قطع آگهی و شکایت، رسانه را مجبور به حذف خبر کنند که به نظر می رسد در پیش گرفتن چنین رویه ای خلاف مشی اطلاع رسانی دولت تدبیر و امید باشد.

گذشته از تمام اتفاقاتی که در سال گذشته برای خبرنگاران فعال صنعت خودرو رخ داده و به خاطر وظایف خود تهدید به اخراج شده اند، این شرکت خود را موظف به اطلاع رسانی ندانسته به طوری که معلوم نیست برنامه سایپا برای سال آینده چیست و چگونه می خواهد از فضای به وجود آمده در پسا تحریم استفاده کند. شاید این بدان خاطر است که مدیرانی بر راس آن قرار گرفته که قواعد بازی در بازار خودرو را بلد نیستند و نمی داند برای یافتن شرکای جدید تجاری چه کند.

به همین خاطر است که این شرکت قصد دارد خودرویی گمنام به نام چانگان را پیش فروش کرده و سه ماه دیگر تحویل دهد. خودرویی که ساخت چین است و عملا سایپا را به روزگاری می برد که برخی شرکت ها در گاراژ خود چرخ های گاری را با ساده ترین تکنولوژی ها به تولید می رساندند.

سایپا امروز رفته رفته به پاتوق تولید خودرو های با ایمنی پایین و چینی تبدیل شده و اوضاع مالی آن به گونه ای شده که برخی از خریداران سهام از غالب کردن سهام این شرکت زبان به شکایت باز کنند.

نمونه آن صندوق بانشستگی فولاد است که به خاطر بدهی های خود از دولت ۲۰ درصد سهام این شرکت را به عنوان رد دیون دریافت کرده اما هیچ گونه عایدی از این شرکت برای بازنشستگان صندوق به وجود نیامده است تا جایی که مسولان این صندوق بر این باورند که بهتر است دولت سهام سایپا را باز پس گیرد و سهام شرکت های سودزای دیگری را به آنها بدهد.

در همین رابطه، اکبر نوروزی، قائم مقام صندوق بازنشستگی فولاد به اقتصادنیوز می گوید: دولت با ارئه سهام شرکت ها کم بازده و حتی ضرردهی به جای بدهی های خود به صندوق بازنشستگی فولاد، این صندوق را با مشکلات دیگری درگیر کرده است. نمونه آن سهام ۲۰ درصدی سایپاست که سودی برای این صندوق نداشته است.

شاید اگر در دولت قبل مدیران عزیز کرده نزدیک به قدرت به کار گرفته نمی شدند، دولت تدبیر و امید نیز برای اداره این شرکت فردی را برای مدیریت انتخاب می کرد که قواعد بازی در این صنعت را بداند و به خاطر کوچکترین انتقادات زمینه را برای اخراج برخی فعالان رسانه مستقل به وجود نیاورد، این شرکت امروز در باتلاق مالی دست و پا نمی زد.

سایپا خلاف رقیب خود که به دنبال ششمین شریک تجاری است هنوز برای ادامه فعالیت های خود قرارداد جدیدی را با شرکای جدید به امضا نرسانده است. شاید به خاطر سه قفله شده اطلاع رسانی در این شرکت هنوز اخبار به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته ای و لغو تحریم ها به گوش مدیران این شرکت نرسیده است. گویی این شرکت هنوز شرایط پساتحریم را باور ندارد.