جهش ۱۸درصدی شاخص حمل‌ونقل دریایی
رشد ۱۸ درصدی یکی از مهم‌ترین شاخص‌های مربوط به حمل‌ونقل دریایی در دو روز پایان هفته گذشته نشان داد: برخلاف تصورات رایج و با وجود گمانه‌زنی‌ها درباره افت رشد اقتصادی چین، این کشور همچنان با قدرت به خرید سنگ‌آهن از برزیل ادامه می‌دهد.
یکی از شاخص‌های مهم در حوزه هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی کالاها، بیشترین افزایش دوروزه خود در هفت سال اخیر را به ثبت رسانده و گمانه‌زنی‌ها مبنی بر آن است که تلاش چین برای خرید سنگ‌آهن، عرضه کشتی‌های موجود برای حمل‌ونقل مواد اولیه از برزیل را کاهش داده است.
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از بلومبرگ، بنا بر اطلاعات بورس بالتیک لندن، شاخص «بالتیک درای» با ۱۸ درصد افزایش در روزهای پنج‌شنبه و جمعه گذشته، بیشترین میزان رشد دوروزه خود از فوریه ۲۰۰۹ تاکنون را تجربه کرده است. بدین ترتیب، هزینه اجاره چارتر کشتی‌های بزرگ «کیپ‌سایز» برای انتقال سنگ‌آهن از برزیل به چین با ۱۶ درصد افزایش به ۱۴.۵۹ دلار به ازای هر تن رسید.
این رشد در حالی اتفاق افتاده است که در میان حدس و گمان‌ها در مورد کاهش رشد اقتصادی چین و تضعیف تقاضای مواد اولیه -که باعث انباشته‌شدن محموله‌های دریایی شده- هزینه‌های حمل و نقل دریایی در اغلب روزهای سال در حال رکود باقی مانده بود.
جفری لندزبرگ، مدیرعامل مرکز پژوهش کومودور در نیویورک اعلام کرد: «یک سوءبرداشت در میان سرمایه‌گذاران به وجود آمده است، مبنی بر اینکه چین دیگر سنگ‌آهن نمی‌خرد؛ اما این‌طور نیست. چین همچنان خواهان خرید تمامی سنگ‌آهن موجود در بازار است.»
دو آماری که توسط بورس بالتیک لندن منتشر شده نشان می‌دهد کشتی‌های باری روزانه ۱۳ هزار ۵۶۳ دلار یا ۱۴ هزار و ۶۵۸ دلار درآمد کسب می‌کنند. این در حالی است که در پایان ماه گذشته به‌طور متوسط ۷ هزار و ۱۷۹ دلار و ۸ هزار و ۲۸۸ دلار برای هر روز درآمد داشتند.
با اینکه استرالیا، صادرکننده سنگ‌آهن شاخص‌تری نسبت به برزیل است، حمل کالا از آمریکای لاتین به بزرگترین منبع تقاضا (آسیا) به‌دلیل طولانی بودن مسافت، از اهمیت کمی برخوردار نیست. یک سفر به چین و برگشتن به آمریکای لاتین چیزی در حدود سه ماه طول خواهد کشید که سه برابر طولانی‌تر از حمل یک محموله مشابه از استرالیا به چین است.
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
