آیا گره خرید هواپیما باز می‌شود؟
حدود ١٠ سال پیش بود که علی عابدزاده، رییس سازمان هواپیمایی کشوری و رییس سابق یکی از شرکت‌های هوایی، نام شرکت تحت تصدی خود را به عنوان نخستین ایرلاین خریدار هواپیما آن هم به صورت لیزینگی ثبت کرد.
روزنامه اعتماد نوشت؛
او در آن زمان در حالی که از نخستین هواپیمایی لیزینگی‌شده شرکتش رونمایی می‌کرد با خنده رضایت از ورود پنج فروند هواپیما با این شرایط خبر داد و این اقدام را رویداد بزرگی در صنعت هوایی می‌خواند.
پیگیری‌ها نشان داد یک فروند هواپیمایی که با این شرایط خریداری شده بود، وارد کشور شد و چهار هواپیمای دیگر در حد رویایی دست‌نیافتنی باقی ماندند. بحث ورود هواپیما در تمام سال‌های دولت نهم و دهم به عنوان یکی از آرزوهای دولتمردان راهی ایران تبدیل شد به گونه‌ای که حتی محمد رحمتی، وزیر راه و ترابری دولت نهم به این موضوع اذعان و در گفت‌وگویی عنوان کرد: «ورود هواپیمای جدید برای کشور به حدی جدی بود که هر زمانی هر کسی می‌گفت می‌تواند هواپیما به کشور بیاورد با او جلسه می‌گذاشتیم.» دولت یازدهم اما به این آرزو جامه عمل پوشاند. گواه این مدعا ورود ٩ هواپیمای جدید به ایران است. حالا اما سخن از بررسی تازه طرحی کهنه است برای خرید هواپیما؛ لیزینگ. علی عابدزاده، رییس سازمان هواپیمایی در تازه‌ترین اظهارات خود با بیان اینکه یکی از راهکارهای تامین ناوگان هوایی، خرید هواپیما به روش لیزینگ است، گفته است: «سازمان هواپیمایی به عنوان حاکمیت و متولی این بخش، شرایط خرید لیزینگی را برای شرکت‌های هواپیمایی فراهم می‌کند. شرکت‌های لیزینگ‌کننده که در دنیا فعال هستند، با ضوابط و مقررات خاصی هواپیما را به صورت لیزینگ در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرار می‌دهند که این شرایط در کشور برای ایرلاین‌ها فراهم است و اگر هم نباشد سازمان هواپیمایی به عنوان متولی این بخش برای ایرلاین‌ها فراهم می‌آورد.»
وی گفته است: «البته محدودیتی برای ورود افراد به این حوزه وجود ندارد و سرمایه‌داران می‌توانند وارد حوزه خرید هواپیما شوند و هواپیما را به طور لیزینگی و در چارچوب‌های استاندارد در اختیار شرکت‌های هواپیمایی بگذارند.»
این موضوع البته چندی است که مورد توجه لیزینگ‌های داخلی نیز قرار گرفته است. لیزینگ‌های ایرانی که زمانی در توان خود نمی‌دیدند هواپیما را نیز به صورت لیزینگی بفروشند حالا خود مدعی فروش هواپیما به این صورت هستند. ناگفته پیداست که سود سرشار این بازار خود دلیل اصلی تمایل شرکت‌های لیزینگی ایرانی به ورود به این بازار است.
در عین حال برخی نهادهای مالی در ایران هم به دنبال کسب سود از این بازار هستند و پیشنهادهایی را برای لیزینگ هواپیما به شرکت‌های ایرانی ارایه کردند، همچنین بانک‌ها هم برای ارایه تسهیلات اعلام آمادگی کرده‌اند و حاضرند که هواپیما را به عنوان وثیقه بپذیرند؛ موضوعی که در سال‌های گذشته چالش بزرگی میان ایرلاین‌ها و بانک‌ها بود، چرا که در سال‌های گذشته ایرلاین‌ها امکان استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی را نداشتند، زیرا بانک‌ها به دلیل فرسوده بودن ناوگان، هواپیمای خریداری شده را به عنوان وثیقه نمی‌پذیرفتند که به نظر می‌رسد با توافقات انجام شده، این مشکل حل شده باشد.
گویا در این باره هم برخی ایرلاین‌ها پای میز مذاکره نشسته و در حال رایزنی برای خرید لیزینگی هواپیما از این شرکت‌ها هستند.
سازمان هواپیمایی می‌گوید، حدود ۲۵۷ هواپیما در ناوگان هوایی مسافری ایران وجود دارد که ۱۵۰ فروند آن فعال است.
در عین حال عابدزاده، معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین درباره احتمال ورود هواپیماهای روسی به ناوگان ایرلاین‌های کشورمان هم گفته است: «با توجه به شرایط
آب و هوایی خاص و وجود نقاط کوهستانی بسیار زیاد در کشورمان از دیدگاه سازمان هواپیمایی هر هواپیمایی که بتواند استانداردهای لازم برای پرواز تامین کند، مورد تایید ما است. وی تاکید کرد از روند مذاکراتی خرید هواپیماهای روسی اطلاع ندارم و البته نظر سازمان هواپیمایی را هم تا کنون جویا نشده‌اند. سازمان هواپیمایی استانداردهای لازم را با توجه به شرایط کشور تعریف کرده است و هر هواپیمایی که این استانداردها را داشته باشد می‌تواند وارد ناوگان ایرلاین‌ها شود.»
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
