دردسرهای بی‌پولی خودروسازان
این روزها که کیفیت خودروهای داخلی همچنان زیر تیغ انتقادات کارشناسان و مشتریان داخلی قرار دارد، خودروسازان تقصیر را بر گردن قطعه سازها انداخته و معتقدند نامناسب بودن سطح کیفی خودروها به دلیل کیفیت پایین قطعات است.
عضو پیشین هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران تاکید می کند: آدیت نادرست از سوی خودروسازان و عدم کنترل احتمالی روی قطعات تولیدی و همچنین نفوذ قطعات تقلبی در خطوط تولید، دلایل اصلی کیفیت نامناسب خودروهای تولید داخل به شمار می روند.
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان با فرهاد به نیا، در مورد برخی دیگر از مسائل مربوط به سطح کیفی قطعات و خودروهای داخلی گپی زدیم و در حین گفت و گو با وی فهمیدیم خودش نیز قربانی قطعات بی کیفیت شده است.
شاید کیفیت قطعات کنترل نمی شود
هر قطعه ای فرآیند تولید خاص خود را دارد و تا به خط تولید خودروسازان برسد، از چند صافی کیفی رد می شود. خود قطعه سازان دارای آزمایشگاه هستند و تست های لازم را روی مواد اولیه و قطعات تولیدی انجام می دهند و حین ارسال به خطوط تولید نیز نمایندگان خودروسازی، کیفیت آنها را مورد بررسی قرار می دهند. همچنین در ورودی خطوط تولید نیز قطعات مورد بررسی کیفی قرار می گیرند که با احتساب برخی تست های دیگر، در مجموع قطعات تولیدی از پنج شش مرحله کیفی عبور کرده و سپس روی خودروها سوار می شوند.
با این شرایط، اگر قطعه ای دارای کیفیت لازم نیست، به دلیل آن است که یا اصلا کنترلی روی سطح کیفی قطعات وجود ندارد و یا خودروسازان آدیت درستی در این مورد انجام نمی دهند.
ورود قطعات تقلبی به خطوط تولید
یکی از معضلات موجود در تولید قطعات، نبود هماهنگی در طراحی است که سبب می شود هنگام تولید و مونتا‍ژ خودروها، مشکل ایجاد شود. این موضوع از تعدد تولیدکنندگان قطعه سرچشمه می گیرد، به نحوی که در حال حاضر برای برخی قطعات، چند تولیدکننده وجود دارد و بخش های مهندسی شان با یکدیگر هماهنگ نیستند. از طرفی ما با مشکل قاچاق قطعات تقلبی نیز مواجه هستیم، قطعاتی که دارای کیفیت مناسبی نبوده و با ورود به خطوط تولید خودروسازان، سبب کاهش کیفیت خودروهای تولیدی می شوند.
خودروسازان گاهی به دلایل مختلف به خصوص جلوگیری از توقف خط تولید، مجبور به تهیه قطعات موردنیاز خود از بازار می شوند و وقت لازم را برای بررسی دقیق کیفیت این قطعات نیز ندارند. بنابراین تقصیر این اتفاق بر گردن سازمان های نظارتی است که با قاچاق قطعات به کشور برخورد شدید نمی کنند. قول می دهم اگر با متخلفان برخورد و جرایم سنگین برایشان در نظر گرفته شود، ظرف دو هفته بازار قطعات قاچاق جمع خواهد شد.
خودرو من هم ناگهان خاموش می شود
شنیده ام خودروهای داخلی به تازگی ناگهان در عین حرکت خاموش می شوند و اتفاقا این ماجرا برای خود من هم پیش آمده است. من یک پرشیا دارم که در حین حرکت خاموش می شد و به همین دلیل آن را به تعمیرگاه بردم و مشکل تا حدی برطرف شد، منتها در حال حاضر لرزش های شدیدی دارد. باید بررسی شود که کدام قطعه سبب بروز چنین اتفاقی در خودروهای داخلی می شود، زیرا خاموش شدن ناگهانی بسیار خطرناک است و با جان سرنشینان خودرو بازی می کند.
سرمایه گذاری در خودروسازی ریسک است
اینکه قطعه سازان کشور می گویند امکان تولید قطعات بنز را هم دارند، حرف گزافی نیست، منتها باید مقدمات آن از سوی خودروسازها فراهم شود. خودروسازها هرچه سفارش بدهند، ما همان را می سازیم و اینکه کیفیت قطعات در چه سطحی باشد، بستگی مستقیم به قیمت در نظر گرفته شده برای آنها دارد. به عنوان مثال، قیمت یک قفل با کیفیت، تقریبا سه برابر مدل کم کیفیت آن است و این نشان می دهد محدودت قیمتگذاری تا چه حد می تواند روی کیفیت قطعات و خودروهای تولیدی اثر بگذارد.
در واقع یکی از دلایل اصلی کیفیت نامناسب برخی قطعات، محدودیت های مربوط به قیمت گذاری است، هرچند در مورد قطعاتی خاص (مانند قطعات مربوط به موتور و کلاچ و...) نیاز به ارتقای تکنولوژی نیز داریم. ارتقای تکنولوژی نیز نیاز به سرمایه گذاری دارد و این در شرایطی است که با توجه به فضای فعلی کسب و کار در ایران به خصوص نوع برخورد سیستم بانکی با تولیدکنندگان، سرمایه گذاری در صنعت خودرو دارای ریسک بالایی است.
خودروهای داخلی قدیمی شده اند
قطعا نمی توان از کیفیت نامناسب برخی خودروهای داخلی حرف زد و قدیمی بودن آنها را به عنوان یکی از دلایل پایین بودن سطح کیفی شان در نظر نگرفت. ما برای ارتقای کیفیت تولیدات صنعت خودرو، نیاز به سرمایه گذاری در طراحی و ساخت پلت فرم داریم و از آنجاکه هر پلت فرمی بین ۴۰۰ تا ۸۰۰ میلیون دلار هزینه دارد، خودروسازها دنبال آن نمی روند و روی همان محصولات قدیمی خود تمرکز می کنند. به همین دلیل است که خودروسازان با خواسته های کیفی مشتریان فاصله دارند، البته نه اینکه تنبل باشند، بلکه ساختار مالی شان مشکل دارد.
تا جایی که خبر دارم، ایران خودرو سه هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان بدهی بانکی داشت که البته شنیده ام آن را به دو هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان کاهش داده است؛ در مورد سایپا هم شنیده ام که بدهی هایش بیش از ایران خودرو است. با این شرایط، بهترین کار این است که بانک ها تنفسی دو ساله به خودروسازان داده و اجازه بدهند ایران خودرو و سایپا روی طراحی و ساخت پلت فرم های جدید سرمایه گذاری کنند.
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
