دنیای اقتصاد-رضا دهقان: سرمایه‌گذاری در بخش بندری یکی از ارکان مهم توسعه اقتصادی کشورها، به‌‌‌ویژه برای کشورهایی با موقعیت ژئوپلیتیکی همچون ایران، به‌‌‌شمار می‌‌‌آید. اما در سال‌های اخیر، سرمایه‌گذاران این حوزه با چالش‌‌‌های متعددی مواجه شده‌‌‌اند. یکی از مسائل اصلی در میان چالش‌‌‌ها و فرصت‌‌‌های سرمایه‌گذاری در بنادر کشور، تاثیر تحریم‌‌‌ها و کاهش سرمایه‌گذاری‌‌‌های خارجی است که از طریق ارائه راهکارهایی همچون اصلاح تعرفه‌‌‌ها، توسعه زیرساخت‌‌‌ها و همکاری‌‌‌های بین‌المللی قابل انجام است. در همین راستا، شفافیت بیشتر در سیاست‌‌‌ها و فراهم‌‌‌سازی محیطی امن‌‌‌تر برای سرمایه‌گذاری می‌تواند به جذب بیشتر سرمایه‌گذاران کمک کند. به طور کلی، اگرچه چالش‌‌‌هایی در جذب سرمایه‌گذاران وجود دارد، اما با اصلاحات و بهبود شرایط اقتصادی و لجستیکی، بنادر ایران می‌توانند به عنوان یکی از محورهای اصلی توسعه اقتصادی کشور شناخته شوند.

عضو هیات عامل و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت: ظرفیت بانکرینگ (سوخت‌‌‌رسانی دریایی) در حال حاضر حدود ۱.۵ میلیون تن است و می‌توانیم در یک تا دو سال آینده، این ظرفیت را به بالای ۵ میلیون تن برسانیم. علی‌اکبر مرزبان در بازدید از مجتمع بندری امام خمینی (ره) که با حضور مدیرعامل و سایر اعضای هیات عامل سازمان بنادر و دریانوردی صورت گرفت، اظهار کرد: یکی از محورهای برنامه توسعه دریامحور ابلاغی از سوی مقام معظم رهبری، ایجاد فرصت‌‌‌های شغلی، سرمایه‌گذاری در بنادر، پسکرانه و نوار ساحلی کشور است و استان خوزستان و بندر امام خمینی (ره) از این حیث پتانسیل بالایی برای جذب سرمایه‌گذاری‌‌‌های خصوصی در بخش‌‌‌های مختلف دارد.

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: وضعیت پروژه‌‌‌های زیرساختی به‌ویژه آزادراه‌‌‌ها در کشور، پیچیده و چالش‌‌‌برانگیز بوده و با ناترازی مواجه است. از این رو کارشناسان به دولت جدید توصیه می‌کنند که از تجربه‌‌‌های گذشته درس گرفته و مسیر تازه‌‌‌ای را برای توسعه پایدار زیرساخت‌‌‌ها ترسیم کند. بررسی مشکلات زیرساختی و ناترازی‌‌‌های موجود به‌ویژه در حوزه آزادراه‌‌‌ها، نشان می‌دهد که این موضوع نتیجه عدم‌سرمایه‌گذاری مناسب، مدیریت ناکارآمد و اجرای ناموفق قوانین و مصوبات است. مشکلات شرکت‌های سرمایه‌گذار آزادرا‌‌‌هی شامل نرخ سود پایین برای سرمایه‌گذاری، نا‌هماهنگی بین دستگاه‌‌‌های اجرایی و ترک فعل مسوولان است که توصیه می‌شود دولت جدید با رویکردی متفاوت و کارشناسانه، از جمله بازنگری در قوانین و تعامل با بخش خصوصی، به حل این معضلات بپردازد.

اولین رویداد نوآوران لجستیک ایران، همزمان با روز جهانی پست با حضور فعالان و چهره‌‌‌های برتر صنعت لجستیک برگزار شد. به گزارش روابط عمومی هلدینگ دکا، هومن پشنگیان مدیرعامل هلدینگ دکا در این رویداد در پنل تخصصی «لجستیک و توسعه تجارت الکترونیک» دیدگاه‌‌‌های خود را با متخصصان این حوزه مطرح کرد. وی درخصوص تشکیل زنجیره ارزش در هلدینگ دکا گفت: در دو سال گذشته تلاش کردیم تمام فرآیندهای لجستیکی را به‌‌‌صورت یکپارچه و منسجم در یک زنجیره ارزش تجمیع کنیم.

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: روند توسعه بنادر به‌‌‌ویژه در حوزه سرمایه‌گذاری خصوصی در سال‌های اخیر سرعت گرفته است. تحلیل این روند نشان می‌دهد که تلاش سازمان بنادر برای جذب سرمایه‌گذاری‌‌‌های بخش خصوصی، به‌‌‌ویژه در قالب قراردادهای BOT (ساخت، بهره‌‌‌برداری و واگذاری)، علاوه بر کمک به رشد زیرساخت‌‌‌های بنادر، نقش مهمی در آنها ایفا کرده است.

سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: صنعت هوانوردی کشور نیازمند بازمعماری است و تحقق این مهم و فراتر رفتن از وضع موجود و ارائه خدمات مطلوب و بهتر، نیازمند همیاری و همکاری شما متخصصان و کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری است. حسین پورفرزانه در هم‌‌‌اندیشی با معاونان، مدیران و کارکنان معاونت‌‌‌های استاندارد پرواز، هوانوردی و امور بین‌الملل ضمن تشریح جایگاه و اهمیت نیروی انسانی و رضایت شغلی کارکنان در تحقق اهداف سازمانی گفت: تخصص‌‌‌گرایی و فعالیت افراد در رشته‌‌‌های تحصیلی مرتبط، اصل مهم و اساسی در افزایش اثربخشی به شمار می‌رود؛ بنابراین علاوه بر مسائل معیشتی از جمله حقوق و مزایا، توجه به تخصص‌گرایی منجر به ایجاد فضای آرام، تخصصی و در نهایت ارتقای رضایت شغلی خواهد شد.

دنیای اقتصاد -رضا دهقان: چندی است که موضوع انتقال صنایع بزرگ به جنوب کشور و تمرکززدایی و انتقال مراکز سیاسی و اقتصادی دوباره مطرح شده است. موضوع تمرکززدایی و انتقال مراکز سیاسی و اقتصادی به‌خصوص صنایع بزرگ به جنوب کشور از چهار دهه پیش مطرح شده اما کسی آن را جدی نگرفته است.

سازمان‌دهی راه‌‌‌های کشور با ایجاد «اداره کل طرق و شوارع» در وزارت فوائد عامه در سال ۱۳۰۱ خورشیدی آغاز شد و اعتبارات موردنیاز راه‌سازی در آن زمان با گرفتن عوارض عبور از راه‌‌‌ها با عنوان «باج راه» که در راهدارخانه‌‌‌های مسیر اخذ می‌‌‌شد تامین می‌‌‌شد. در سال ۱۳۰۴خورشیدی با مصوبه مجلس اخذ «باج راه» ممنوع و مصوب شد که در گمرک و از صادرات و واردات مالیاتی به‌‌‌نام «مالیات راه» دریافت شود و از آن پس با بودجه مناسب‌تری احداث راه در ایران رواج یافت و در ۲۷اسفند ۱۳۰۸ با تصویب قانونی «وزارت طرق و شوارع» تاسیس شد که در سال ۱۳۱۵ به «وزارت راه» و سپس در سال ۱۳۵۲ به «وزارت راه و ترابری» تغییر نام یافت و در خرداد ۱۳۹۰ با تصویب مجلس شورای اسلامی ‌‌‌وزارت راه با وزارت مسکن و شهرسازی ادغام و «وزارت راه و شهرسازی» ایجاد شد که بحث در این مورد همچنان ادامه دارد.

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: صنعت حمل‌‌‌ونقل هوایی ایران با مجموعه‌‌‌ای از مشکلات پیچیده و چندلایه مواجه است که نیازمند اصلاحات عمیق مدیریتی و ساختاری است. نکات کلیدی این مشکلات بر مسائل مدیریتی، ناوگان زمین‌‌‌گیر، آزادسازی مشروط قیمت بلیت و ضرورت شفافیت و عدالت در تخصیص بودجه متمرکز است. انتظارات بخش حمل‌ونقل هوایی از دولت جدید را در گفت‌وگو با حمید نجف، کارشناس حمل‌ونقل هوایی بررسی کرده‌‌‌ایم. وی بر لزوم توجه به این چالش‌‌‌ها و استفاده از نگاه ملی و جمعی برای حل مشکلات صنعت حمل‌‌‌ونقل هوایی تاکید کرد و گفت: وزارت راه و شهرسازی در دولت جدید می‌تواند با یک رویکرد جدی‌‌‌تر، بستر مناسب برای حل این مسائل را فراهم کند.

مدیرعامل شرکت راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: نمایندگان بخش خصوصی باید در ارکان راه‌‌‌آهن به رسمیت شناخته شوند و حضور پیدا کنند. جبارعلی ذاکری، مدیرعامل شرکت راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران در نشست هم‌‌‌اندیشی با شرکت‌های حمل‌‌‌ونقل ریلی و تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو گفت: این نشست برگزار شد تا دغدغه‌‌‌ها و چالش‌‌‌های پیش روی بخش خصوصی و راه‌‌‌آهن شنیده شود و این نشست‌‌‌ها به صورت حوزه‌‌‌ای و تخصصی برگزار خواهد شد. وی افزود: امیدوارم با همفکری هم بتوانیم گام‌‌‌هایی مهم را رو به جلو برداریم. ذاکری در ادامه با قدردانی از زحمات مدیران پیشین راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران اظهار کرد: با همدلی و همفکری این قافله را به سمت جلو پیش خواهیم برد و نباید به عقب برگردیم و در این راستا باید تلاش‌‌‌های مضاعفی صورت گیرد. وی ادامه داد: با همه ذی‌نفعانی که در این حوزه فعالند دست به دست هم خواهیم داد تا به اهداف راه‌‌‌آهن برسیم. ذاکری در ادامه اظهار کرد: در یک دوره ‌گذار قرار داریم و الگوهای راه‌‌‌آهن دولتی باید به سمت کاهش تصدی‌‌‌گری حرکت کنند.

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: مشکلات بخش ریلی تنها به مسائل زیرساختی یا اجرایی محدود نمی‌شود، بلکه نیازمند تغییرات جدی در سطح سیاستگذاری و ساختاری است. تفکیک وزارتخانه‌‌‌ راه از شهرسازی، ایجاد نهاد رگولاتوری مستقل، تکمیل خصوصی‌‌‌سازی و توسعه ترانزیت از طریق تقویت تجارت بین‌المللی، همگی از راهکارهایی هستند که می‌توانند حمل‌ونقل ریلی کشور را از رکود فعلی خارج کنند. به نظر می‌رسد که برای دولت جدید، تمرکز بر حل این چالش‌‌‌ها، نه‌‌‌تنها به بهبود کارآیی حمل‌ونقل ریلی منجر خواهد شد، بلکه می‌تواند نقش مهمی در تقویت اقتصاد و تجارت کشور ایفا کند. انتظارات بخش ریلی از دولت جدید شامل تفکیک وزارت راه از شهرسازی، ایجاد نهاد رگولاتوری، تشکیل «قطار کامل»‌‌‌، بهبود سیاست‌‌‌های تعرفه‌‌‌گذاری، توسعه زیرساخت‌‌‌ها با لحاظ بخش نرم‌‌‌افزاری ترانزیت و برقراری ارتباط موثر ریل و بندر را در گفت‌وگو با سعید قصابیان، کارشناس حمل‌ونقل ریلی بررسی کرده‌‌‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌‌‌خوانید.

ایجاد یک شبکه به هم پیوسته از مسیرهای ارتباطی میان ایران و دیگر کشورهای منطقه با تمهید مقدمات امنیتی، اقتصادی و سیاسی و پیگیری تکمیل خط‌‌‌آهن شلمچه به بصره توسط وزیر راه و رئیس سازمان برنامه از موضوعات مورد تاکید رئیس‌‌‌جمهوری در جلسه هیات دولت بود.

عملکرد بخش ریلی کشور در ۵ ماه نخست سال ۱۴۰۳ از افزایش ۴۷درصدی ترانزیت ریلی در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته حکایت دارد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، بخش ریلی ایران در ۵ ماه نخست سال ۱۴۰۳ با رشد چشمگیری در حوزه ترانزیت روبه رو بوده است. طبق آمارهای منتشر شده، میزان ترانزیت بار توسط بخش ریلی به ۷۷۳ هزار تن رسیده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته (۵۲۶ هزار تن) افزایش ۴۷درصدی را نشان می‌‌دهد. این افزایش قابل توجه در شرایطی رقم خورده است که بخش ریلی به عنوان یکی از زیربناهای اصلی حمل‌‌ونقل در کشور، نقش مهمی در بهبود تبادلات اقتصادی و تجاری ایفا می‌‌کند.

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: توسعه صنعت ریلی به عنوان یکی از بخش‌‌‌های کلیدی در سیستم حمل‌ونقل کشور، با چالش‌‌‌های عمده‌‌‌ای روبه‌‌‌رو است که موجب کندی پیشرفت این حوزه شده است. به عنوان مثال طبق چشم‌‌‌انداز ۱۴۰۴، سهم حمل‌ونقل ریلی از جابه‌‌‌جایی بار باید به ۳۰‌درصد برسد، اما سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌‌‌جایی بار هنوز به این هدف نرسیده است و به طور تقریبی در حدود ۱۰ تا ۱۲‌درصد نوسان دارد. همچنین طبق همین برنامه، سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌‌‌جایی مسافر باید به ۲۰‌درصد برسد در صورتی که سهم حمل‌ونقل ریلی کمتر از هدف تعیین‌‌‌شده و در حدود ۷ تا ۱۰‌درصد از کل جابه‌‌‌جایی‌‌‌های مسافری را شامل می‌شود. در زمینه توسعه شبکه ریلی نیز هدف چشم‌‌‌انداز، افزایش طول شبکه ریلی به ۲۵‌هزار کیلومتر تا سال ۱۴۰۴ است. اما طول شبکه ریلی کشور به حدود ۱۴‌هزار کیلومتر رسیده که نشان از عقب‌ماندگی در این زمینه‌‌‌ها دارد. به همین بهانه طی گفت‌وگو با محسن نادری، کارشناس امور حمل‌ونقل، چالش‌‌‌ها و مشکلات و دلایل عقب‌‌‌ماندگی توسعه صنعت حمل‌ونقل ریلی را بررسی کرده‌‌‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌‌‌خوانید.

با حکم وزیر راه و شهرسازی، علی اکبر مرزبان به سمت عضو هیات عامل و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی منصوب شد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از سازمان بنادر و دریانوردی، به پیشنهاد علی‌اکبر صفایی مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی و با حکم فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی، علی‌اکبر مرزبان به مدت ۳سال به سمت عضو هیات عامل و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی منصوب شد.