مرجان شهریاری

کدام خودروسازی در ایران سودده است و کدام زیان‌ده؟ این سوال در شرایطی مطرح است که در ابتدا باید پرسید که اصلا خودروسازی در کشورمان می‌تواند به صنعتی سودده تبدیل شود؟ اگر سیاستگذار خودرو از همین فردا اراده کند که صنعت خودرو در کشور را به صنعتی سودده همچون فولاد، مس و پتروشیمی تبدیل کند، آیا خواسته وی با توجه به شرایط تحریمی و تورمی کشور امکان‌پذیر خواهد بود؟ ملزومات این خواسته چیست؟آنچه مشخص است خودرو یکی از صنایع بسیار بزرگ در جهان و جزو پردرآمدترین صنایع به‌‌‌شمار می‌رود. بر این اساس بسیاری از کشورها همچون ترکیه از صادرات خودرو به درآمدهای کلانی دست پیدا کردند.

حذف بی‌سروصدای مصوبه «واردات ۷۰ هزار خودروی سواری» از قانون بودجه ۱۴۰۱ به‌رغم تصویب در صحن علنی مجلس، بدعتی در نظام قانون‌گذاری کشور محسوب می‌شود. هر چند ممنوعیت واردات خودرو با توجه به تحریم صنعت خودرو و آگاهی از ناتوانی خودروسازان در تامین صددر صدی بازار به نوبه خود خطای سیاستی بود، اما ورود و اصرار هیات عالی نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام به تداوم ممنوعیت واردات به‌رغم تایید شورای نگهبان، بدعتی در مسیر قانون‌گذاری است.

زادروز «پنج هزارمین» شماره روزنامه «دنیای‌اقتصاد» را نخست به روزنگامه‌نگاران و اهالی مطبوعات تبریک می‌گویم. در شرایط جنگ اقتصادی، دشواری و سختی حرفه روزنامه‌نگاری بر کسی پوشیده نیست. مطالبات عمومی برای ارائه تحلیل‌های آینده‌نگرانه از مسائل سیاسی به‌خصوص اقتصادی این روزها دشواری حرفه روزنامه‌نگاران را چند برابر کرده است.

مرجان شهریاری دبیر گروه خبر طی دو سال گذشته بازار خودروی کشور با تجربیات عجیبی روبه‌رو بود، تحریم خرید از سوی مشتریان به تشویق برخی از نمایندگان مجلس‌، بلاتکلیفی و سردرگمی دولت در قیمت‌گذاری و در نهایت سوء‌استفاده دلالان از آشفتگی بازاری که تا امروز ادامه یافته است. هر‌چند برخی از دست‌اندرکاران خودرو معتقدند که بحران شکل گرفته در بازار طی دو سال گذشته ناشی از قیمت‌گذاری دستوری خودرو توسط شورای رقابت بوده اما به واقع آنچه سردرگمی و بلاتکلیفی در بازار را رقم زده‌، وجود تصمیم‌گیران مختلف در این حوزه است.