برنامه‌های آتی «کشتیرانی» اعلام شد

به دلیل ادامه بحران مالی و رکود نسبی در اقتصاد بسیاری از کشورها خصوصا آمریکا و کشورهای اروپایی، حجم تجارت جهانی در دو سال گذشته کاهش یافته که با توجه به افزایش ظرفیت ناوگان جهان، منجر به کاهش حجم بار و قیمت کرایه حمل در صنعت حمل و نقل دریایی گردیده است.

لیکن خوشبختانه با همت و پشتکار بی‌وقفه، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران موفق به حمل کالا به میزان ۵/۲۰ درصد بیش از سال گذشته گردیده است. در سال مالی مورد گزارش مقدار ۳۶ میلیون و ۵۶۰ هزار تن بار حمل گردیده که این میزان در سال پیش از آن ۳۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تن بوده است که به جهت کاهش نرخ کرایه‌های حمل، درآمد شرکت در حدود ۵/۱۹ درصد کاهش داشته و از رقم ۶۹/۱ میلیارد دلار به ۳۶/۱ میلیارد دلار رسیده است.
فعالیت گروه کشتیرانی ج.ا.ا. در برنامه چهارم (۸۴ تا ۸۸) در حوزه‌های فنی، بازرگانی، مدیریت و اداری از رشد و توسعه مناسبی برخوردار بوده است. در حوزه فنی ظرفیت ناوگان از ۳.۶۵۱.۷۴۸ DWT در سال ۱۳۸۴ به ۵.۵۲۰.۵۰۸ DWT در سال ۱۳۸۸ (پایان برنامه) و به ۵.۵۸۴.۶۰۶ DWT در پایان سال مالی منتهی به ۳۱/۳/۱۳۸۹ افزایش یافت. از سوی دیگر ظرفیت کانتینری از ۴۷.۷۷۷ TEU در سال ۱۳۸۴ به ۱۰۱.۸۲۴ TEU در پایان برنامه چهارم و ۱۰۹.۱۴۹ TEU در پایان مالی، همچنین تعداد کشتی‌های اقیانوس پیما از ۱۱۷ فروند در سال ۱۳۸۴ به ترتیب به ۱۵۶ و ۱۵۹ فروند در پایان سال ۱۳۸۸ و پایان سال مالی منتهی به ۳۱/۳/۱۳۸۹ رسید. از تعداد مذکور ۹۷ فروند کشتی به ظرفیت ۴.۶۴۱.۷۸۲ DWT و ۱۰۰.۲۳۰ TEU متعلق به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (شرکت اصلی) می‌باشد. در این مدت نسبت به سفارش ساخت ۸۸ فروند کشتی با ظرفیت ۵۵/۳ میلیون DWT و با ارزش ۴/۳ میلیارد دلار اقدام گردیده است.
ساخت ۱۰فروند کشتی مخصوص حمل محصولات شیمیایی فله، ورود به بازار تعمیرات ادواری در داخل از طریق ایجاد شرکت پرشیا هرمز، توسعه فعالیت‌های کانتینری، خرید و به کارگیری چهار فروند کشتی جدید در دریای خزر و تقویت حضور ناوگان کشور در این دریا از جمله فعالیت‌های دوره برنامه چهارم توسعه و منتهی به پایان سال ۱۳۸۸ می باشد.
حوزه بازرگانی در زمینه میزان حمل بار سالانه از ۲۷ میلیون تن در سال ۱۳۸۴ به بیش از ۳۶ میلیون تن در سال ۸۸ دست یافت. به منظور ورود به فرآیند حمل کانتینر یخچالی، خرید این نوع کانتینر در دستور کار قرار گرفت. خطوط کانتینری در این مدت از خلیج‌فارس به آسیا و اروپا تقویت شد ضمن آنکه خطوط بین‌المللی مسیر آسیا- اروپا نیز توسعه یافت.
خطوط فیدری در منطقه خلیج‌فارس، دریای عمان و حوزه مدیترانه شکل گرفت و خطوط حمل کانتینری از حوزه خلیج‌فارس به بنادر کشورهای حوزه کارائیب و آمریکای لاتین راه‌اندازی شد. ورود به بازارهای جهانی سوخت‌رسانی، توسعه حمل و نقل ریلی و ترکیبی و حضور موثر در فعالیت‌های فراساحل نیز در برنامه چهارم مورد توجه قرار گرفت. تدوین و اجرای برنامه راهبردی ایرانی کردن کارکنان دریایی شرکت و افزایش تعداد دانشجویان بورسیه از ۱۴۳ نفر در سال ۱۳۸۴ به ۳۵۷ نفر در سال ۱۳۸۸ نیز از جمله برنامه‌های موفقیت‌آمیز این شرکت به شمار می‌رود. تاسیس شرکت‌های حمل کانتینری، فله بر/جنرال کارگو، مدیریت کشتی‌ها و تامین نیرو نیز از برنامه‌های اجرا شده در برنامه چهارم توسعه و خصوصا سال ۱۳۸۸ محسوب می‌شود.
شایان ذکر است که شرکت‌های بزرگ کشتیرانی در دوره مالی گذشته مواجه به زیان‌های تاریخی و بی‌سابقه‌ای گردیدند که منجر به توقف بخشی از کشتی‌های ناوگان جهانی در این دوره مالی، استمرار زیاندهی تعدادی از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی و یا محدود نمودن حاشیه زیان و ایجاد سود حداقلی، برای تعداد دیگری از شرکت‌های حمل و نقل دریایی با اعمال سیاست‌های مقابله با بحران گردید.
خوشبختانه گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به حول و قوه الهی، با حمایت صاحبان محترم سهام و پشتکار و تلاش مجموعه، مدیران و کارکنان در سال مالی گذشته نه‌تنها در حاشیه زیان قرار نگرفت بلکه به روند سودآوری خویش ادامه داده و به‌رغم تحریم‌های غیراصولی و ناشی از زیاده‌طلبی قدرت‌های سلطه‌گر در نهایت استقامت در تامین خواسته‌های صاحبان سهام برنامه‌ریزی و حرکت نموده و می‌نماید و در راستای اهداف مقرر از سوی مجمع محترم به عنوان یک شرکت معظم ایرانی با سپری نمودن چهل و سومین سال تاسیس خود،‌ پیشتاز واقعی در تحقق اهداف مندرج در سند چشم‌انداز ۲۰ ساله جمهوری اسلامی ایران بوده و در جهت حفظ و ارتقای موقعیت ایران اسلامی و شکوفایی هرچه بیشتر اقتصاد کشور در قالب مدیریت و برنامه‌ریزی راهبردی تلاش می‌نماید.

مجمع عمومی عادی سالانه شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با حضور اعضا هیات مدیره و سهامداران این شرکت برگزار شد.
«محمد حسین داجمر» رییس هیات مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در مجمع عمومی‌عادی سالانه‌این شرکت ضمن قدردانی و تشکر از زحمات هیات مدیره و مدیران کشتیرانی به دلیل همکاری‌، همدلی و همفکری در شرایط ویژه تحریم‌های اخیر، به وضعیت بحران اقتصادی جهان در سال ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ اشاره کرد و افزود: رکود اقتصادی در جهان و کاهش قیمت‌ها تاثیرات فراوانی بر شرکت‌های بزرگ کشتیرانی داشت و بسیاری از‌این شرکت‌ها در سال ۲۰۰۹ با زیان مواجه شدند.
وی به یکی از فاکتورهای مهم در هزینه‌های کشتیرانی که قیمت و هزینه سوخت کشتی‌ها است اشاره کرد و افزود: کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران به‌رغم کاهش مصرف سوخت در سال ۲۰۱۰ با افزایش تناژ و مسافت طی شده روبه‌رو شد که علت آن اجاره کشتی به صورت تایم چارتر بود است به طوری که در‌این حالت هزینه سوخت به عهده اجاره کننده است‌. رییس مجمع کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران به بحران جهانی و تبعات آن در حمل و نقل دریایی جهان اشاره کرد و افزود: کاهش شدید تجارت دریایی جهان در سال ۲۰۰۹ که ۷.۷ درصد کمتر از سال قبل بود موجب بیکاری و رکود در صنعت کشتیرانی شد علاوه بر‌این افزایش میزان عرضه کشتی که ناشی از تحویل سفارشات ساخت کشتی در سال‌های رونق بود موجب برهم خوردن موازنه عرضه و تقاضا در بازار شد. وی به توقف بسیاری از کشتی‌های شرکت‌های کشتیرانی در لنگرگاه‌ها اشاره کرد و گفت:‌ این روند موجب شد بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی دنیا چون مرسک با ۲/۰۱‌،‌ هانجین با ۰۹/۱ و CMA CGMبا ۳/۱ میلیارد دلار زیان مواجه شوند. رییس هیات‌مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران با اشاره به ‌اینکه‌ ایران با دارا بودن ۲۱۱ فروند کشتی و ظرفیت ۱۴.۵ میلیون تن ظرفیت هم‌اکنون در رتبه نوزدهم جهان قرار دارد گفت: ‌این شرکت نیز به‌رغم قطعنامه و محدودیت‌های مختلفی که از سال ۲۰۰۶ میلادی شروع و هم‌اکنون به اوج خود رسیده است خوشبختانه توانسته است با مدیریت بحران‌، به فعالیت‌های خود ادامه داده و حتی با رشد حمل هم مواجه شود‌.
وی به تشکیل کنسرسیوم بیمه‌ای P&I به عنوان راهکار جدید مقابله با تحریم اشاره کرد و افزود:‌ این کنسرسیوم که متشکل از شرکت‌های بیمه‌ای داخلی با مدیریت شرکت بیمه معلم است و تحت حمایت دولت قراردارد پوشش بیمه‌ای کشتی‌های ‌ایران و سایر شرکت‌های کشتیرانی متقاضی را عهده دار شده است.
رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به حمایت یک میلیارد دلاری دولت در تشکیل‌این کنسرسیوم اشاره کرد و افزود: خوشبختانه طرف معاملات تجاری با ‌ایران ‌این کنسرسیوم را به رسمیت شناخته اند و دولت ژاپن که در ‌این زمینه تردید داشت نیز اخیرا به تایید ‌این بیمه رسما اقدام نموده است‌. داجمر در ادامه به فعالیت‌های توسعه‌ای ناوگان اشاره کرد و افزود: در سال مالی ۸۸-۸۹ و با خروج ۱۰ فروند کشتی فرسوده و ورود ۶ فروند کشتی فله بر جدید به ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی‌‌ایران‌، در پایان سال مالی تعداد کشتی‌های ‌این شرکت به ۱۵۹ فروند و ظرفیت آن به ۵/۵ میلیون تن رسیده است‌.
رییس هیات مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران گفت: در سال‌های اخیر قرارداد خرید ۸۸ فروند کشتی با ظرفیت ۵/۳ میلیون تن DWT به منظور توسعه ناوگان منعقد شد که هم اینک ۴۷ فروند از‌ این تعداد تحویل شده و ۴۱ فروند دیگر نیز به مرور و در سال‌های آینده به ناوگان ‌این شرکت خواهد پیوست. وی به نمودار سنی ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی‌‌ایران اشاره کرد و افزود: هم اکنون ۵۳ فروند از کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران از میانگین سنی صفر تا ۱۰ سال‌، ۱۴ فروند در رده سنی ۱۰-۱۱ سال‌، ۲۵ فروند از میانگین سنی ۲۰-۳۰ سال و ۵ فروند نیز در میانگین سنی ۳۰ به بالا هستند که کشتی‌های بالای ۳۰ سال به مرور و در‌ آینده نزدیک از رده خارج خواهند شد. داجمر به توسعه ناوگان شرکت‌های تابعه کشتیرانی جمهوری اسلامی‌‌ایران نیز اشاره کرد و افزود: تعداد کشتی‌های کشتیرانی دریای خزر از ۶ فروند در ۵ سال قبل به ۱۶ فروند در حال حاضر رسیده است‌.
وی به سرمایه‌گذاری در بخش فیدری و کانتینری در خلیج فارس و دریای عمان و خرید ۴ فروند کشتی کانتینر بر در کشتیرانی والفجر اشاره کرد و گفت: کشتیرانی والفجر نیز در بخش حمل بار با ۵۵ درصد و در کرایه حمل با ۷۲ درصد رشد قابل توجه مواجه شده است‌.
داجمر گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی‌‌ایران نیز در سال قبل ۳۰ میلیون تن حمل در ۱۲ ماهه داشته که در سال‌جاری با افزایش ۷/۱۸ درصد ‌این میزان به ۳۶ میلیون تن رسیده است. رییس مجمع کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران به متوسط کرایه حمل در سال قبل اشاره کرد و افزود: متوسط کرایه حمل در سال مالی گذشته ۷/۳۰ درصد کاهش داشته است.
وی به عملکرد کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران در بخش‌های فله‌، کانتینر‌، جنرال کارگو و‌... اشاره کرد و افزود: رشد فعالیت‌این شرکت در بخش حمل و نقل بین‌الملل از ۱۲ میلیون تن در سال قبل به ۱۹ میلیون تن در حال حاضر افرایش یافته است. وی گفت در بخش صادرات نیز شاهد رشد ۵/۶ میلیون تنی بودیم اما در بخش واردات از ۱۳ میلیون تن به ۸/۹ میلیون تن کاهش رسیده‌ایم. داجمر به روند سود آوری کشتیرانی جمهوری اسلامی‌‌ایران اشاره کرد و افزود: به‌رغم زیان فراوان شرکت‌های کشتیرانی در سال گذشته به دلیل بحران اقتصادی جهانی‌، این شرکت کماکان با سود حسابهای خود را بسته است ولی با کاهش قابل توجهی نسبت به سال‌های قبل مواجه شده به طوری که سود خالص‌این شرکت در سال مالی گذشته از ۱۳۰ میلیارد تومان به ۲۹ میلیارد تومان در سال مالی جاری رسید. وی گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران به‌رغم تحریم‌های اخیر با فعالیت‌های جنبی ترمینال داری و‌، سوخت‌رسانی و حمل‌ونقلی چون سرمایه گذاری در بنادر جنوبی چون بندر شهید رجایی و عسلویه توانسته است نه‌تنها زیان ده نباشد بلکه با شرایط و محدودیت‌های کنونی با سود آوری مواجه شود. به گفته رییس مجمع کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ ایران‌، ‌این شرکت در سال مال آینده صد در صد هلدینگ خواهد شد و به صورت هلدینگ اداره می‌شود. رییس مجمع کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران در خصوص تقسیم سود بین سهامداران گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران در چهار ساله اخیر ۹۳۰ میلیارد تومان تقسیم سود داشته است. داجمر در پایان به هدف گذاری کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران برای عدم وابستگی به نیروی‌های خارجی در بخش نیروی متخصص دریانورد اشاره کرد و افزود: استفاده از نیروهای فوق دیپلم در بخش‌های آموزش و پرورش در شمال و جنوب کشور و اختصاص واحد‌های تکمیلی به منظور جذب دریانورد از اقدامات ‌این شرکت در بخش نیروی انسانی است. یادآور می‌شود در مجمع عمومی ‌عادی سالانه کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران که با حضور بیش از ۹۵ درصد سهامداران ‌این شرکت برگزار شد پس از پایان گزارش عملکرد هیات‌مدیره کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران‌، گزارش حسابرس و بازرس قانونی سال منتهی به ۳۱ خرداد ۸۹ توسط حسابرس و بازرس قانونی شرکت ارائه و به استماع سهامداران رسید. در‌این جلسه مجمع ضمن تصویب صورت‌های مالی شرکت و تعیین سازمان حسابرسی به عنوان بازرس قانونی شرکت‌، از عملکرد مدیریت قدردانی به عمل آمد. در پایان ‌این نشست برای هر سهم کشتیرانی جمهوری اسلامی ‌ایران ۸۰ ریال سود در نظر گرفته شد که مورد تصویب سهامداران قرار گرفت.