سرمایه «ایران‌خودرو» ۱۳۰۰میلیارد ریال افزایش یافت
مجمع فوق‌العاده سهامداران شرکت ایران‌خودرو با حضور اکثریت سهامداران برای بررسی و تصمیم‌گیری درباره پیشنهاد افزایش سرمایه تشکیل جلسه داد.ریاست جلسه بر عهده معبودی نماینده سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بود. طهماسیان ناظر اول جلسه نماینده تامین اجتماعی، قاری‌زاده ناظر دوم نماینده صندوق بازنشستگی، اسدی نماینده سازمان حسابرسی، شیخی دبیر جلسه، خانم رادفر نماینده سازمان بورس اوراق‌بهادار تهران، دکتر منطقی مدیرعامل ایران‌خودرو و فطانت قائم‌مقام مالی و اقتصادی شرکت ایران‌خودرو به عنوان اعضای هیات‌رییسه مجمع حضور داشتند.سهامداران شرکت ایران‌خودرو در نهایت در مجمع عمومی فوق‌العاده موافقت خود را با پیشنهاد افزایش سرمایه این شرکت از ۵۰۰ به ۸۰۰میلیارد تومان اعلام کردند.
مجمع فوق‌العاده سهامداران شرکت ایران‌خودرو با حضور اکثریت سهامداران برای بررسی و تصمیم‌گیری درباره پیشنهاد افزایش سرمایه تشکیل جلسه داد.ریاست جلسه بر عهده معبودی نماینده سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بود. طهماسیان ناظر اول جلسه نماینده تامین اجتماعی، قاری‌زاده ناظر دوم نماینده صندوق بازنشستگی، اسدی نماینده سازمان حسابرسی، شیخی دبیر جلسه، خانم رادفر نماینده سازمان بورس اوراق‌بهادار تهران، دکتر منطقی مدیرعامل ایران‌خودرو و فطانت قائم‌مقام مالی و اقتصادی شرکت ایران‌خودرو به عنوان اعضای هیات‌رییسه مجمع حضور داشتند.سهامداران شرکت ایران‌خودرو در نهایت در مجمع عمومی فوق‌العاده موافقت خود را با پیشنهاد افزایش سرمایه این شرکت از ۵۰۰ به ۸۰۰میلیارد تومان اعلام کردند. در جلسه مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو که با حضور تمامی (نمایندگان) اعضای حقوقی و دکتر منطقی، مدیرعامل ایران‌خودرو به ریاست معبودی نماینده تام‌الاختیار سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برگزار شد، سهامداران موافقت کردند سرمایه ایران‌خودرو طی دو مرحله با مجوز سازمان بورس افزایش یابد.
در مرحله اول با مجوز رسمی سازمان بورس و اوراق‌بهادار ایران ۱۳۰میلیارد تومان افزایش سرمایه از محل مطالبات و آورده نقدی سهامداران صورت خواهد گرفت. در مرحله دوم ۱۷۰میلیارد تومان پس از مجمع تیر ماه سال ۱۳۸۷ از محل سود تقسیم نشده سنوات آتی افزایش سرمایه صورت خواهد گرفت.
سخنرانی مدیر عامل
دکتر منوچهر منطقی، مدیرعامل ایران‌خودرو در گزارش خود به مجمع، جایگاه ایران را در بین کشورهای خودروساز مکان شانزدهم ذکر کرد و گفت: ایران‌خودرو با ظرفیت ۵۴۲هزار دستگاه در سال، رتبه هجدهم را در بین خودروسازان جهان به خود اختصاص داده و ۵۶درصد سهم ریالی بازار داخل را در دست دارد.
وی افزود: از سال ۷۴ تلاش برای داشتن برند در ایران‌خودرو با استفاده از پلت‌فرم ۴۰۵ آغاز شد که محصول اول آن سمند بود و برای تکمیل دانش فنی، طراحی و تولید موتور نیز به نتیجه رسید که دی ماه امسال سمند با موتور ملی پایه‌گازسوز که یکی از موتورهای برتر دنیا است، عرضه خواهد شد.
مدیرعامل ایران‌خودرو در ادامه با بیان اینکه طراحی و ساخت اجزای دیگر پلت‌فرم مانند اکسل نیز آغاز شده گفت: در گام بعدی پلت‌فرمی خواهیم ساخت که البته سرمایه این کار از محل اعتبارات دولتی تامین خواهد شد.
حفظ و توسعه بازار داخل در اولویت
دکتر منطقی استراتژی کلان ایران‌خودرو را طی سالهای آینده، حفظ و توسعه بازار داخلی عنوان کرد و افزود: تنوع بخشی به محصولات، مهم‌ترین برنامه شرکت است که در همین راستا امسال ۲۰۶ اسدی با ۱۹تیپ و سمند با ۵تیپ مختلف عرضه شده و سمند اتوماتیک هم بهمن ماه امسال عرضه خواهد شد و این تنوع محصول حاشیه سود شرکت را افزایش خواهد داد.
وی با اشاره به اینکه برای تولید محصولات متنوع‌تر با خودروسازان جهانی که مایل به کار در ایران و منطقه هستند، وارد مذاکره شده‌ایم، تصریح کرد: در بخش خودروهای بین ۱۲ تا ۱۸میلیون تومان که تاکنون بیشترین سهم داخل را داشته‌ایم، محصولات متنوع‌تری با مشارکت خارجی‌ها عرضه خواهیم کرد.
منطقی تنوع روش‌های فروش را یکی از اصلی‌ترین روش‌های افزایش فروش شرکت عنوان کرد و گفت: در حال حاضر هر فرد با درآمد متوسط در کشور می‌تواند با استفاده از روش‌های متنوع فروش، یکی از محصولات ایران‌خودرو را خریداری کند.
تبصره۱۳، بازار مطمئن
وی طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را بازار مناسبی برای محصولات ایران‌خودرو در آینده دانست و اضافه کرد: با توجه به تاکید تبصره ۱۳ بودجه بر افزایش خودروهای عمومی، امسال ۱۰۰هزار و سال آینده ۱۵۰هزار دستگاه خودرو عمومی کشور از محصولات ایران‌خودرو تامین خواهد شد.
وی ظرفیت آزاد ایران‌خودرو را در سالهای ۸۸ تا ۹۰، ۲۰۰هزار تا ۶۰۰هزار دستگاه عنوان کرد و افزود: تا سال ۹۰ برای تمام طیف‌های محصولات ما مشتری وجود خواهد داشت و به این دلیل برای حداکثر کردن سود برنامه‌ریزی کرده‌ایم.
استراتژی محصول
دکتر منطقی در مورد استراتژی محصول در ایران‌خودرو اظهار داشت: وزارت صنایع خودروسازان را موظف به داشتن برند مستقل ساخته و سه خودرو از پنج برند مستقل ایران در ایران‌خودرو ساخته خواهد شد و البته سرمایه لازم برای توسعه برندهای جدید از محل مشارکت خارجی‌ها و بهره‌گیری از بودجه دولت تامین خواهد شد.
منطقی اضافه کرد: خودروی ارزان‌قیمت ایران‌خودرو از مهر ماه آینده در سایت خراسان تولید خواهد شد و برند دوم ایران‌خودرو نیز با همکاری یک شریک چینی که ۷۰درصد سرمایه را نیز تامین خواهد کرد، تولید خواهد شد.
وی ظرفیت تولید ایران‌خودرو در سال ۱۳۹۰ را حدود یک‌میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه پیش‌بینی کرد و گفت: تا سال ۸۷ ظرفیت تولید داخلی به ۸۰۰هزار دستگاه و در سال ۸۸ ظرفیت سایت‌های خارجی به ۲۰۰هزار دستگاه خواهد رسید.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با بیان این که دانش فنی مهم‌ترین سرمایه ایران‌خودرو در سرمایه‌گذاری‌های داخلی با مشارکت بخش‌خصوصی بوده، افزود: در سایت تبریز ظرفیت ۶۰هزار دستگاه فاز اول به بهره‌برداری رسیده و ۱۰۰هزار دستگاه در استان فارس و ۲۰۰هزار دستگاه هم با شراکت بخش‌خصوصی در دست انجام است.
منطقی ایجاد خطوط منعطف تولید را که قادر به تولید هر نوع خودرویی است، برنامه اصلی در سرمایه‌گذاری‌ها ذکر کرد و ادامه داد: در خطوط جدیدی که ساخته خواهد شد، هر محصولی ظرف ۹ تا ۱۲ ماه تولید خواهد شد؛ در حالی که خودروسازان جهان بین ۱۸ تا ۲۴ ماه برای این کار وقت نیاز دارند.
۲۵۰هزار دستگاه صادرات
وی در توضیح تقسیم‌بندی تولید یک‌میلیون و ۲۰۰هزار دستگاهی سال ۹۰ گفت: ۵۵درصد این تولیدات در داخل کشور، ۱۵۰هزار دستگاه سهم خودروهای عمومی و ۲۵۰هزار دستگاه سهم صادرات خواهد بود.مدیرعامل ایران‌خودرو تنوع برند را برای حفظ شرکت و افزایش قدرت چانه‌زنی لازم عنوان کرد و افزود: اکنون علاوه بر پژو با شرکت‌های رنو، بنز و سوزوکی همکاری داریم.
منطقی با بیان اینکه ایران‌خودرو دارای قدرت پشتیبانی، شبکه وسیع خدمات پس از فروش و تجربه بالا در صنعت خودرو است، گفت: تلاش خواهیم کرد با این پشتوانه، ۵۰درصد سهم واردات کشور را به ویژه در بخش خودروهای گران‌قیمت به خود اختصاص دهیم.
وی از جایگزینی خودروهای ۴۰۵، پارس و سمند تا سال ۸۷ خبر داد و اضافه کرد: با همکاری یک شرکت آلمانی خودرو روآ جدیدی با پارامترهای مورد خواست مشتریان در سال آینده عرضه خواهد شد.
مدیرعامل ایران‌خودرو برنامه‌های این شرکت در بخش خودروهای کار را گسترده خواند و گفت: تا سال ۹۰ یک‌ون ۷ نفره، تندر۹۰ استیشن و وانت مسقف تندر-۹۰ را تولید خواهیم کرد و برای تولید یک وانت با ظرفیت یک تن نیز با یک شریک خارجی در حال همکاری هستیم.
وی در پایان سخنان خود با بیان اینکه ۵۰درصد تولیدات ایران‌خودرو از سال ۹۰ به بعد صادر خواهد شد، گفت: تا سال ۹۵ برنامه‌ریزی کاملی داریم، اما افق کوتاه‌تری را تا سال ۹۰ برای سهامداران ترسیم کردیم و از سال ۹۰ به بعد نیز ظرفیت‌سازی جدیدی صورت نخواهد گرفت و صرفا از ظرفیت‌های ایجاد شده استفاده خواهد شد.
گزارش عملکرد مالی و دورنمای آن
در ادامه این مجمع دکتر محمد فطانت، قائم‌مقام مالی و اقتصادی ایران‌خودرو گفت: هدف از افزایش سرمایه شرکت از ۵۰۰میلیارد تومان به ۸۰۰میلیارد تومان، تامین سرمایه در گردش جهت افزایش تولید، همسان‌سازی خطوط تولید و اصلاح ساختار مالی است.
وی افزود: شرکت ایران‌خودرو بسترهای لازم را برای رسیدن به تولید یک‌میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه آماده کرده است و این شرکت در حال یک جهش صنعتی است.
فطانت، خاطرنشان ساخت: اصلاح ساختار مالی منجر به افزایش تولید و سودآوری خواهد شد که یکی از برنامه‌های راهبردی این شرکت است.
قائم‌مقام اقتصادی و مالی ایران‌خودرو از عزم جدی ایران‌خودرو برای فروش سرمایه‌های غیرمولد خبر داد و اظهار داشت: در سال جاری فروش ۲۵۰میلیارد تومان از سرمایه و دارایی غیرمولد این شرکت برنامه‌ریزی شده که تاکنون ۱۷۵میلیارد تومان محقق شده که برای فروش ۷۵میلیارد تومان دیگر در حال مذاکره هستیم.وی تاکید کرد: با فروش دارایی‌های غیرمولد و افزایش سرمایه پیشنهادی هیات‌مدیره، قادر خواهیم بود به ظرفیت تولید یک‌میلیون و ۲۰۰هزار دستگاه برسیم.
فطانت تصریح کرد: در سالجاری ۵۰میلیون دلار وام از بانک توسعه اسلامی با نرخ پایین دریافت کرده‌ایم که با اصلاح ساختار مالی می‌توانیم بیشتر از این منابع استفاده کنیم.
قائم مقام مالی و اقتصادی ایران‌خودرو تاکید کرد: این شرکت در سال ۸۶، ۴۰۰میلیارد تومان سود خواهد داشت که EPS هر سهم ۸۰ تومان خواهد بود.
وی پیش‌بینی کرد ایران‌خودرو طی سنوات آتی ۷۰۰میلیارد تومان سود خواهد داشت.
فطانت یادآور شد: تقسیم سود در سال ۸۶ براساس سرمایه ۶۳۰میلیارد تومان خواهد بود.
پرسش و پاسخ سهامداران
در مجمع عمومی فوق‌العاده سهامداران ایران خودرو به پرسش‌های سهامداران پاسخ گفته شد.
نخست فطانت در پاسخ سوالی در مورد تاثیر افزایش سرمایه در سودآوری امسال گفت: به دلیل مدت کم باقی‌مانده و موافقت بورس با افزایش قسمتی از سرمایه پیش‌بینی شده، این امر تاثیر چندانی روی سودآوری شرکت در سال جاری نخواهد داشت و EPS اعلام شده در ابتدای سال مبنای ادامه کار ما تا پایان سال خواهد بود و اگر اتفاقی بیافتد، در سال آتی اثر مثبت آن را به صورت مشخص اعلام خواهیم کرد.
قائم مقام مالی ایران‌خودرو در پاسخ به سوال دیگری در مورد تاثیر گرانی قیمت مواد اولیه و فولاد و ... بر سودآوری شرکت طی سالهای آتی اظهار داشت: از سالهای گذشته روند قیمت فروش محصولات ایران‌خودرو نسبتا ثابت است و با وجود افزایش سطح عمومی قیمت‌ها که فولاد، مواد پتروشیمی و سایر موارد به ویژه افزایش دستمزدها قیمت محصولات افزایش نداشته است و این به مدد مدیریت فوق‌العاده خوبی است که در بخش زنجیره تامین صورت گرفته و توانسته‌ایم قیمت خرید مواد مورد نیاز را برای ساخت خودرو به نحو مناسبی کنترل کنیم.
وی ادامه داد: مجموعه شرکت به این نتیجه رسیده است که برای حفظ و افزایش سودآوری هیچ راهی جز افزایش تولید نداریم و افزایش تولید طبیعتا باعث سرشکن شدن هزینه‌ها می‌شود. با مدیریت خرید در زنجیره تامین و تعمیق ساخت داخل و تکیه عمده خرید از قطعه سازان داخل کشور و سوم افزایش تیراژی که هدف گرفته شده، پیش‌بینی ما این است که با وجود افزایش سطح عمومی قیمت‌ها بتوانیم وضعیت مناسبی را برای سهام در سالهای آتی پیش‌بینی کنیم.
فطانت تصریح کرد: امروز تفاوت بین قیمت فروش ما با قیمتی که در بازار هست، بسیار قابل توجه است و این سود را دلال‌ها می‌برند که با مذاکراتی که با وزارت صنایع شده این حاشیه‌ای را که ناحق از مجموعه سهامداران و گروه خارج می‌شود و به جیب عده‌ای از دلالان و بورس بازان می‌رود، جبران کنیم.
صادرات پرسود
مدیرعامل ایران‌خودرو در پاسخ سوالی در مورد سودآور بودن صادرات ایران خودرو نیز اظهار داشت: برای این که صادرات ما سودآور شود، سعی کردیم سبد یورو را سال به سال کمتر کنیم و به سمت تامین داخل سوق دهیم و دیگر این که در هشت ماه امسال نسبت به سال قبل که همه عوامل تولید افزایش قیمت پیدا کرده، حدود ۵۰میلیارد تومان کاهش هزینه داشتیم.
در ادامه دکتر فطانت به پرسش یکی از سهامداران درباره میزان فروش دارایی‌های ثابت و اثر آن بر سود سهام شرکت پاسخ گفت و عنوان کرد: بخشی از فروش دارایی‌های ثابت به صورت سود غیرعملیاتی خود را نشان می‌دهد و در بودجه‌ای که امسال دیده بودیم، ۵۰میلیارد سود از مجموع ۴۰۰میلیارد تومان از محل سود دارایی‌های راکد کسب شده است. اگر افزایش سودی اتفاق بیافتد از طریق بورس به سهامداران اطلاع داده خواهد شد و در سالجاری تاکید ما این است که عدد اعلام شده ۸۰تومان را محقق کنیم.
در این جلسه یکی از سهامداران از مدیریت ارشد ایران‌خودرو به دلیل کسب اعتبار جهانی برای صنعت خودرو کشور تشکر کرد.
یکی از سهامداران نیز در مورد تحقق سود ۸۰تومانی سال ۸۶ پرسید که فطانت در پاسخ اظهار داشت: بررسی‌ها نشان می‌دهد که EPS اعلام شده به بورس محقق خواهد شد. بهترین کسانی که می‌توانند وضعیت شرکت را از بیرون نظاره‌گر باشند، سهامداران هستند. در ۶ماه اول سالجاری ۳۲۵ریال سود محقق شده است که طبعا با مقایسه آن با سالهای گذشته وضعیت بهتری نشان می‌دهد. این EPS با وجود مشکلات مجموعه فضای اقتصادی کشور و عواملی همچون افزایش نرخ یورو و قیمت مواد اولیه با همت خدمتگزاران شما در ایران‌خودرو محقق خواهد شد.
سود ۷۰۰میلیارد تومانی در سالهای آینده
دکتر فطانت در پاسخ سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا در چشم‌انداز برنامه‌ها سودی تضمین شده برای سهامداران دیده‌اید، گفت: طی سالهای آتی ۷۰۰میلیارد تومان سود عاید ایران‌خودرو خواهد شد که با تحقق ترکیب تولید به آن دست می‌یابیم.
سوال دیگر این بود که تقسیم سود براساس سرمایه ۵۰۰میلیارد تومانی خواهد بود یا ۸۰۰میلیارد تومانی که قائم‌مقام مالی ایران‌خودرو پاسخ داد: با توجه به مجوز بورس در مرحله اول برای سالجاری از ۵۰۰ به ۶۳۰میلیارد تومان افزایش خواهد یافت و بر همین اساس، بر اساس سرمایه ۶۳۰میلیارد تومانی محاسبه خواهد شد.
سهامدار دیگری پرسید آیا سهمیه‌بندی بنزین که مهم‌ترین دغدغه خریداران خودرو است در برنامه تولید یک‌میلیون و ۲۰۰هزار تولید ایران‌خودرو خللی ایجاد نمی‌کند؟ آیا ۲۵۰هزار صادرات می‌تواند اشباع بازار ایران‌خودرو را کنترل کند؟
دکتر منطقی در پاسخ این سوال گفت: در مورد هزینه خودروی جدید که دو بخش است هم چنانکه توضیح دادم، برای خطوط تولید با توجه به این که خطوط را مدرن طراحی کرده‌ایم، هزینه‌ای برای خط در مورد محصول جدید نمی‌پردازیم و از خطوط موجود استفاده می‌کنیم. مثلا خطی که برای پژو و سمند کار می‌کند، قادر است محصول آینده را هم تولید کند که حدود ۵۵ تا ۶۰درصد سرمایه لازم برای یک خودروی جدید برای تجهیزات صنعتی آن است و این عدد به این ترتیب کاهش می‌یابد.
وی افزود: سعی کردیم برای طراحی محصولات جدید از تمام بودجه‌هایی که دولت گذاشته استفاده کنیم. ما خودروی دوم را با شریک چینی طراحی می‌کنیم و ۷۰درصد هزینه را او و ۳۰درصد را ما می‌پردازیم و برای اینکه هزینه‌های محصول جدید را به سمت سود سهامداران سوق ندهیم. راهکارهای جدیدی را به کار خواهیم گرفت.
راهکارهای دوگانه سهمیه‌بندی
در مورد سهمیه بنزین دو شیوه را در پیش گرفتیم: اول اینکه موتورهای با مصرف پایین را توسعه دهیم که دو خط ۵۰ و ۲۵۰هزار دستگاهی تعریف کردیم که خط اول آماده افتتاح است و خط دیگر اوایل سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد؛ بنابراین ما ۳۰۰هزار ظرفیت تولید موتور کم‌مصرف روز دنیا را ایجاد کرده‌ایم. سایر موتورها را که پرمصرف هستند، پایه گازسوز کرده‌ایم و الان سه موتور پایه گازسوز داریم.
در مورد اشباع بازار تا سال ۱۳۹۰ کل تولیدمان زیر میزان نیاز بازار است، ضمن اینکه برنامه‌ریزی کرده‌ایم بخشی از بازار که خودروهای فرسوده و خودروهای عمومی هست، تضمین کنیم که حداقل ۳۵۰هزار خودرو در این مسیر قرار می‌گیرد و ما‌به‌التفاوت آن هم بین بازار داخل تقسیم کردیم.
یکی دیگر از سهامداران در مورد سوددهی خودرو ارزان جدید و پلت‌فرم آن پرسید و دکتر منطقی در این زمینه گفت: سه نوع پلت‌فرم وجود دارد که داریم ارتقا می‌دهیم و نمی‌خواهیم سرمایه‌گذاری جدید انجام دهیم، به عنوان مثال همین‌ها را پایه گازسوز می‌کنیم ضمن اینکه بودجه‌هایی که در کشور ایجاد شده استفاده می‌کنیم، یک سری پلت‌فرم‌های جدید هست که عمدتا با شرکای خارجی و سرمایه‌گذاری آن مشترک است. یک سری هم پلت‌فرم‌هایی که ارزش سرمایه‌گذاری ندارد، مانند خودروهای ارزان قیمت که حاشیه سود آن پایین است و بهتر است پلت‌فرم آن از جایی گرفته شود که قبلا سرمایه‌گذاری شده است و با مکانیزم‌هایی که طراحی شده این خودرو سودده خواهد بود.
سهامدار دیگری پرسید ایران‌خودرو در چند سال اخیر در سایت‌های خارج از کشور توانسته در صادرات موفق عمل کند، اما تحلیل‌گران معتقدند سرمایه‌گذاری در این سایت‌ها برای ایران‌خودرو به صرفه نیست. آیا این تحلیل درست است؟
سرمایه‌گذاری ۸۰میلیون‌دلاری در سایت‌های خارجی
دکتر منطقی در مورد این سوال گفت، حداکثر سرمایه‌ای که در سایت‌های خارج گذاشته‌ایم، ۸۰میلیون دلار است و در جاهایی که سرمایه‌گذاری کرده‌ایم امروز ارزش آن دو برابر شده است. در سوریه حداکثر ۲۴میلیون دلار سرمایه‌گذاری کرده‌ایم و حداقل قیمت سایت ما در آنجا دو برابر شده است. در چین حداکثر ۱۸میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده است، اما زمینی که تخصیص یافته حداقل دو برابر قیمت دارد. در مصر سرمایه‌گذاری نکرده‌ایم و سعی کرده‌ایم از سرمایه طرف مصری استفاده کنیم. هرجا که سرمایه‌گذاری کرده‌ایم می‌توان تحقیق کرد که آیا حداقل دو برابر شده یا خیر.
وی افزود: نکته دوم این است که محصول سود دارد یا ندارد؟ ما محصول را در بازارهای گوناگون ارزان نمی‌فروشیم. سمند اینجا ۱۳میلیون و در بازارهای دیگر حداقل ۱۳ تا ۱۴هزار دلار قیمت دارد. اما از قیمت کارخانه تا جایی که می‌فروشیم صرفه‌جویی‌هایی هست که اگر انجام شود، سودزا می‌شود. بنابراین در مورد بحث‌هایی که مطرح می‌شود در مورد سایت‌ها می‌توان تحقیق کرد و در مورد محصولات هم قیمت آن از بازار داخل کمتر نیست و با اطمینان اعلام می‌کنم که سودزا خواهد بود.
مدیرعامل ایران‌خودرو اضافه کرد: سودزایی در صادرات کوتاه‌مدت نیست، بلکه پنج تا هفت سال باید برنامه‌ریزی شود. برای ورود به هر بازار، خودروسازان خارجی حدود ۱۰میلیون دلار سرمایه‌گذاری می‌کنند ما سرمایه‌گذاری نکرده‌ایم، بلکه این کار را به آن که محصول ما را می‌گیرد محول کرده‌ایم؛ بنابراین در آن مورد هم سودزا خواهد بود.
فرصت‌های کم نظیر ساخت خودروی اسلامی
منطقی در مورد سودآوری طرح تولید خودرو با برند مشترک کشورهای اسلامی نیز گفت: در این پروژه ما یک فرصت کم‌نظیر به دست آورده‌ایم. سازمان کنفرانس اسلامی برای ارتقای اعضا، چهار پروژه بزرگ شامل هواپیمای مسافری، ماهواره خودرو و بیوتکنولوژی تعریف کرده است و ما اعلام کردیم که می‌توانیم در زمینه خودرو این کار را انجام دهیم و پس از بررسی، ایران، ترکیه و مالزی به این جمع‌بندی رسیدند که ایران‌خودرو از تکنولوژی کل زنجیره برخوردار است و می‌تواند مسوول این کار باشد.
مدیرعامل ایران‌خودرو تصریح کرد: بانک توسعه اسلامی سرمایه را تامین می‌کند و سایر کشورهای عضو تقسیم کار کنند و هر یک کاری را انجام می‌دهند، بنابراین پولی که برای توسعه پلت‌فرم می‌خواستیم هزینه کنیم از بانک توسعه اسلامی تامین می‌کنیم.
