شاید عمده‌ دلایل این امر را بتوان متوجه متولیان این صنعت در کشور دانست که دخیل کردن تکنولوژی‌های طراحی و ساخت را در دستور کار خود قرار ندادند و تنها به کمیت تولید بسنده کردند.گروه خودرویی در حاضر دربورس شامل خودروسازان مشهور کشور و همچنین قطعه‌سازان کوچک و بزرگ است، گروهی که بسیاری از تحلیلگران خبره بازار به دلیل زیان انباشته شرکت‌ها از آن گریزانند و عده‌ای نیز به دلیل حرکت‌های شارپ این گروه شیفته و دلباخته‌ آن هستند.بزرگ‌ترین شرکت‌های خودرویی بورس به ترتیب ارزش مارکت شامل «خودرو»، «خساپا»، «خبهمن»، «خگستر» و «خزامیا» می‌شوند که به ترتیب با ارقامی بالغ بر ۶۱، ۳۸، ۱۹، ۴/ ۹ و ۷/ ۴ هزار میلیارد تومان  هستند.مطابق داده‌های آماری، در کشور سالانه به طور متوسط بین یک میلیون تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو نیاز داریم که این عدد نسبت به تولیدات داخل (۸۰۰ هزار تا یک میلیون تولید) رقم بزرگی است و مازاد باید از طریق واردات جبران شود. در شرایط تحریمی طبیعی است که کفه‌ عرضه تضعیف می‌شود و این امر خود یک عامل محرک جهت افزایش نرخ خودرو است.این درحالی است که تحریم‌ها در روند تولیدات خودروهای داخلی نیز تاثیرگذار است چراکه بخشی از قطعات و مواداولیه تولید خودرو از طریق واردات تامین می‌شود و با وجود تحریم‌ها در این زمینه اختلال ایجاد می‌شود.در ایران بر خلاف سایر کشورها به دلیل وجود تورم بسیاری از خریداران خودرو، به آن به چشم یک کالا جهت سرمایه‌گذاری نگاه می‌کنند به همین دلیل در دوران رکود تقاضای خرید خودرو در کشور فروکش می‌کند و این مورد یکی از مشکلات جدی خودروسازان است.نکته‌ دیگر در خصوص صنعت خودرو تاثیرپذیری بالا از نرخ دلار است. صنعت خودرو بر خلاف تصور، بسیاری از هزینه‌های خود را عمدتا بر مبنای دلار انجام می‌دهد یا به صورت مستقیم از طریق واردات از سایر کشورها یا از طریق شرکت‌های تولید‌کننده داخلی و بر مبنای شیوه‌نامه‌های قیمتی که بر اساس نرخ دلار تنظیم شده‌اند. برای مثال یکی از مصارف اصلی شرکت‌های خودروسازی ورق‌های گالوانیزه است که با وجود تامین از کارخانه‌های داخلی کاملا تحت تاثیر قیمت دلار است.فروش شرکت‌های خودرویی عمدتا در داخل کشور و به صورت ریالی صورت می‌پذیرد و سال‌هاست این سرکوب قیمتی در کنار هزینه‌های سنگین سربار غول‌های خودروسازی باعث انباشت ضرر سنگینی در صورت‌های مالی آنها شده است.چاره‌ خودروسازان در سال‌های اخیر برای خروج از زیان، تجدید ارزیابی دارایی‌ها بوده است اما در صورت آزادسازی نرخ خودرو می‌توانیم شاهد رشد چشمگیر روند سودآوری این شرکت‌ها و خروج از زیان باشیم. برای مثال زامیاد جزو اولین خودروسازانی‌ بود که در سال گذشته توانست با کنترل هزینه‌های شرکت و افزایش قیمت محصولات از زیان خارج شود.

بررسی P/ E ttm شرکت‌های گروه خودرویی نشان می‌دهد که «خعمرا»، «خودرو»، «خساپا»، «خاذین» و «خمهر» با ۳۵۱، ۲۸۹، ۱۵۹، ۱۴۴ و ۱۰۶ ریال بیشترین زیان به ازای هر سهم را دارند.

اخبار مرتبط