نیسان رونیز جدید به زودی در جاده‌های ایران
هر چند رونیز را با نام‌های دیگری در بازارهای کشورهای مختلف می‌شناسند، اما نام اصلی این خودرو در آن دوره پالادین بود. در سال ۱۳۸۲ نیسان پالادین توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ شد و در آن زمان خودرویی به‌روز به شمار می‌آمد.
حال بعد از چند سال دوری رونیز یا همان نیسان پالادین از بازار ایران، شرکت مانیان خودرو، مونتاژ این خودرو را با نام «نیسان ترا» آغاز کرده است تا با اصالت‌ترین خودروی شاسی مستقل و آفرودی بازار را عرضه کند. با یک بررسی کوچک می‌توان دید که نیسان ترا از سطح امکانات خوبی برخوردار است و در شرایط امروز بازار خودروهای تولیدی کشور، بدون رقیب است.
نیسان ترا یا به عبارت دیگر ژنگژونیسان پالادین در بازارهای جهانی به عنوان یک شاسیبلند دودیفرانسیل محبوب و پرطرفدار شناخته می‌شود که طی سال‌های متمادی ضمن ارائه عملکرد قابل قبول در زمینه رانندگی خارج از جاده، دارای متریال با کیفیت و استهلاک بسیار کمی است. اصالت ژاپنی این محصول از مهم‌ترین ویژگیهای آن بوده که به واسطه سال‌ها تجربه در زمینه تولید و عرضه خودروهای دودیفرانسیل شاسی مستقل رقم خورده است. برند نیسان که از سال ۱۹۳۳ فعالیت خود را آغاز کرده است، به دلیل طراحی و تولید انواع خودروهای پیکاپ و شاسیبلند دودیفرانسیل، در بسیاری از کشورها از جمله ایران شهرت یافته است. محصولاتی نظیر نیسان پاترول، نیسان پیکاپ و رونیز از جمله محبوب‌‌‌ترین دو‌دیفرانسیل‌‌‌های مونتاژی در سال‌های اخیر در بازار ایران هستند که به خوبی سابقه این برند را در ایران به نمایش می‌‌‌گذارند.
نیسان ترا شرکت پرشیا خودرو یک شاسیبلند دو دیفرانسیل موقت انتخابی چهار چرخ متحرک دارای شاسی مستقل و قابلیت انتخاب وضعیت کمک سنگین (۴L) به منظور عبور از بیراهه‌‌‌های ناهموار است که از سیستم تعلیق جناغی دوبل مستقل در جلو و یکپارچه پنج لینک غیر‌مستقل در عقب بهره می‌گیرد. این دقیقا همان ستاپ فنی است که در برترین شاسی‌بلندهای آفرودی جهان، از هامر H۲ گرفته تا تویوتا FJ کروز می‌توان دید.
این خودرو شاسیبلند سایز متوسط به یک پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو تزریق مستقیم ساخت ائتلاف رنو-نیسان-میتسوبیشی با کد ۴K۳۱TD مجهز است که گشتاور را از طریق گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته ساخت ZF، دارای ۸ حالت رانندگی مختلف، به‌‌‌صورت استاندارد به محور عقب و در صورت انتخاب راننده، به هر دو محور منتقل می‌کند.
با ورود به کابین نیسان ترا با فضایی ساده اما کارآمد روبه‌رو می‌‌‌شویم که به دلیل کیفیت بالای متریال مصرفی در همان ابتدا توجه را به خود جلب می‌کند. طراحی دو رنگ تریم داخلی این خودرو با استفاده از متریال طرح چوب و تریم پیانویی کنسول مرکزی، در عین سادگی، حس لوکس بودن و اصالت ژاپنی این محصول را به سرنشینان القا می‌کند. در بخش کنسول مرکزی یک نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی برای سیستم سرگرمی خودرو قرار دارد که کلیدهای کنترلی نیز بر روی آن تعبیه شده‌‌‌اند. این در حالی است که نسخه‌‌‌های فول آپشن نیسان ترا که قرار است به زودی توسط مانیان خودرو راهی بازار شوند، دارای نمایشگر لمسی ۱۲ اینچی عمودی است که نمایی مدرن‌‌‌تر به کابین این شاسیبلند اصالتا ژاپنی بخشیده است. کنسول میانی خودرو نیز بزرگ و عریض است که دکمه‌‌‌ها و اهرم‌‌‌های کنترلی متفاوتی روی آن قرار گرفته‌‌‌اند.
نمونه‌‌‌های اولیه به نمایش درآمده این خودرو دارای تریم داخلی کرم قهوه‌‌‌ای هستند که نمایی شکیل و لوکس دارند. اما طبق اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت عرضه‌‌‌کننده، علاوه‌‌‌بر این تریم داخلی مشکی نیز برای نیسان ترا درنظر گرفته شده است. نکته قابل‌توجه کابین این خودرو، ارتفاع بلندتر صندلی‌‌‌های ردیف عقب نسبت به ردیف جلو است که پیش از این، این سبک از چیدمان صندلی‌‌‌ها در نیسان رونیز به کار گرفته شده بود. رونیز یکی از محصولات نیسان بود که به صورت انحصاری در بازار چین عرضه می‌‌‌شد و سال‌های متمادی در بازار ایران به عنوان محصولی توانمند به فروش رسید. همچنین به لطف ابعاد بزرگ بدنه و همچنین فاصله بین دو محور مناسبی که نیسان ترا دارد، فضای بزرگ و جاداری برای سرنشینان ردیف عقب نیز مهیا شده است. بنابراین با توجه به قابلیت‌‌‌های آفرودی این خودرو، می‌توان گفت که نیسان ترا یکی از بهترین گزینه‌‌‌ها برای خانوادهها و سفرهای طبیعت‌‌گردی خواهد بود.
نیسان ترا خودرویی دو دیفرانسیل با شاسی مستقل است که با طول ۴۸۸۲ میلی‌متر، عرض ۱۸۵۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۸۷۵ میلی‌متر، دارای ابعادی مناسب برای یک خودروی خانوادگی است. فاصله بین دو محور آن ۲۸۵۰ میلی‌متر و فاصله محوری جلو و عقب آن به ترتیب ۱۵۷۰ و ۱۵۷۰ میلی‌متر است. حداقل قطر دور زدن این خودرو ۱۰.۴ متر بوده و حداقل ارتفاع آن از سطح زمین ۲۲۵ میلی‌متر است. مهم‌ترین ویژگی در طراحی این محصول، ظاهری مشابه با نیسان تراست که تمامی المان‌‌‌های طراحی در آن به صورت مشترک به کار گرفته شده است. در نمای جلو با ظاهری کلاسیک مواجه هستیم که زبان طراحی نیسان در بخش جلوپنجره و چراغ‌‌‌ها به خوبی نمایان است.
در نمای جانبی نیسان ترا به خوبی می‌توان متوجه ابعاد بزرگ و بدنه عضلانی آن شد، چرا که خطوط نقش‌بسته روی پروفیل‌‌‌های جانبی از جمله گلگیرها و درها، توانسته‌‌‌اند به خوبی ظاهری عضلانی و تنومند را به نمایش بگذارند. در این بخش پیچیدگی خاصی در طراحی مشاهده نمی‌شود و تنها رینگ‌‌‌های ۱۸ اینچی تراش‌خورده توجه را به خود جلب می‌کنند. در نمای عقب نیز با چهره‌‌‌ای عضلانی روبه‌رو هستیم که به لطف حجم بخشی توسط خطوط سیال و روان روی درب پنجم خودرو ایجاد شده است. همچنین اسپویلر نصب شده در قسمت فوقانی درب صندوق، علاوه‌‌‌بر ایجاد آیرودینامیک مناسب‌‌‌تر، ظاهری اسپرت و پویا را به نمایش گذاشته است. چراغ‌‌‌های عقب به صورت دو‌تکه در طرفین بدنه جانمایی شده‌‌‌اند که استایلی کلاسیک و خاص به نمای عقب نیسان ترا داده‌‌‌اند. همچنین سپر پلاستیکی همرنگ بدنه با ارتفاع کوتاه سبب می‌شود تا زاویه خروج در این خودروی آفرودی به خوبی حفظ شود.
قلب تپنده نیسان ترا از یک موتور ۴ سیلندر ۱۹۹۷ سی‌‌‌سی توربوشارژر MIVEC تشکیل شده است. نکته قابل تاملی که درخصوص پیشرانه این خودرو وجود دارد، این است که با توجه به همکاری مشترک رنو، نیسان و میتسوبیشی، موتور ۴K۳۱ساخت متحد تجاری نیسان یعنی برند میتسوبیشی است. این پیشرانه قادر به تولید نیرویی معادل ۲۲۸ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور در دقیقه و ۳۶۰ نیوتن‌‌‌متر گشتاور در محدوده ۱۴۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه است. سیستم پاشش مستقیم سوخت، اویل پمپ الکتریکی و توربوشارژر از دیگر ویژگیهای این موتور هستند. جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان وظیفه انتقال این نیرو به هر چهار چرخ خودرو را برعهده دارد که همین امر یکی دیگر از نکات قابل‌توجه در بخش مشخصات فنی نیسان ترا به شمار می‌رود. همچنین جعبه دنده این خودرو دارای حالت‌‌‌های متنوع نرمال، اسپرت، برفی، ماسه‌‌‌ای، گل و لای، اکو، اتومات و دستی است.
با توجه به مشخصات فنی اعلام شده، نیسان ترا می‌تواند به حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۸.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که برای یک خودروی SUV بسیار مناسب است. سیستم تعلیق این شاسیبلند نیز برای تضمین آسایش و کنترل بهینه در شرایط مختلف طراحی شده است. در محور جلو از سیستم تعلیق جناغی دوبل همراه با میل تعادل و در محور عقب از سیستم پنج‌مفصلی بهره گرفته شده است. ترمزهای قدرتمند دیسکی در هر چهار چرخ نیز امنیت و کنترل لازم را در مواقع ترمزگیری فراهم می‌کنند.
نیسان ترا یک شاسیبلند دودیفرانسیل آفرودی است که برخلاف بسیاری از کراس‌‌‌اوورهای موجود در بازار ایران، تمرکز خود را بر روی عملکرد فنی و قابلیت‌‌‌های حرکتی معطوف کرده است. بنابراین نباید از آن انتظار آپشن‌‌‌های فراوانی داشت. با این حال از جمله امکانات رفاهی آن می‌توان به صندلی‌‌‌های چرم، صندلی جلو برقی با ۸ حالت تنظیم، صندلی جلو دستی با چهار حالت تنظیم، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو‌قسمتی، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، سیستم صوتی با چهار بلندگو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، دو خروجی USB، بلوتوث و انواع دیگر امکانات رفاهی اشاره کرد. همچنین نسخه فول آپشن این خودرو مجهز به صندلی برقی سرنشین جلو و نمایشگر لمسی عمودی خواهد بود.
از لحاظ ایمنی نیز نیسان ترا به انواع سیستم‌های ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بین چرخ‌ها (EBD)، سیستم کنترل دینامیک خودرو (VDC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کنترل حرکت در سرازیری (HDC)، سیستم کمکی ترمز اضطراری (HBA)، سیستم ضد واژگونی (RMI)، دستیار حرکت در سربالایی (HSA)، نمایشگر هشدار آسیب‌دیدگی لاستیک (HAZ)، سیستم ترمز و توقف هوشمند (AVH)، سیستم کنترل سرعت هنگام پارک خودرو (CDP)، سیستم کشش موتور (EDC)، کروز کنترل، چهار رادار عقب، سیستم کنترل فشار باد تایرها و دوربین عقب با رادار خطوط مجهز است.
