دبیر کمیته شرکت‌های سرمایه‌گذار در  آزادراه‌ها با اعلام این مطلب در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: این قیمت‌های غیرواقعی باعث می‌شود تا پیمانکار مجبور شود برای کاهش هزینه‌ها، کیفیت را کاهش دهد. بسیاری از سرمایه‌گذاران پروژه‌های راهسازی به علت پایین بودن قیمت پیمانکار حمل نتوانسته‌اند، پیمانکار حمل جذب کنند در نتیجه مدت زمان اجرای پروژه طولانی‌تر می‌شود. در دولت بعدی بهتر است در نظام فنی اجرایی، نحوه قیمت‌گذاری فهرست بها و نحوه واگذاری کارها به پیمانکاران تجدیدنظر شود. خدایار خاشع درباره نظام فنی اجرایی کشور گفت: مطابق مطالعه انجام شده در سال‌های بعد از انقلاب شرکت‌های راهسازی هر ۱۰ سال یکبار از بین رفته‌اند و شرکت‌های جدیدی جایگزین آنها شده است. یکی از علل این موضوع سیستم نظام فنی اجرایی کشور است. خاشع افزود: نحوه واگذاری کارها در این سیستم به این صورت است که پیمانکارها بر مبنای حداقل قیمت پیشنهادی انتخاب می‌شوند. در نتیجه این شیوه باعث می‌شود که پیمانکار ضعیف‌تر با  امکانات و هزینه بالاسری کمتر، برنده مناقصه شود که این موضوع باعث طولانی‌تر شدن مدت زمان انجام پروژه و افت کیفیت اجرا شود.  با توجه به تورم بسیار بالای کشور در عمل این حالت قیمت تمام شده بسیار بیشتر خواهد بود. وی در ادامه گفت: شرکت‌های مختلف پیمانکاری بازوی اجرایی دولت در اجرای پروژه‌های زیرساختی در کشور هستند. مانند شرکت‌های پیمانکاری که در حوزه نفت و ساختمان فعالیت می‌کنند، وابستگی کمتری به پروژه‌های عمرانی و دولتی دارند و می‌توانند از کارفرماهای مختلف مانند بخش‌خصوصی و  نیمه دولتی هم کار بگیرند، اما این موضوع در مورد شرکت‌های راهسازی صدق نمی‌کند و این شرکت‌ها تنها مجبور هستند از کارفرماهای دولتی کار بگیرند. دبیر کمیته شرکت‌های سرمایه‌گذار در آزادراه‌ها درباره نرخ عوارض آزادراهی در ایران در مقایسه با سایر کشورهای دنیا گفت: نرخ عوارض در ایران بسیار کمتر از سایر کشورها است؛ متوسط نرخ عوارض در سایر کشورها حدود ۷ سنت به ازای هر کیلومتر بوده در حالی که در ایران متوسط نرخ عوارض حدود ۱۰۰تومان به ازای هر کیلومتر است. یعنی یک پانزدهم نرخ عوارض جهانی. البته درکانادا تعداد آزادراه‌هایی که عوارض تردد می‌گیرند، بسیار کم است.  وی افزود: در این کشور دولت از هر لیتر سوخت (حدود یک دلار) مبلغ ۵ سنت را به شبکه حمل‌ونقل و احداث راه‌ها اختصاص داده و دولت آزادراه‌ها را احداث می‌کند. دولت در این کشور به جای اخذ عوارض به صورت مستقیم از مردم به صورت غیرمستقیم از محل سوخت، ‌هزینه احداث راه را تامین می‌کند.